中國式交規緣何遭遇尷尬

摘要：關注社會生活各個領域中的人因問題，推動人因工程學的研究與應用，不僅能夠有效地實現經濟活動中的民生價值，而且能夠有效地帶動廣泛的技術革新，創造新的效益增長點。人因工程學是心理學應用的重要實踐領域，它需要心理學利用各種實驗與測評技術，研究各種工場與“人—機—環境”系統中人的認知、情緒與行為，為前瞻性設計提供基礎數據和理論。

關鍵詞：民生經濟；以人為本；人因工程學；效益/投入分析

剛剛跨進2013年，我國的交通管理就遇到一件尷尬事：作為公安部頒布的正式生效的新交通法規中“闖黃燈罰分”的規定在全國各大城市“擱淺”。問題出在哪里呢？很簡單，這一規定缺少了基本的人因考量！駕駛人員行至路口是否作出停車準備，是需要以紅燈是否即將出現的預判斷為條件的。以往的黃燈信號或秒數顯示，都是為形成這一預判斷進而決定是否減速、停車而設計的。從人的心理過程來講，這種預判斷是必須的。交通法規制訂前也必須去研究在各種交通環境中不同車輛駕駛人員的認知、情緒與行為，才能做好相關的設計與管理。

人因工程學（Human-Factor Engine-ering）或說人因學，就是研究如何設計最適合人的新環境，做到“以物就人”的學科：考慮“人的因素”在先，追求前瞻設計。

一、民生經濟學中的“人因”理念

追溯本意，經濟學乃經世濟民的學問。從經濟學的角度研究民生，追求公眾生活幸福，反映了經濟學的核心價值取向，因此，有的學者把民生經濟學看成是一門民生幸福經濟學[1]。民生經濟學視域中凸顯的是“人的因素”或“人因”理念。這里的“人因”理念，有宏觀和微觀兩個層面。宏觀層面是指國家經濟政策導向對民生的關注；微觀層面是指對與公眾幸福息息相關的安全、舒適、審美和工效問題的關注，在進行各種工程設計與環境建設的過程中，充分地研究和考慮人的因素，營造和諧的工作和生活環境，這就是人因工程學的任務。人因工程學不僅能有效推動民生經濟，而且會帶來巨大的經濟效益，形成新的經濟增長點。

舉例來說，全國交管部門開展的酒后駕車整治專項工作取得了明顯成效，在保障社會和諧和市民生命財產安全方面作出了重要貢獻。心理學的研究表明，“酒精在腦神經系統達到一定濃度時，中樞神經系統逐漸遲鈍，對周圍情況變化的反應速度大大下降”[2]，動作的準確性也會下降，所以整治酒后駕車是非常必要的。在如何盡量避免和減少酒后駕車帶來的嚴重后果方面，除加強交通管理外，還可以從車輛設計與生產環節著手。科技發展到今天，設計出能減少上述交通事故損失的技術方案并不難。針對一般酒后駕車失控的情況，可以開發和加載自動預警和剎車裝置，提高車輛的安全性，減輕可能的事故損失，并借此提升車輛的附加值，促進銷售，提高投資效益。所以，人因工程學具有雙重的民生經濟學價值。

二、人因工程學的基本內涵

從詞源看，人因工程學與人類工效學幾乎相同。文獻中的“Ergonomics”多被理解或翻譯為人類工效學，最近也有學者將其翻譯為“人因工程”或“人因工程學”。譯法的改變反映了該領域的系統性變化：“人的因素”越來越成為“人—機—環境”系統中關注的重點，同時該領域研究越來越強調“人—機—環境”系統中人的安全、健康和舒適。“Ergonomics”來自希臘文，“nomo”是“準則”之意，“ergo”是“工作”之意，組合起來就是指有“準則”的“工作”，為此，“Ergonomics”意為應該提供符合“準則”并具有前瞻性的設計。設計是工程范疇，要使設計具有前瞻性，就要以“人的因素”為基礎[3]。因此，我使用“人因工程學”這一譯法。

“人因工程學”將心理學、生理解剖學、管理學以及各種工程學知識與方法相結合，探討人、工作和生活彼此間的關系，來研究如何設計出最適合人的生活及工作的新環境[4]。歐美各國大都將人因工程學歸于工業工程范疇，經過幾十年的發展，它已經可以在工業化以及公眾生活品質的提高方面發揮重要作用。人因工程學研究的目標在于“以物就人”和“如何以物就人”。比如，目前全球化的辦公自動化發展很快，數以億計的工作人員每天要在計算機終端前工作。以往人們對終端機研究的焦點是輻射對人體的影響問題。事實上，還有許多重要因素被忽視，而這些因素往往會對辦公效率產生很大影響。一個良好的辦公環境需考慮以下因素：（1）坐椅的高度、靠背、腳墊是否合適？良好的坐椅設計應可以減緩頸部疲勞、預防肩周炎。（2）終端屏幕角度、光度、對比、顏色是否合乎視覺要求？應易識別和減少視覺疲勞。（3）鍵盤的角度、字鍵排列順序、距離、大小、表面摩擦力的大小都需考慮。（4）所有設計都要以在一定范圍內能調整為原則，以適應個體差異。（5）外在環境，如溫度、濕度、空氣流動的情況、噪音、工作壓力等也需注意。

配合人的體型設計出最舒適的辦公設施，尤其是自動化辦公場所的辦公設施，這就需要對人類體型進行測量和研究。就目前來看，中國人因工程學的研究資料并不豐富，有許多工程設計依賴于國外的人因資料，但外國人在體形方面又與我國人存在不同。不難推斷，正在使用的許多產品和工具并不適合中國人群。中國急需建立自己的人因資料體系，也要建立自己的人因工程學研究體系。

三、人因工程學的民生經濟學價值

近年來，我國人因工程學研究的主要內容有：人體測量與環境監測及工作場所的改良；“人—機—環境”作用模式，包括界面設計的工效學問題；工作分析與人體生理心理能力的有限性問題；復雜人機系統事故中“人為錯誤”的分析與系統改良；安全、健康和舒適的工作場所的設計問題；城市服務系統設計與建設的人因問題；等等。我們選擇三個方面作進一步闡述。

1.人體測量與環境監測及工作場所的改良

人體測量是人因工程學中最基礎的工作，它幾乎與所有的經濟領域相關聯。小到桌椅板凳和服裝設計，大到生產線和宇宙飛船的設計，均需要考慮人體尺寸。比如在樂器的制造與生產方面，我們注意到，鋼琴的琴鍵尺寸是國際標準化的。傳統思維認定這種標準化不能被打破，所以即使是身高不足1米的琴童，也必須使用高個子音樂家所使用的那種琴鍵大小的鋼琴！有的人為了適應琴鍵尺寸甚至不惜對手指進行手術“矯正”，這種矯正無疑在一定程度上具有人體摧殘的性質，也正是鋼琴制造中忽視“人因”的后果。在眾多工業設計中，存在許多尚未考慮人體尺寸的設計。

改革開放以來，我國經濟發展的規模和速度都是驚人的，在改善人民生活方面成就卓越。但也必須看到，頻繁的生產安全事故不斷地給人民的生命財產造成損失。比如道路建設方面，我們看到許多路段被標記為“事故多發地段，請謹慎駕駛”，這說明道路設計存在安全隱患。2008年4月28日，T195次列車在膠濟線上脫軌，就是因為鐵路彎度過大、車速過快，其中既有人為因素，也有列車運行環境問題，這正是人因工程學研究的范疇。許多工場因為設計問題而導致工作人員患上相應的職業病，而這些職業病實際上是可以通過環境改良或生產線的技術革新而避免的。比如，我國不少銀行的柜臺已經進行了凹形通道的改造，這可以有效避免營業員手腕的累積性損傷[5]，預防“腕部綜合癥”。環境監測與工場改良，還會帶動許多新器具的開發與生產，這也是民生經濟學。

2.“人—機—環境”相互作用模式

“人—機—環境屬人機工程學范疇，它是把人—機械（器具）—環境視為一個系統，協調三者關系，使機械器具、設施，在設計安裝、擺放、使用時與人體的要求及環境相適應，使人在工作中感到安全和舒適，使系統獲得最高效率。”[6]現代工業社會中，幾乎所有的生產過程甚至日常生活或文化娛樂活動都是伴隨機器操作的，機器操作安全成為最現實、最隨處可見的民生問題，研究人—機—環境作用模式，基于人的生理心理特點進行機具改良、環境監測與生態保護，都是具有突出民生性質的經濟學。

強調民生，就不能不談交通事故問題。“交通事故是在特定的交通環境影響下，由于人、車、路、環境諸要素配合失調偶然發生的。”[7]因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環境的影響[8]。其中人的因素主要是違規駕駛和人的生理心理局限性；車的因素主要是車輛的技術性能如制動不良與失靈、機件失靈、燈光失效，還有裝載違規等；路的因素如道路狹窄或破損，大部分道路未設中央分隔帶和兩側護攔，警告、限制等標志數量不足、標志不清楚不規范、符號模糊難以辨認等；環境因素主要是指天氣狀況、噪聲污染以及道路交通參與者之間的相互影響等。

人因工程學的規則是基于人的因素，改良器具，以物就人。任何一個“人—機—環境”系統都是一個民生經濟的系統，一方面與民眾的生命財產安全息息相關，另一方面又存在巨大的技術革新空間以及由此帶來的經濟效益增長點。

3.人因學投入的效益/成本分析

在民生經濟思想沒有深入人心的前提下，推廣人因學思維也非常困難，關鍵就是效益分析，即效益—投入比（benefit-cost ratio，BCR）。傳統經濟思維下的效益公式：BCR=資金回收/（資金投入+直接事故賠償）。這里，投資方關注的核心是投入前后的資金變化，即掙錢率。他們看不到投入后的產品對目標客戶、非目標客戶利益的潛在影響：舒適性、審美性、安全性的改變，以及對非目標客戶受益的影響。舉例來說，近來不斷傳出因高速公路、鐵路穿過居民密集區而引發的公眾抗議。對于高鐵等建設項目來說，乘客是目標客戶。在考慮他們乘車時間縮短的同時，還必須考慮到高鐵對沿線居民的影響，他們大多是非目標客戶。基于民生經濟思維，項目投資，也要把對非目標客戶產生的有利和不利影響考慮在內，盡可能放大其中有利的成分，減少不利的成分。所以，民生經濟思維下的效益公式是：

這里多了兩項：目標客戶與非目標客戶滿意度提升、間接事故賠償。使用這一公式評估效益時，系統設計必須努力提升人們的滿意度，在極力降低直接事故損耗外還要努力降低間接事故損耗，才能獲得更大BCR。滿意度提升可通過許多途徑實現，概括地說，是要提高系統或產品的工效性、安全性、舒適性、審美性，這就是人因學的思想。但是，人們容易忽視非目標客戶的滿意度問題。比如交通信號設計者，更多關注的是駕駛人員的滿意度，而不是步行者的滿意度。拿“中國式過馬路”來說，不能簡單地指責行人“規則意識差”“公民素質低”，檢討一下交通信號設計也有必要。前段時間，我專門到馬路上去體驗過馬路，有時在路口站著，心中的“無名火”不斷地上升！比如在一個路口，當時的車流量不多，可能因為不是上班高峰，按照交通信號燈指示，我用了130秒才過完一條馬路，而在此期間，有三撥人輕松地“闖紅燈”穿過了馬路，另外還有些“散客”隨到隨過。站在馬路邊，看著一群一群的人穿過馬路，體驗更多的不是時間流逝帶來的焦慮，而是我看上去“好傻”！所以，在系統或產品設計中，不僅要考慮目標客戶的利益，還要考慮看似無關的其他公眾的利益，并將這些人的收益納入效益分析。

再說“間接事故”問題。一些事故看似與某一系統或產品設計者無關，其實關系密切，該系統設計者也應對事故負責。看兩起驚人相似的重大事故：2011年7月22日凌晨4時許，京港澳高速公路從北向南948公里處，一輛由威海駛往長沙的宇通雙層臥鋪客車在行駛過程中突然起火，造成47人中41人死亡；2012年8月26日凌晨2點40分許，包茂高速公路安塞段發生一起客車與運送甲醇的油罐車追尾的事故，引發油罐車中甲醇泄漏導致客車起火，造成39人中36人死亡。這樣的事故不斷發生，其中原因的共性在于雙層客車起火后，乘客驚慌失措，再加上高溫導致車體變形無法打開門窗，幾十人被密閉在車廂里活活燒死。這樣的事故與車輛設計者、生產者沒有關系嗎？這樣的設計必須改進，可增加投入開發自動打開裝置。而這一投入的效益分析中，就要考慮到它可能減少的間接事故損失。比方說，如果這兩起事故的車輛作了自動打開設計（在某些關鍵部位加載偵測裝置，短時間內煙霧濃度或溫度的迅速改變激活自動報警和門窗打開裝置），如果能使死亡人數減少一半，那這樣的設計就可以在兩起事故中挽救數十人的生命！這樣的投入效益不高嗎？

我們并不是熱衷于“事后諸葛”，只是希望看到更多前瞻性設計——充分考慮人的因素的前瞻性設計。心理學可以在此領域多作貢獻，利用各種實驗與測評技術，獲取各種工作場所與環境中人的心理與生理變化的數據，作出行為預測，推動基于人因考量的投入與設計，建設和諧、文明、生態、安全的公眾生活環境，這就是具有重大意義的民生經濟和人因工程學。

人因工程學是一門新學科，它的研究內容幾乎涉及人類活動的所有領域和所有場所，是與民生關聯最為緊密的學科之一。并且，人因工程學的研究需要許多不同學科的交叉與相互配合，容易產生新成果或帶來技術革新。這些技術革新在推動民生經濟發展的同時，也將開拓出許多潛在市場并創造巨大的經濟效益。

[1] 高麗，陳方正，邵瑩瑩.對民生幸福經濟與幸福管理的探討[J].科技創業，2009，5：76-77.

[2] 楊治良.實驗心理學[M].杭州：浙江教育出版社，1998：140.

[3] 鄧鑄.應用實驗心理學[M].上海：上海教育出版社，2006：402-405.

[4] 朱祖祥，葛列眾，張智君.工程心理學[M].北京：人民教育出版社，2000：1-56.

[5] [美]威肯斯.人因工程學導論[M].張侃，等，譯.上海：華東師范大學出版社，2007：282.

[6] 賈毅.淺談人—機—環與地勘安全施工[J]. 西部探礦工程，2003，1：189-190.

[7] 朱顯鋒.淺析道路交通事故成因及其預防措施[J].中小企業管理與科技，2009，6：285.

[8]文子娟.道路交通事故成因分析與對策[J].科技信息，2009，10：318.