高速鐵路線下工程控制測量要點探析

摘 要：我國高速鐵路建設飛速發展，城際鐵路建設如火如荼。建立經濟、適用有效地控制網是高速鐵路建設工程順利施工的前提和保證。本文就高速鐵路線下工程施工階段平面控制測量中一些需要注意的要點做了簡要的闡述，包括路基、橋涵及隧道的控制測量。

關鍵詞：高速鐵路 線下工程 加密控制測量

中圖分類號：P224 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）02（b）-0046-01

在高速鐵路的建設過程中，線下工程控制測量的精度直接影響施工過程的測量放樣工作的可靠性。進行科學有效的控制測量時必要的。所謂線下工程，是指路基填筑、地基處理、砌筑支擋建筑物或排水設施、橋隧涵洞施工等。與設計單位交接樁后，施工單位即展開平面控制網的復測工作，復測無誤批復后方能進行控制點加密工作。加密控制測量可采用導線測量或GPS控制測量。

1 路基加密控制測量

復測成果批復以后，根據設計單位所交的GPS點、導線點對控制網進行加密，以滿足路基板樁以及中線、邊線和一般構筑物的施工放樣的需要。加密控制點按四等導線測量精度進行控制，采用DJ2級全站儀施測，加密點起閉于設計單位所交的GPS點、導線點，角度采用方向觀測法觀測4測回，距離對向觀測2測回并進行加乘常數改正、氣象改正和投影改正。當施測條件困難時可采用跨河水準測量或光電測距三角高程測量施測。

水準點加密與導線點加密同步進行，采用二等水準測量，加密水準點起閉于設計水準基點。導線點加密與水準點加密測量采用嚴密平差法進行平差。

2 橋涵加密控制測量

特大橋、大橋及特殊結構須建立獨立的的平面、高程控制網，平面控制網采用GPS C級控制網進行施測，控制點與線路的垂直距離一般應大于150 m，控制點位置選在不受施工干擾并且在施工沉降范圍以外的地方，為避免對無線電信號的干擾，GPS點要盡可能遠離高壓線、一次或者二次變電所以及微波發射塔等地點；為有效接收衛星傳來的信號，GPS點還要盡可能選擇在上方視野開闊的地方?？刂泣c埋設為混凝土鐵芯樁，控制點間的距離約500～600 m，并沿橋軸線兩側布設。

在滿足橋軸線測定和墩臺中心定位精度的前提下，力求圖形簡單并有足夠強度，以減輕外業工作負擔和內業計算壓力。施工控制網一般按三角鎖或大地四邊形形式布設，采用4臺GPS接收機同時作業，每時段觀測時間均≥60 min。觀測嚴格執行測量計劃，按規定時間進行同步觀測作業。天線的對中精度為1 mm，每時段觀測前后分別量取天線高，誤差不大于2 mm，取兩次平均值作為最終結果。

平面控制網的控制點選在便于施工放樣，穩固可靠并且在施工影響范圍以外的地方，圖形可形成三角形、閉合或附合導線網。一般大橋按四等導線網施測，測角中誤差為±2.5″，導線水平角度采用DJ1級全站儀施測，角度采用方向觀測法觀測4測回；一般特大橋（橋長500～1000 m）按三等導線網施測，測角中誤差為±1.8″，導線水平角度采用DJ1級全站儀施測，角度采用方向觀測法觀測6測回。導線邊長對向觀測2測回并進行、加乘常數改正、氣象改正和投影改正。

所有獨立的平面、高程控制網必須定期與CPI、CPII控制點聯測，保證獨立控制網的準確性。

3 隧道加密控制測量

隧道洞外平面控制網應沿隧道兩洞口連線方向布設，采用GPS C級控制網進行施測。將標定隧道中線的控制點納入控制網，每個開挖洞口布設的控制點不少于3個并互相通視。點間距離300～600 m。

隧道GPS控制網布設成三角形或大地四邊形。各控制點與隧道中線點直接構成GPS基線向量的觀測值，每個點至少有2條GPS基線向量的觀測值，多數點有3條以上GPS基線向量的觀測值。隧道的C級GPS網的觀測、數據采集及精度要求同特大橋C級GPS網測量。

洞內平面控制測量按四等導線精度施測，角度測量采用DJ2級測角儀器觀測4測回，距離采用I級測距儀觀測2測回，測角中誤差為±2.5″，導線點布設在施工干擾小，穩固可靠的地方，點間視線離開洞內設施0.2 m以上。平均邊長在200～300 m之間，洞內導線布設為導線環，每環邊長為4～6條。長大隧道的平面、高程控制網必須定期與CPI、CPII控制點聯測，保證獨立控制網的準確性。

參考文獻

[1]中華人民共和國鐵道部 TB 10601-2009高速鐵路工程測量規范[S].北京：中國鐵道出版社，2009.

[2]徐紹銓，張華海，楊志強，等.GPS測量原理及應用（第三版）[M].武漢：武漢大學出版社，1998.