國際化的側翼戰場

對側翼的攻擊，其目的不是為了消滅對手，而是牽制對手的精力，放緩對手的速度，為自己的戰略調整贏得時間。

9月，國內兩家通信企業中興和華為出席美國眾議院聽證會，起因是美國情報委員會擔心兩家企業的產品會內置情報裝置，從而讓中國人“有機會監視更多外國人、危及重要基礎設施以及方便中國經濟監視。”為此，美國眾議院情報委員會已經對這兩家公司調查了一年。

這個場景似曾相識。2006年5月，美國國務院宣布將不會在機密領域使用聯想PC，共和黨議員弗蘭克·沃爾夫在推動美國國務院出臺這一決定的過程中扮演了重要角色，他在國會發言中說：“我收到了美中委員會發來的一封信，信中對國務院從聯想采購1.6萬臺PC的做法表示了憂慮。當得知國務院將從一家中國公司采購PC，而且其中至少有900臺PC將用于機密網絡時，我感到非常不安。國務院的這一決定可能會給國家安全帶來災難性的后果，威脅到美國在安全IT基礎設施上的投資。”這就是所謂聯想“安全門”事件。

在事件背后，其實還有更多的相似之處。例如對象都是在各自行業中已經居于前列的中國企業，時機都是選擇這些公司即將在美國市場發力的前夕，而選擇的打擊點，不是產品，而是被精心挑選的話題——既足夠引人矚目，又復雜地需要反復論證。

如果將產品在市場上的競爭視作國際化的主戰場的話，那么類似的調查就可以被視為對側翼的攻擊，其目的不是為了消滅對手，而是要利用這一輪攻擊，牽制對手的精力，放緩對手的速度，減少正面戰場的壓力，從而為自己贏得更多的戰略調整時間。2009年對亞洲某汽車公司（T公司）的打擊就是這一戰術的典型應用。

2007年3月29日，美國國家公路交通安全管理局根據5名消費者的投訴開始對T公司的踏板展開調查，隨后，在2009年至2010年一系列的調查中，T公司汽車因為踏板卡住的設計缺陷在美國市場總計召回了超過850萬輛汽車。

到了2010年2月，美國政府開始全面介入，使召回事件迅速升級——當年3月30日，在美國國會要求下，美國交通運輸部宣布兩項關于突然加速事故的研究：一項關注于T公司汽車的電子系統，另一項檢查整個汽車工業的電子系統安全和突然加速事故——前一項研究調查甚至邀請了美國航空航天局的工程師參與測試。在這一過程中，美國媒體也開始對T公司輪番轟炸，召回事件升級為“丑聞連續劇”，并超越汽車領域牽扯出一系列政治丑聞。

然而在2011年2月8日，美國交通運輸部在公布對突然加速原因的調查結果中，承認美國航空航天局的專家并沒有發現T公司汽車的電子系統存在足以導致油門敞開進而造成汽車突然加速引發事故的缺陷。但此時真相如何已經不再重要，T公司在召回和停售的期間至少損失了近10億美元，5家美國工廠停產，股價單周累計下跌15%，市值蒸發250億美元，一度成為質量保證的品牌在密集的輿論抨擊中遭受毀滅性打擊。2011年上半年，通用再次超過T公司奪回全球汽車霸主地位。

而在這一系列事件的背后，還有一條精彩的潛伏暗線——很早以前，福特就在全美物色優秀律師進行全面、專業的培訓，將其送回律師事務所，最終誘使T公司聘用其擔任法律顧問，并在此過程中著手搜集對T公司不利的證據。隨后，在2009年7月24日，律師Dimitrios P. Biller在離開T公司2年后，把75頁厚的起訴書提交到加利福尼亞中部地方法院。

在中國企業進軍海外的征途中，隨著戰線的不斷拉長，側翼被攻擊的可能性將不斷提高。要避免像T公司這種局部被制，全局被動的情況發生，除了在側翼被攻擊時保持穩定和足夠的準備，還是不能忘記自己前進的方向和節奏。最終側翼的戰斗，還是要靠主戰場來解決。

翻看聯想最新的季報，在“安全門”事件的6年后，北美業務在整體市場同比下跌10%的情況下，卻取得8.6%的增長。正所謂，兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山。