長江中上游港口集裝箱裝卸橋的選型

摘 要：依托長江中上游集裝箱碼頭和集裝箱船型的主要特點，對該區域河段港口岸邊集裝箱裝卸橋主要技術參數的選

取提出了有參考價值的意見。

關鍵詞：長江中上游 岸邊集裝箱裝卸橋 選型

近年來，我國集裝箱運輸發展十分迅猛。隨著國家對中、西部開發戰略的實施，集裝箱水路運輸逐漸從沿海向內地輻射，內河港口的集裝箱量正在逐年增加，特別是長江中上游沿線港口，如重慶、宜昌、武漢、蕪湖等內河主要港口。為滿足集裝箱運輸要求，長江中上游自2003年來先后新建了一批集裝箱碼頭，作為集裝箱港口裝卸的主要設備——岸邊集裝箱裝卸橋也在長江內河港口得到大量應用。岸邊集裝箱裝卸橋已在國外及海港運用多年，技術成熟，安全可靠，但設備價格昂貴，因此并未在長江內河港口集裝箱裝卸作業中普及應用。由于長江內河港口與海港的自然條件和作業方式均存在一定差異，因此岸邊集裝箱裝卸橋在選型時有針對性地確定相關技術參數，能有效地提高設備的性價比，節省工程整體投資。

長江中上游集裝箱碼頭的主要特點

我國長江中上游流域的主要特征是水位差大，江面狹窄，長江中游地區的全年水位差為10～20米不等，而長江上游如重慶等地水位差達到了30余米。為滿足船舶全年靠泊作業的要求，近年來長江中上游新建的直立式碼頭均離岸較遠，汽車上下碼頭要通過較長的直立式引橋，碼頭后方需考慮集裝箱臨時堆放的平臺。由于長江氣象、水文等條件的影響，船舶靠離港具有一定的不均衡性，再加之汽車運輸距離較長等因素，碼頭集裝箱裝卸設備的臺時效率不宜過低，但也不宜過高，應根據當地港口多年運營經驗進行綜合選取。

長江中上游集裝箱船型的主要尺度

由于航道與水深條件的限制，長江中上游船舶通航等級不高，目前通航的船舶集裝箱裝載量多為300TEU以下，以200TEU集裝箱裝載量的船舶居多。常見的集裝箱運輸船舶尺寸如下：

長江中上游岸邊集裝箱裝卸橋主要技術參數的選取

1、臺時效率

作業高效率永遠是港口企業追求的目標，目前海港岸邊集裝箱裝卸橋的單機臺時效率已達到了40-50TEU/h，但長江內河港口主要處于喂給港的低位，航班密度有限，作業不均衡性強，裝卸設備的超高效率得不到充分發揮，而且會引起設備的能耗和造價急劇上升，顯然是不太經濟的。根據蕪湖港、宜昌港重慶港等港口多年的使用經驗，目前岸邊集裝箱裝卸橋的使用效率多在15-25TEU/h之間，從設備選型的角度出發，并考慮一定的設計余量，岸邊集裝箱裝卸橋的臺時效率宜在20-30TEU/h范圍內選取。

2、外伸距

由于長江中上游靠泊作業的集裝箱船舶寬度有限，按200TEU集裝箱船作為設計代表船型時設備的外伸距取18米即可滿足要求，按300TEU集裝箱作為設計代表船型時設備的外伸距取22米即可滿足要求，考慮到船舶大型化的趨勢和長江航道整治的進程，岸邊集裝箱裝卸橋外伸距宜在20-26米范圍內選取。

3、軌距

由于長江中上游碼頭均離岸較遠，受航道、行洪、碼頭造價等條件影響，碼頭寬度不宜過大。岸邊集裝箱裝卸橋軌距與設備整機穩性有關，由于設備外伸距不大，因此軌距不宜取大；同時軌道內還需作為汽車裝卸作業通道，如通道過小，將影響集裝箱裝卸作業效率，但同時軌距增大將影響到碼頭的寬度。因此岸邊集裝箱裝卸橋的軌距因根據設備穩性、汽車運輸作業線數、碼頭寬度、工程造價等因素綜合選取。目前長江中上游使用的岸邊集裝箱裝卸橋軌距標準有10.5米、14米、16米，新建工程使用16米軌距的居多，對應碼頭寬度一般為30米。

4、起重量

岸邊集裝箱橋式起重機的額定起重量應針對港區的裝箱貨物、單箱重等條件進行綜合分析后確定。長江內河運輸超重集裝箱較少，一般設備吊具下的額定起重量滿足35t集裝箱起吊即可，目前長江沿線岸邊集裝箱裝卸橋吊具下起重量大多在30.5t。在碼頭運量較大時，應考慮少量設備具備吊具下40t的起重能力。

5、起升高度

長江中上游水位差較大，以重慶某專業集裝箱碼頭為例，設計水位差達到了33.3米，因此岸邊集裝箱裝卸橋的軌下起升高度應充分考慮水位落差、船舶型深等因素的綜合影響。軌道上起升高度可根據車輛裝卸作業的具體要求及設備的綜合性能綜合分析后確定。

6、輪壓

長江中上游選用岸邊集裝箱裝卸橋時對其輪壓一般控制在400KN以內，以300KN-350KN作為標準輪壓的案例較多。由于岸邊集裝箱裝卸橋的輪壓值直接決定了碼頭軌道的結構形式，并對碼頭總體造價形成較大的影響，因此岸邊集裝箱裝卸橋的輪壓與輪數組合應進行詳細分析和驗算后確定。

7、其它

除上述參數選型應值得注意外，長江中上游選用岸邊集裝箱裝卸橋還需特別注意設置吊具防搖與輔助吊具對位裝置，以克服大水位差、視線差等自然條件對集裝箱裝卸作業的影響。

實用案例

以下實例為蕪湖（表2）、宜昌（表3）等港口近年來新置的岸邊集裝箱裝卸橋主要參數。