我心中的贊歌

我出生在一個(gè)普通鐵路工人家庭，參加工作摸爬滾打幾十年，從司爐工一步步走上了領(lǐng)導(dǎo)崗位，可稱(chēng)是個(gè)“老鐵路”，見(jiàn)證了中國(guó)鐵路的昨天與今天，鐵路的發(fā)展是我心中一首雄壯的贊歌。我國(guó)高鐵建設(shè)方興未艾，鄭州至武漢高鐵建成通車(chē)在即，全線(xiàn)高速列車(chē)運(yùn)行試驗(yàn)正在進(jìn)行。試驗(yàn)第一天，參與這次試驗(yàn)的冉武喜打電話(huà)給我，安排當(dāng)天下午讓我跟車(chē)跑一趟，捷足先登即將投入運(yùn)營(yíng)的鄭武間高速列車(chē)。

鄭州與鐵路有著不解的情緣。一百多年前，鄭州因（北）京漢（口）、汴（開(kāi)封）洛（陽(yáng)）兩條鐵路穿越鄭州，帶動(dòng)了這座古老而幼小的鄭縣縣城逐步發(fā)展成為屹立中原大地的大都市。大家都說(shuō)，鄭州是火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市。

說(shuō)起鄭州的鐵路情緣要追溯到清朝末期。鐵路起源于英國(guó)，當(dāng)蒸汽機(jī)車(chē)的長(zhǎng)鳴伴隨著歐洲工業(yè)革命的步伐在空中回蕩時(shí)，同在一個(gè)地球上的古老東方，卻在“閉關(guān)鎖國(guó)”的農(nóng)業(yè)文明中“昏睡”。1876年英國(guó)商人在我國(guó)擅自修建的吳淞鐵路在上海亮相，逐步引發(fā)了一場(chǎng)關(guān)于“修不修建鐵路”的大爭(zhēng)論。1897年經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期論戰(zhàn)，清朝政府決定要修建北京到漢口的鐵路，工程建設(shè)由時(shí)任湖廣總督張之洞負(fù)責(zé)。清朝時(shí)期修建京漢鐵路談何容易，跨越黃河成了一大難題。那時(shí)的鄭州只是一個(gè)小縣城，一條馬路穿到頭，人口只有上千人。曾為大宋國(guó)都的開(kāi)封是中原河南的首府，京漢鐵路本應(yīng)起始北京，經(jīng)由保定、開(kāi)封到漢口，誰(shuí)知黃河成了“攔路虎”，不僅河面寬、地質(zhì)差，河床比開(kāi)封還高，不具備架設(shè)鐵路橋的條件。經(jīng)專(zhuān)家反復(fù)論證報(bào)請(qǐng)張之洞敲定，京漢鐵路的徑路改由保定、安陽(yáng)、新鄉(xiāng)、鄭州、許昌、信陽(yáng)抵達(dá)漢口。1904年鄭州車(chē)站作為京漢鐵路的配套工程開(kāi)工建設(shè)，1906年4月1日隨著京漢鐵路建成通車(chē)投入使用，迄今已走過(guò)了100多年的風(fēng)雨路程。中原大地，一馬平川，清政府看準(zhǔn)了在這里建鐵路投資少見(jiàn)效快，于1905年又破土動(dòng)工修建以鄭州車(chē)站為起點(diǎn)向東西兩個(gè)方向延伸的鐵路線(xiàn)，1909年12月183公里開(kāi)封至洛陽(yáng)的鐵路線(xiàn)通車(chē)運(yùn)營(yíng)。新中國(guó)成立后鐵路建設(shè)步伐加快，1953年7月全長(zhǎng)1759公里的東起連云港西止蘭州的隴海鐵路全線(xiàn)貫通；1957年長(zhǎng)江上第一座鐵路橋在武漢建成，京漢鐵路與粵漢鐵路連成一線(xiàn)，形成2200多公里的京廣大干線(xiàn)；1962年接連隴海線(xiàn)的蘭州到烏魯木齊“蘭新”鐵路建成投用，成為我國(guó)一條貫穿東西的重要大通道。歷史賦予了鄭州鐵路交通樞紐的重任，南來(lái)北往、東進(jìn)西行的列車(chē)穿梭般地穿越在中原大地。始建于100多年前的鄭州車(chē)站遠(yuǎn)不能承擔(dān)起這巨大的壓力，鄭州城區(qū)又先后建成了鄭州北站、鄭州南站、海棠寺車(chē)站等7個(gè)車(chē)站，猶如燦爛的群星把鄭州裝點(diǎn)得絢麗多彩，其中鄭州北站曾為“亞洲第一”而馳名，鄭州是一座“鐵”的城市。

歷史在發(fā)展，時(shí)代在前進(jìn)，今日中國(guó)步入了高鐵時(shí)代。2005年9月25日鄭州至西安高速鐵路開(kāi)工建設(shè)，2010年初建成投入使用，從鄭州出發(fā)兩個(gè)小時(shí)到西安變成了現(xiàn)實(shí)。2006年12月22日北京到廣州的高速鐵路河南段，在鄭州黃河公鐵兩用大橋施工工地鳴炮剪彩，標(biāo)志著鄭州又要成為貫穿東西、南北的兩條高速鐵路交匯處，一個(gè)高速度的鐵路交通樞紐即將在鄭州形成。

鄭州高鐵新客站距鄭州車(chē)站11公里位于鄭州東部，便得名鄭州東站，原有的鄭州東站更名為圃田西站，歷史將賦予它們新的使命。

鄭州是一座古老城市，早在3000多年前就是商代的國(guó)都，至今還可以看到古老鄭州留下的舊石器時(shí)代人類(lèi)文明蹣跚足跡。鄭州東站的造型含有大量的“古”元素，體現(xiàn)了“古老鄭州，厚重河南”的中原特色。

鄭州東站占地面積240公頃，站房面積有42萬(wàn)平方米，建有16個(gè)站臺(tái)，鋪設(shè)32股道，是目前全國(guó)較大的車(chē)站之一。車(chē)站功能齊全，上下分為4層，高速列車(chē)、普通列車(chē)、公交車(chē)、地鐵列車(chē)和城際輕軌列車(chē)都可以在這里換乘，大家叫它“零換乘”，方便極了。

很快就要投入使用的高鐵新客站候車(chē)大廳，充滿(mǎn)了現(xiàn)代化氣息，電子顯示屏、電子檢票口、電子導(dǎo)向牌……把人們帶進(jìn)了“電”的世界。大廳寬敞明亮，設(shè)施功能齊全，是當(dāng)代鐵路建設(shè)科技發(fā)展與理念創(chuàng)新的完美結(jié)合。

車(chē)站候車(chē)大廳設(shè)有自動(dòng)售票系統(tǒng)和人工售票窗口，隨到隨買(mǎi)，日常可以做到購(gòu)票基本不排隊(duì)。車(chē)站還專(zhuān)門(mén)設(shè)有監(jiān)控室，值班人員通過(guò)多面電視大屏幕把全站的各個(gè)部位看得清清楚楚，現(xiàn)代化的車(chē)站必須用現(xiàn)代化的手段管理……

通過(guò)檢票口站在電動(dòng)扶梯上我們很快到了第一站臺(tái)，一列嶄新的“和諧號(hào)”380A型高速列車(chē)整裝待發(fā)，這是我國(guó)高速鐵路使用的主型列車(chē)，衣著新式服裝的列車(chē)服務(wù)員迎候著前來(lái)參加試驗(yàn)的各類(lèi)專(zhuān)業(yè)人員。我對(duì)新型的高速列車(chē)并不陌生，2008年京津高速鐵路建成通車(chē)，鐵道部安排我上車(chē)采訪(fǎng)，感受我國(guó)鐵路的新變化；2011年京滬高鐵將要投入使用，我參加中外媒體聯(lián)合體驗(yàn)采訪(fǎng)，與中外媒體記者共同交流和展望未來(lái)鐵路發(fā)展的美好前景；今年初，我來(lái)到青島四方“和諧號(hào)”380A高速列車(chē)的故鄉(xiāng)，那里的朋友們講述了許多這些年開(kāi)發(fā)生產(chǎn)高鐵列車(chē)的動(dòng)人故事，他們用人性化的設(shè)計(jì)理念打造了我國(guó)具有國(guó)際一流水平的新型列車(chē)。中國(guó)鐵路緊跟時(shí)代步伐，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)新的輝煌。京廣高速鐵路將全線(xiàn)使用“和諧號(hào)”380A型動(dòng)車(chē)組，它的運(yùn)行速度可達(dá)每小時(shí)350公里，是目前世界上速度最快的高速列車(chē)。去年6月28日我參加中外媒體記者聯(lián)合采訪(fǎng)京滬高鐵新技術(shù)，親身感受到它的舒適性和人性化的設(shè)計(jì)理念，坐上它如同坐上了“波音737”，確切地講比坐“波音”飛機(jī)還舒服。

我們登上這列待發(fā)的“和諧號(hào)”380A型動(dòng)車(chē)組，它不同于普通列車(chē)，不僅速度高，而且采用了大量的新技術(shù)，運(yùn)行平穩(wěn)舒適，安全性能可靠。車(chē)門(mén)自動(dòng)開(kāi)關(guān)，不再用人工手動(dòng)操作；車(chē)內(nèi)車(chē)廂連接處是電動(dòng)感應(yīng)門(mén)，只要有人靠近就會(huì)自動(dòng)打開(kāi)；洗手水龍頭也是感應(yīng)出水，手放面盆就有水流出；座位可以180o旋轉(zhuǎn)，能滿(mǎn)足不同旅客的要求……更值得一說(shuō)是司機(jī)駕駛?cè)缤w機(jī)駕駛艙，操縱臺(tái)實(shí)現(xiàn)了微機(jī)控制，依靠高科技手段用先進(jìn)的設(shè)備確保高速列車(chē)運(yùn)行安全。

列車(chē)快要啟動(dòng)了，操縱臺(tái)上各儀表和計(jì)算機(jī)終端臺(tái)面端顯示著列車(chē)狀態(tài)，年輕的“大車(chē)”們聚精會(huì)神地緊盯遠(yuǎn)方，做好了出發(fā)前的準(zhǔn)備。

今天參加運(yùn)行試驗(yàn)的司機(jī)李永東、司海生和張毅，他們都是20年前在鐵路專(zhuān)業(yè)學(xué)校經(jīng)過(guò)系統(tǒng)培訓(xùn)的高材生，有強(qiáng)烈的事業(yè)心，畢業(yè)后分到鄭州機(jī)務(wù)段，晉升司機(jī)之后開(kāi)過(guò)內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)，現(xiàn)在經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)和考核，取得了駕駛高速列車(chē)的資格，成了當(dāng)今最令人羨慕的高鐵司機(jī)。鄭州機(jī)務(wù)段是我工作過(guò)的地方，在那里我一步步走上了火車(chē)司機(jī)崗位，回憶當(dāng)年開(kāi)火車(chē)的日子，那些親密伙伴常常浮現(xiàn)在我的眼前。

15時(shí)05分計(jì)算機(jī)屏幕接到了開(kāi)車(chē)的指令，李永東再次確認(rèn)各儀表顯示正常狀態(tài)，右手扳動(dòng)操縱手柄列車(chē)慢慢啟動(dòng)。通過(guò)顯示屏可以看到道岔速度不再是45公里/H，變成了80公里/H，這就是說(shuō)高速列車(chē)出站的速度可以達(dá)到每小時(shí)80公里，比普通車(chē)快了許多。高速列車(chē)牽引力大，駛出鄭州東站如同離了弦的箭，速度很快達(dá)到每小時(shí)300公里，李永東按下“恒速”鍵，列車(chē)保持299公里/H的速度運(yùn)行，偶爾也會(huì)出現(xiàn)一些波動(dòng)，絕不會(huì)突破300公里/H的速度。這是微機(jī)技術(shù)在鐵路上運(yùn)用的成果，從技術(shù)上卡控住不允許超速。初秋的中原大地一片碧綠，高速鐵路架設(shè)在綠色的田野上形成一道靚麗的風(fēng)景線(xiàn)，這是一條高速“空中走廊”，它將載著人們的夢(mèng)想向著美好的未來(lái)奔去。

高速列車(chē)的速度用“風(fēng)馳電掣”形容一點(diǎn)都不過(guò)分，只用了33分鐘我們這趟車(chē)就到了漯河西站，李永東不愧是新一代的高鐵司機(jī)，手上功夫十分過(guò)硬，停車(chē)位置正對(duì)“停車(chē)標(biāo)”。列車(chē)停穩(wěn)我一看表，正點(diǎn)到達(dá)，分秒不差。現(xiàn)在高鐵列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻司機(jī)是按秒掌握，沒(méi)有特殊情況列車(chē)是不會(huì)晚點(diǎn)的。鐵路抓列車(chē)運(yùn)行正點(diǎn)歷來(lái)要求嚴(yán)格，從我上班的第一天師傅就給我灌輸“安全正點(diǎn)”的思想，干行車(chē)這一行必須有強(qiáng)烈的“正點(diǎn)”意識(shí)，大家都按制度辦事“正點(diǎn)率”自然就會(huì)保持在高水平，全國(guó)鐵路客車(chē)正點(diǎn)率每年平均都在99%以上。“和諧號(hào)”380A型高速列車(chē)，車(chē)門(mén)統(tǒng)一由司機(jī)集中控制，列車(chē)到站司機(jī)按鍵車(chē)門(mén)自動(dòng)打開(kāi)，每節(jié)車(chē)廂有前后兩個(gè)門(mén)，前門(mén)為上車(chē)門(mén)，后門(mén)為下車(chē)門(mén)，旅客乘降井然有序，通常40秒鐘的時(shí)間就可以完成列車(chē)站停作業(yè)，高速鐵路各方面都能體現(xiàn)出高速度、高質(zhì)量。

車(chē)過(guò)信陽(yáng)很快要翻越雞公山了。現(xiàn)在修山區(qū)鐵路都是采用開(kāi)鑿隧道、架設(shè)橋梁新技術(shù)，當(dāng)今翻越雞公山的高速鐵路更是橋隧結(jié)合，確切地講是穿越雞公山，最長(zhǎng)的黃龍寺隧道長(zhǎng)達(dá)8725米，滿(mǎn)足了高速列車(chē)的運(yùn)行條件。這些都是站在我旁邊的張毅告訴我的，這也是司機(jī)的基本功，熟悉線(xiàn)路情況是列車(chē)運(yùn)行安全正點(diǎn)的根本保證。

列車(chē)駛?cè)胛錆h市，雄偉壯觀的天興洲長(zhǎng)江大橋映入眼簾，這是橫跨武漢長(zhǎng)江上又一座公路和鐵路合用的大橋。2003年12月9日我們來(lái)到這片廣袤的原野，為天興洲大橋隆重奠基，時(shí)隔幾年藍(lán)圖變成了現(xiàn)實(shí)，一座世界最大的公鐵兩用大橋矗立在我們面前。大橋橫跨漢口、武昌長(zhǎng)江兩岸，主橋4657米，主跨504米，鐵路引線(xiàn)全長(zhǎng)60余公里，上層是雙向6車(chē)道的公路橋面，下層為4線(xiàn)鐵路橋面，能使4列火車(chē)同時(shí)從橋上通過(guò)，橋下萬(wàn)噸巨輪可以自由通航，無(wú)論是跨度與速度還是荷載和寬度均屬世界第一，是中國(guó)建橋史上具有時(shí)代意義的里程碑。我打開(kāi)相機(jī)想選好角度給屹立在大地的天興洲大橋照張像，由于列車(chē)速度太快而不能如愿，只好從互聯(lián)網(wǎng)下載一張?zhí)炫d洲大橋全景照片彌補(bǔ)我心中的缺憾。

下午17時(shí)14分，我們乘坐的試驗(yàn)列車(chē)正點(diǎn)到達(dá)武漢站，鄭州到武漢全程運(yùn)行2小時(shí)09分，比現(xiàn)行鄭州至武漢的動(dòng)車(chē)壓縮2小時(shí)19分。京廣高鐵全線(xiàn)設(shè)計(jì)運(yùn)行速度最高可達(dá)每小時(shí)350公里，全部建成通車(chē)如若按這個(gè)速度運(yùn)行，從鄭州乘坐鐵路高速列車(chē)到武漢比其他任何運(yùn)輸方式都要方便快捷。高鐵為人們出行帶來(lái)了極大方便。

武漢站位于武漢市青山區(qū)，昔日的一片茫茫原野如今已是高樓林遠(yuǎn)方，眼前閃現(xiàn)又一列試驗(yàn)列車(chē)披著萬(wàn)道霞光在廣闊無(wú)垠的大地上飛馳，與江水、大橋、藍(lán)天、白云渾然一體構(gòu)成一幅美麗的圖畫(huà)，我憧憬美好未來(lái)心中蕩起無(wú)盡的遐想……