淺議整體道床道岔綜合整治方法

摘 要：我單位從2012年12月進(jìn)入廣州地鐵線路委外維修以后，發(fā)現(xiàn)廣州地鐵二、八號(hào)線道岔有不同程度的病害。廣州地鐵二、八號(hào)線采用整體道床9號(hào)單開道岔，經(jīng)過運(yùn)營多年后，陸續(xù)出現(xiàn)了軌枕螺栓失效、滑床板傷損等各種病害情況，必須對(duì)其進(jìn)行專項(xiàng)整治，通過專項(xiàng)整治，已取得了良好的整治效果。

關(guān)鍵詞：整體道床 道岔 綜合 整治

中圖分類號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）01（c）-0050-01

我單位從2012年12月進(jìn)入廣州地鐵線路委外維修以后，發(fā)現(xiàn)廣州地鐵二、八號(hào)線道岔有不同程度的病害。廣州地鐵二、八號(hào)線采用整體道床60 kg/m 9號(hào)單開道岔，道岔轉(zhuǎn)轍裝置使用S700K（單機(jī)牽引）電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和分動(dòng)外鎖閉，此型設(shè)備是國內(nèi)首次在地鐵線路中應(yīng)用。自線路開通運(yùn)營以來，陸續(xù)出現(xiàn)滑床板傷損、軌枕螺栓失效等病害，同時(shí)因道岔鋪設(shè)施工時(shí)軌枕面傾斜，導(dǎo)致后期調(diào)整時(shí)同一塊滑床板內(nèi)外側(cè)膠墊厚度不一致，或因滑床板傾斜，加快了尖軌、滑床板傷損的發(fā)展，直接影響了道岔的整體性能。為了有效整治設(shè)備病害，確保地鐵列車安全平穩(wěn)運(yùn)行，必須對(duì)八號(hào)線道岔進(jìn)行綜合整治。

1 施工方案的制定

本次綜合整治采用特制打磨架和打磨機(jī)將單根軌枕頂面打磨水平，在道岔鐵墊板下加橡膠墊板的方式將道岔滑床板調(diào)至同一水平面；采用鉆孔取出失效螺栓，放入新的螺紋套管并用化學(xué)膠劑錨固，完成失效螺栓的修復(fù)，道岔恢復(fù)階段同步完成新滑床板、傷損尖軌或基本軌的更換。

1.1 整治工作量的調(diào)查

對(duì)需要整治的道岔進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，并對(duì)整治部位進(jìn)行標(biāo)示，主要調(diào)查內(nèi)容包括：對(duì)各岔枕的打磨量進(jìn)行具體測(cè)量，利用塞尺、道尺等工具，方尺、水平尺相結(jié)合，檢查并計(jì)算出各岔枕的打磨量，記錄其具體位置和數(shù)量；檢查岔區(qū)失效的螺栓，記錄其具體位置和數(shù)量。

1.2 作業(yè)流程及時(shí)間節(jié)點(diǎn)

由于作業(yè)時(shí)間和作業(yè)條件的限制，每次作業(yè)時(shí)間必須嚴(yán)格控制在240分鐘（含信號(hào)調(diào)試），總體安排每道工序施工時(shí)間（如表1）。

2 施工工藝

2.1 拆除尖軌、基本軌及滑床板，并將各部件歸類放置在道床一側(cè)不影響打磨的地方

2.2 打磨道岔軌枕

根據(jù)需要打磨的岔枕數(shù)量安裝打磨架，每股道岔尖軌最多安裝4個(gè)打磨架，現(xiàn)場(chǎng)備用1個(gè)，先確定打磨架的位置，道床上鉆孔用膨脹螺栓固定打磨架，使用打磨機(jī)逐根打磨岔枕，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查確定的打磨數(shù)量，采用水平尺控制岔枕打磨平整度。

2.2.1 抽芯取出螺紋套管

與螺栓連接的螺紋套管是制造混凝土岔枕時(shí)預(yù)埋在其中的，使用適當(dāng)規(guī)格的混凝土空心鉆，采用混凝土抽芯的方式取出失效的套管，以原混凝土岔枕圖紙中的螺紋套管長(zhǎng)度為依據(jù)，鉆孔深度控制為套管長(zhǎng)度加20 mm。

2.2.2 清理螺栓孔

岔枕打磨及抽芯工作完成后，先用高壓水將螺栓孔里的粉塵沖洗干凈，再用高壓風(fēng)吹出孔內(nèi)積水，最后用電吹風(fēng)將螺紋套管吹干燥。

2.2.3 錨固新螺紋套管

用喜利得公司RE—500型植筋膠將新螺紋套管錨固。錨固時(shí)注意控制套管的相對(duì)位置，高程控制在-0.5 mm～0，水平橫切面中心位置控制在1 mm內(nèi)。

2.3 恢復(fù)道岔

岔枕打磨完成后，安裝新的滑床板，并根據(jù)調(diào)查時(shí)計(jì)算的調(diào)高墊板厚度添加調(diào)高墊板，再安裝基本軌和尖軌。

2.4 道岔調(diào)試

聯(lián)合信號(hào)調(diào)整道岔幾何尺寸、密貼、動(dòng)程及缺口。需注意的是由于植筋膠需要10小時(shí)左右才能達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，安裝時(shí)新植入的螺紋套管處只將螺栓擰入，不加力，該塊滑床板采用門型框架臨時(shí)固定。次日作業(yè)時(shí)，按要求加力擰緊。

3 應(yīng)急預(yù)案

考慮到施工風(fēng)險(xiǎn)，為確保次日線路正常運(yùn)營，根據(jù)作業(yè)情況制定了相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案，在作業(yè)時(shí)間最后90分鐘時(shí)，無論其它作業(yè)進(jìn)行到何種程度，都必須中斷作業(yè)，開始恢復(fù)道岔。對(duì)中斷的作業(yè)處理措如以下幾點(diǎn)。

（1）如果是打磨未完成，則根據(jù)軌枕已打磨高度，加設(shè)調(diào)高墊板，局部位置采用現(xiàn)場(chǎng)切割標(biāo)準(zhǔn)調(diào)高墊板，以墊平滑床板滿足開通要求。

（2）如果是失效螺栓未處理完，則采用特制門形框架臨時(shí)固定。

（3）如果是信號(hào)轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝未完成，采用鉤鎖器鎖定道岔尖軌，只維持一股道通車。

（4）如果時(shí)間緊迫道岔不能完全達(dá)標(biāo)，則按病害道岔開通，列車限速行駛。

4 結(jié)語

經(jīng)過多次對(duì)廣州地鐵二、八號(hào)線60 kg/m 9號(hào)單開道岔不同病害的綜合整治，共更換滑床板22塊，打磨岔枕33塊，修復(fù)失效螺栓48根，同步更換傷損尖軌和基本軌4根。施工有序可控，無一啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，設(shè)備質(zhì)量顯著提高，道岔維修工作量得到減少。綜合考慮鋪設(shè)短軌枕道岔施工時(shí)，岔枕鋪設(shè)平面精度控制難度大，運(yùn)營期間維修工作量較大，建議地下軌道交通建設(shè)時(shí)應(yīng)采用鋪設(shè)長(zhǎng)岔枕。

①作者簡(jiǎn)介：馬新平（1969，4—），男，1991年畢業(yè)于山西省太原電力專科學(xué)校，2005年畢業(yè)于中國地質(zhì)大學(xué)（本科），工程師，現(xiàn)工作于中 鐵三局運(yùn)輸工程分公司。