藍海上的游艇之路

今年3月，2013中國（廣州）國際游艇產業博覽會新聞發布會在廣州大沙頭碼頭“工銀牡丹卡號”郵輪上隆重舉行。展會吸引了來自意大利、美國、法國、英國、新西蘭、新加坡、中國等國家的100余家游艇品牌及配套服務商參與，法拉蒂、麗娃、公主、博納多、賓士域、圣斯克、太陽鳥等國內外游艇品牌均派出強大陣容參展。整個發布會非常成功，座無虛席，而此次廣州國際游艇展火爆的背后，折射的是一個新行業的興起，預示著游艇時代的強勢來襲。

游艇發展史

王室的東西向來受到世人的追捧，游艇就是其中之一。

1660年，英國查爾斯二世繼承王位時，英國有了世界上第一艘做工精細，具有游艇意義的皇家狩獵漁船。貴族和富豪競相以改帆船來夸耀。

第一次工業革命后，英國人把蒸汽機和螺旋槳安裝在游艇上，到了20世紀初期所有現代工業的新式動力機器都用在了游艇上，甚至利用風力的古老帆船也要配備小功率的馬達和自動導航的駕駛儀器。到了20世紀中期，西方發達國家產生了游艇俱樂部，解決了游艇停放問題，因而游艇得到了更為蓬勃的發展。

21世紀，中國經濟的發展形勢令世人矚目，隨著生活品位的不斷攀高，人們開始追求更高品位、更高質量的生活方式，游艇運動漸為國人所認識。作為一種典型的舶來品，這種新式潮流不僅引起部分高收入人群的關注，也為許多城市發展新型服務性產業帶來前所未有的契機。在今天的歐洲、北美以及澳大利亞，游艇已經是人們周末度假、休閑娛樂的一種工具。

和西方游艇史相比，中國游艇歷史是很短的，但這并不能減慢中國人對游艇消費增長的速度。2004年游艇展覽會先由上海在3月挑頭；五月青島接棒，6月廣州接力，7月大連、杭州一同搶棒，11月北京、重慶、廈門、珠海四市同時狹路搶道，這一年就是中國的游艇年。

游艇市場欣欣向榮

2013年，國家旅游局把旅游主題確定為“中國海洋年”。不久前，國務院印發的《國民旅游休閑綱要》中，明確提出積極發展郵輪游艇旅游等旅游休閑產品。旅游業的迅速發展，帶動游艇業增長率節節攀升，順勢搶跑。

“2006年至2011年，我國游艇市場的年復合增長率達到驚人的732%，隨著政策利好和需求驅動，未來幾年我國游艇市場有望由此釋放出數千億元的商機。”廣東省游艇行業協會會長武田在2013中國（廣州）國際游艇產業博覽會新聞發布會上表示。

龐大需求帶動了行業大發展。據了解，因為看好這一趨勢，珠三角、福建西三角、長三角、渤海灣乃至一些內陸濱水地區，已經和正在崛起數百家游艇制造廠，各種游艇會、配套服務公司也紛紛涌現，游艇經濟時代呼之欲出。

中國游艇制造行業近幾年也是高歌猛進，出口額從2006年的1.8億美元，升至2007年的2.2億美元，到2008年已達到2.6億美元，2009年金融危機爆發沖擊全球游艇市場，但中國游艇出口數量仍超過170萬艘，總額達到1.7億美元。2010年是中國游艇行業大進步的一年，全年共出口游艇202萬艘，出口額達到2.04億美元。中國整體游艇生產能力已躋身全球十強，其中超級游艇的制造能力已位列全球第六。

2011年我國游艇產業得到了政策的大力支持。2011年中國海關總署正式實施的《海南省進出境游艇暫行辦法》邁開了國內游艇市場開放的第一步。且2011年6月出臺的《中華人民共和國游艇操作人員培訓、考試和發證辦法》對全國游艇駕照的考試及發證進行統一規范，使未來游艇跨區航行成為可能。

未來游艇經濟將會成為產業發展新的方向和熱點，因此政府一直不遺余力地推動游艇行業的發展。國家旅游局在“十二五”發展規劃中已經將游艇作為發展水上項目的重要載體。國家發改委也將游艇設計納入了鼓勵發展產業目錄。而包括深圳、天津、上海在內的17個省市都將游艇業列入了地方“十二五”規劃中。隨著相關政策逐步放開，地方配套設施逐漸完善，我國游艇行業將進入快速增長期，產值有望達到2000億。

創新發展游艇保險

隨著游艇業快速發展，我國逐漸成為全球游艇經濟最炙手可熱的地區，但游艇保險業的發展步伐未能跟上行業整體的發展。

對此，專家分析認為，游艇保險投保率較低的一個重要原因是國內保險公司目前還沒有推出專門針對游艇的險種，僅有個別地區推出定制的游艇保險方案，即對國際上通行的“倫敦協會游艇保險條款”進行部分修改，作為辦理游艇保險業務的依據。這種保險方案并不一定能夠滿足國內游艇業主的需求，還存在保費偏高、理賠困難等問題。

游艇保險業發展遲緩，另一重要原因在于相關游艇檢驗法規不完善。中國船舶工業行業協會船艇分會理事長楊新發表示，法律法規的缺失，導致保險業務在操作方面存在困難。例如，根據現行的規定，游艇買主只有具備齊全的證書及文件才能購買保險，但如果從國外引進游艇，有時并不能獲得詳細的設計圖紙，因而難以向船檢部門申請入級檢驗，也無法獲準登記，導致保險公司無法對這些游艇開展保險業務。目前，正是由于沒有進行登記，國內相當多的游艇投保材料不全，保險公司不敢貿然承保。

此外，游艇保險對保險公司的承保能力也提出了較高要求。據了解，對于保額在千萬元人民幣以上的高價值游艇，目前國內保險市場仍持非常謹慎的態度，且承保能力有限。

業內人士表示，當前發展游艇保險業務，如果能參照商船保險模式，那么費率、承保范圍和理賠等方面的內容就比較容易被船主接受。同時，可針對艇上的設備和物品，設計或約定可行的保險細節，以滿足船主的投保需求。此外，在國外，游艇保險涉及建造、使用、運營等各個環節，相關游艇建造企業在建造過程中就會投保，以減少火災、爆炸等事故帶來的損失，因此，我國可借鑒國外成熟經驗，使游艇保險對象覆蓋游艇建造企業、碼頭管理者、船主等，進而形成涉及整個游艇產業鏈的保險服務。

游艇保險目前已經受到國內保險行業的關注，一些保險公司正嘗試開展這一新業務。同時，隨著游艇產業的迅猛發展，以及相關法律法規的不斷完善，國內對游艇風險解決方案的需求也將大幅增長。為此，應加快探索完善、合理、符合中國國情的游艇保險條款，鼓勵游艇企業與具有專業技能、熟悉游艇行業風險的保險公司合作，探討具體游艇保險項目的可行性，通過項目的實施，推動保險公司創新發展游艇金融業務，不斷完善游艇保險業務，打造專業的游艇金融綜合服務體系。