內河支流航道斷面尺度探究

摘要：目前行駛在長江流域的船型較《內河通航標準》（GB50139-2004）中所列設計船型尺度有一定差別，內河支流

航道存在運量小、船型以單船為主的特點。本文通過青通河航道實例，從船型尺度角度論證航道斷面尺度取值，

提出內河支流航道斷面方案確定思路。

關鍵詞：內河航道 斷面尺度 船型

我國內河航道經歷了基本利用河道自然條件、局部恢復性治理和全面建設等發展階段，至“十二五”已基本建成國家骨干航道，目前建設重點轉向“穩步改善主要支流航道通航條件”。

起因探究

探討內河支流航道斷面尺度這個問題時，我們先定義一下支流航道的范疇，弄清支流航道的特點。

支流航道一方面依托于骨干航道建設，是骨干航道向貨源地的延伸；另一方面其經濟地位不足以帶動區域發展，大多是某源頭需要其水陸通道建設。所以支流航道的地位決定了其投資來源大多為地方配套和市場融資，故一方面迫切需要提升支線航道等級，滿足貨物運輸需要、船舶干支聯動要求；另一方面航道整治面臨征地、拆遷量大，以及資金來源緊張等一系列問題。

面對支線航道運量規模小、投資來源少的特點，航道整治斷面需做到經濟、可行。簡單參照《內河通航標準》（GB50139-2004）給出的航道斷面尺度，在青通河航道整治工程設計過程中就遇到了一定的困擾。

工程實例

安徽省內河航道布局為：以四級及以上航道為主體，由“兩干三支”水運主通道和“五條區域性重要航道”共同形成安徽省內河航道的骨架體系，輔以“一般航道”，實現對省內主要工業城市、能源及礦建基地、水上旅游風景區和周邊相鄰航區的有效溝通。

青通河為長江右岸重要支流，是池州市與銅陵市的界河，也是青陽縣和貴池區水路運輸的主要通道之一，被規劃為Ⅳ級航道，屬“一般航道”。

1、運量現狀及預測

青通河歷年受通航條件差等因素制約，港口吞吐量波動較大，港口年吞吐量平均約10萬噸左右。主要貨種為礦物性建筑材料和非金屬礦石，約占港口吞吐量的90%左右，主要運往蘇浙滬地區。由于青通河現狀航道等級較低，通航條件較差，目前青陽縣大部分非金屬礦石和礦建材料運至池州港下水，還有一小部分運至銅陵港下水。從運輸路徑和運輸的合理性分析，青通河航道整治后，腹地貨物經青通河水運可縮短后方公路運距30公里以上，有很強的競爭力。綜合分析預測青通河航道2020年水運量約為450萬噸，2030年約為800萬噸。

2、航道斷面尺度方案

青通河航道為內河限制性Ⅳ級航道，其航道尺度的確定按一般做法，參照《內河通航標準》（GB50139-2004）確定如下表：