加快發展合肥港物流園的思考

摘要：港口是城市對外聯系的重要口岸，有著陸運、空運不可替代的優勢，對城市的經濟發展有著重要作用。合肥港作為

長江三角洲的經濟腹地，是江淮聯運紐帶上的重要一環。近年來由于經濟的發展，一期工程形成的物流園已經不能滿

足社會的使用要求，發展二期工程迫在眉睫。

關鍵詞：合肥港 臨港工業 物流園

作為港口，無論在任何國家，對于城市經濟的發展、區域經濟的發展都起著非常重要的作用。據有關資料顯示，全球35個國際化的城市，其中有31個是因為有港口而發展起來的國際化的城市，前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財富的50%集中在沿海港口城市。港口物流園是港口的重要組成部分，它負責了港口貨物與生產加工銷售的無縫連接，是港口生產效率的重要卡口，是水運生產與臨港產業園區及經濟腹地的聯系紐帶。

中國港口的發展歷程及其作用

中國水運發展源遠流長，從新石器時代，到封建王朝，再到新中國成立。中國港口的發展經歷了不同的坎坷與輝煌。

浙江河姆渡出土的木漿表明，在距今2000年前的時候，中國沿海的居民就已經使用槳出海漁獵。春秋戰國時期，水上運輸就已經十分頻繁，港口就誕生于那個時候。曹操的著名詩句“東臨碣石，以觀滄海”中的碣石就是當時的一個港口。漢代的廣州港和徐聞、合浦港，已與國外有頻繁的通商活動。長江沿岸的揚州港也扮演了當時的水路運輸中轉站的角色。宋代發展比較好的港口有廣州，泉州，杭州，明州（今寧波）四大港口。鴉片戰爭以后，列強用火炮轟開了中國的大門，強行與清政府簽訂條約，要求開放廣州、廈門、福州等港口作為通商口岸，這些在一定程度上給這些地區的經濟注入了活力。新中國成立以后，中國的港口獲得了新生。50年代至70年代，國家致力于經濟的重建，被戰火摧毀的港口重新啟用，舊的港口得到了修繕；改革開放以后，鄧小平同志高瞻遠矚，提出“發展才是硬道理”，在和亞洲四小龍之一的香港隔海相望的中國大陸最南端畫出了一個經濟特區——深圳，作為經濟改革的試點。接著又提出了14個沿海開放城市，建設港口，建立與國外的商業往來。這些城市今天都成為了中國經濟的排頭兵。20世紀前后，黨中央國務院再次發出最強音，要建立中國自己的國際化深水港，洋山深水港區應運而生。洋山港是世界上最大的集裝箱港區之一。

合肥港物流園的發展歷程

司馬遷著《史記》說：合肥受南北潮，皮革、鮑、木輸會也。寥寥數語，道出了合肥千百年前水運之繁華。處于江淮聯運最接近點的合肥，在漢代已是很繁榮、很重要的交通要地。只是在大運河開鑿之后，合肥港的輝煌才漸漸淡去。合肥曾經是一個河網密布、水上交通發達的城市，但隨著陸路交通的快速發展，合肥的水路交通進展放緩。

合肥港現有航道總里程326.1公里、碼頭113個泊位，分布在南淝河、派河、店埠河上，由解放前的幾個渡口碼頭發展成集裝卸、堆存、倉儲和中轉等多功能的綜合性港口，合肥港被規劃為全國28個內河主要港口之一。合肥港作為江淮地區的主要港口，是合肥及周邊地區經濟社會發展和對外開放的重要交通依托和平臺，是合肥地區綜合運輸體系的重要組成部分，是國際集裝箱運輸的喂給港，是大宗物流首選之地。

隨著合肥港綜合碼頭一期工程于2010年4月投入試運行，合肥的汽車、家電等工業產品，從合肥港坐上千噸級貨船，實現了真正意義上的通江達海。

合肥港物流園發展的必要性

在區域經濟發展中，港口物流園對于整合各種生產要素，發展各種產業集群具有非常重要的意義。合肥市通過加快港口物流園的投資建設，帶動省會經濟圈的東向發展，可以有效地將皖江城市帶與省會經濟圈連為一體，形成全省最有實力、最具活力的經濟板塊。

發展臨港工業，實現港口產業化，是當今世界大型城市發展的一個重要趨勢。因此，合肥港要利用其獨特的區位優勢加快與長三角經濟圈的合作，努力建成內河型樞紐港。隨著武漢、九江把合肥港作為其沿江經濟輻射的重要節點納入其規劃之中，合肥西融武漢城市港口經濟圈成為現實。

從腹地集裝箱運輸現狀及運輸線路分析來看，目前合肥及周邊地區的集裝箱主要經南京港、蕪湖港中轉運輸，運輸線路因受網絡運輸的限制，存在運費高、運輸環節多等問題。合肥港物流園一期工程于2010年12月底開港運營，自2011年7月開始，集裝箱吞吐量每周突破1500TEU，2011年底集裝箱年吞吐量突破5萬TEU。在省會經濟圈的帶動效應下，合肥市及周邊集裝量運輸將保持快速發展勢頭，合肥港一期工程已無法滿足腹地集裝箱運輸快速發展的需求，二期工程的建設有利于緩解腹地集裝箱需求矛盾，進一步完善集裝箱多式聯運體系。二期工程建成以后，將進一步擴大服務范圍，拓展服務空間，大力開展延伸服務、增值服務；積極開展水路貨運、船貨代理、保險、金融等多種業務，在為船舶、船員、貨主等提供便捷、周到、全面服務的同時，創造利潤增長點。甩掛運輸作為國內新興的高效、節能、經濟的運輸方式，其理念也融入了本次設計當中。因此、合肥港物流園的建設是優化合肥港布局，完善合肥港功能的需要。

港口物流產業各項業務的出發點都在于快速高效地滿足船舶、貨物的周轉要求，并由此延伸出其他相關服務，它的核心業務具有明顯的專門特性。隨著合肥市及周邊經濟的快速發展，外部經濟規模的不斷擴大，腹地經濟的發展勢必形成從原材料進口，到生產、流通加工、配送分撥乃至逆向回收的整個物流供應鏈。港口作為貿易運輸的重要節點，將港口裝卸、港口物流、分撥轉運在空間上產生集聚，形成港口物流園區。合裕線航道即將升級改造，屆時合肥港憑借其獨特的自然地理條件和良好的水深條件、良好的集疏運系統和較高的裝卸效率，以較優惠的成本吸引船舶與貨物到港，并在港口加工，再運送到各地，或者轉運至其他港口。合肥港的巨大潛力和對區域經濟增長的推動作用，也會促使政府提供優惠的政策導向，這將對港口物流園區的形成也起到了很大的促進作用。港口物流園的建設和發展，勢必形成港口物流相關服務的企業自發的聚集在港口物流園區周圍，他們之間具有廣泛的相互關聯性，構成了一個為船舶和貨物提供服務的完整的物流產業群體，有利于降低社會物流費用，推動現代化物流產業快速發展。

結論

綜上所述，合肥港物流園二期工程的建設是符合合肥經濟發展政策，可提高物流效率，降低物流費用；是合肥經濟發展的新的增長點，是優化和提升工業經濟環境的一項重要舉措。