長江中上游港口集裝箱裝卸橋的選型

摘 要：依托長江中上游集裝箱碼頭和集裝箱船型的主要特點，對該區(qū)域河段港口岸邊集裝箱裝卸橋主要技術(shù)參數(shù)的選

取提出了有參考價值的意見。

關(guān)鍵詞：長江中上游 岸邊集裝箱裝卸橋 選型

近年來，我國集裝箱運(yùn)輸發(fā)展十分迅猛。隨著國家對中、西部開發(fā)戰(zhàn)略的實施，集裝箱水路運(yùn)輸逐漸從沿海向內(nèi)地輻射，內(nèi)河港口的集裝箱量正在逐年增加，特別是長江中上游沿線港口，如重慶、宜昌、武漢、蕪湖等內(nèi)河主要港口。為滿足集裝箱運(yùn)輸要求，長江中上游自2003年來先后新建了一批集裝箱碼頭，作為集裝箱港口裝卸的主要設(shè)備——岸邊集裝箱裝卸橋也在長江內(nèi)河港口得到大量應(yīng)用。岸邊集裝箱裝卸橋已在國外及海港運(yùn)用多年，技術(shù)成熟，安全可靠，但設(shè)備價格昂貴，因此并未在長江內(nèi)河港口集裝箱裝卸作業(yè)中普及應(yīng)用。由于長江內(nèi)河港口與海港的自然條件和作業(yè)方式均存在一定差異，因此岸邊集裝箱裝卸橋在選型時有針對性地確定相關(guān)技術(shù)參數(shù)，能有效地提高設(shè)備的性價比，節(jié)省工程整體投資。

長江中上游集裝箱碼頭的主要特點

我國長江中上游流域的主要特征是水位差大，江面狹窄，長江中游地區(qū)的全年水位差為10～20米不等，而長江上游如重慶等地水位差達(dá)到了30余米。為滿足船舶全年靠泊作業(yè)的要求，近年來長江中上游新建的直立式碼頭均離岸較遠(yuǎn)，汽車上下碼頭要通過較長的直立式引橋，碼頭后方需考慮集裝箱臨時堆放的平臺。由于長江氣象、水文等條件的影響，船舶靠離港具有一定的不均衡性，再加之汽車運(yùn)輸距離較長等因素，碼頭集裝箱裝卸設(shè)備的臺時效率不宜過低，但也不宜過高，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)馗劭诙嗄赀\(yùn)營經(jīng)驗進(jìn)行綜合選取。

長江中上游集裝箱船型的主要尺度

由于航道與水深條件的限制，長江中上游船舶通航等級不高，目前通航的船舶集裝箱裝載量多為300TEU以下，以200TEU集裝箱裝載量的船舶居多。常見的集裝箱運(yùn)輸船舶尺寸如下：

長江中上游岸邊集裝箱裝卸橋主要技術(shù)參數(shù)的選取

1、臺時效率

作業(yè)高效率永遠(yuǎn)是港口企業(yè)追求的目標(biāo)，目前海港岸邊集裝箱裝卸橋的單機(jī)臺時效率已達(dá)到了40-50TEU/h，但長江內(nèi)河港口主要處于喂給港的低位，航班密度有限，作業(yè)不均衡性強(qiáng)，裝卸設(shè)備的超高效率得不到充分發(fā)揮，而且會引起設(shè)備的能耗和造價急劇上升，顯然是不太經(jīng)濟(jì)的。根據(jù)蕪湖港、宜昌港重慶港等港口多年的使用經(jīng)驗，目前岸邊集裝箱裝卸橋的使用效率多在15-25TEU/h之間，從設(shè)備選型的角度出發(fā)，并考慮一定的設(shè)計余量，岸邊集裝箱裝卸橋的臺時效率宜在20-30TEU/h范圍內(nèi)選取。

2、外伸距

由于長江中上游靠泊作業(yè)的集裝箱船舶寬度有限，按200TEU集裝箱船作為設(shè)計代表船型時設(shè)備的外伸距取18米即可滿足要求，按300TEU集裝箱作為設(shè)計代表船型時設(shè)備的外伸距取22米即可滿足要求，考慮到船舶大型化的趨勢和長江航道整治的進(jìn)程，岸邊集裝箱裝卸橋外伸距宜在20-26米范圍內(nèi)選取。

3、軌距

由于長江中上游碼頭均離岸較遠(yuǎn)，受航道、行洪、碼頭造價等條件影響，碼頭寬度不宜過大。岸邊集裝箱裝卸橋軌距與設(shè)備整機(jī)穩(wěn)性有關(guān)，由于設(shè)備外伸距不大，因此軌距不宜取大；同時軌道內(nèi)還需作為汽車裝卸作業(yè)通道，如通道過小，將影響集裝箱裝卸作業(yè)效率，但同時軌距增大將影響到碼頭的寬度。因此岸邊集裝箱裝卸橋的軌距因根據(jù)設(shè)備穩(wěn)性、汽車運(yùn)輸作業(yè)線數(shù)、碼頭寬度、工程造價等因素綜合選取。目前長江中上游使用的岸邊集裝箱裝卸橋軌距標(biāo)準(zhǔn)有10.5米、14米、16米，新建工程使用16米軌距的居多，對應(yīng)碼頭寬度一般為30米。

4、起重量

岸邊集裝箱橋式起重機(jī)的額定起重量應(yīng)針對港區(qū)的裝箱貨物、單箱重等條件進(jìn)行綜合分析后確定。長江內(nèi)河運(yùn)輸超重集裝箱較少，一般設(shè)備吊具下的額定起重量滿足35t集裝箱起吊即可，目前長江沿線岸邊集裝箱裝卸橋吊具下起重量大多在30.5t。在碼頭運(yùn)量較大時，應(yīng)考慮少量設(shè)備具備吊具下40t的起重能力。

5、起升高度

長江中上游水位差較大，以重慶某專業(yè)集裝箱碼頭為例，設(shè)計水位差達(dá)到了33.3米，因此岸邊集裝箱裝卸橋的軌下起升高度應(yīng)充分考慮水位落差、船舶型深等因素的綜合影響。軌道上起升高度可根據(jù)車輛裝卸作業(yè)的具體要求及設(shè)備的綜合性能綜合分析后確定。

6、輪壓

長江中上游選用岸邊集裝箱裝卸橋時對其輪壓一般控制在400KN以內(nèi)，以300KN-350KN作為標(biāo)準(zhǔn)輪壓的案例較多。由于岸邊集裝箱裝卸橋的輪壓值直接決定了碼頭軌道的結(jié)構(gòu)形式，并對碼頭總體造價形成較大的影響，因此岸邊集裝箱裝卸橋的輪壓與輪數(shù)組合應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)分析和驗算后確定。

7、其它

除上述參數(shù)選型應(yīng)值得注意外，長江中上游選用岸邊集裝箱裝卸橋還需特別注意設(shè)置吊具防搖與輔助吊具對位裝置，以克服大水位差、視線差等自然條件對集裝箱裝卸作業(yè)的影響。

實用案例

以下實例為蕪湖（表2）、宜昌（表3）等港口近年來新置的岸邊集裝箱裝卸橋主要參數(shù)。