通過一起典型案例談小型船舶的“搜”與“救”

摘 要：文中結合筆者親身經歷的一起搜救案例，針對小型船舶的“搜救”略做簡要的分析，并提出相關的建議，以提高遇險搜救的成功率。

關鍵詞：小型船舶；搜救；遇險通信；手機定位；大風浪；救助拖航

隨著海洋經濟的不斷發展，海上運輸船舶數量持續增長，海上交通情況變得越來越復雜，碰撞、擱淺、沉沒等海難事故屢有發生，為了減少海難事故帶來的損失，海上搜救工作顯得愈加重要，而小型船舶往往是海上交通事故的主體，對小型船舶的搜救在救助局全年救助任務中占比較大，可以說是海上搜救工作的重中之重。下面通過一起典型案例來談談小型船舶的“搜”與“救”。

2010年1月22日17：05時，一艘抽沙船“桂欽24008”從欽州航往東興港，途徑防城港外海域時，燃油耗盡且舵失靈，在海上漂移，船上3人，時值強冷空氣南下影響，現場東北風8級、陣風9級、巨浪，情形十分危急，請求救助。17：20時，南海救助局“南海救159”輪奉命從企沙港值班點前往搜救。搜尋工作開展的幾點依據：①遇險船船員通過手機發出報警，遇險位置有移動信號覆蓋，可推斷在離岸邊20海里內（中國移動聯通信號基本能覆蓋到沿海40km范圍）。②搜救中心協調當地移動公司利用手機定位服務功能確定遇險人員最后一次通信概位，作為搜尋的基點。（利用移動基站進行定位，只要有手機信號的地方都可以實現，這種定位方式存在一定的誤差）。③當時強冷空氣南下，吹強勁東北風，風致漂移方向西南，移速大約在2節左右（可根據此運動特征在雷達熒屏上利用APRA功能抓取篩選疑似目標）。④現場搜救人員在海圖上從遇險船始發港欽州到目的港東興，自東向西繪制航線路徑，發現防城港外錨地是必經之地，航海雷達上觀測到防城港外錨地區域回波多而密集，反映在該錨地避風拋錨的中小型船只較多，而遇險船員電話中稱“沿途和周邊未發現較多的船只”，可以判斷遇險船尚未穿越錨地，即可以將搜索范圍定在防城港外錨地以東，重點搜尋移向西南、移速2節左右、單一孤立的目標（圖1）。

通過綜合分析以上信息，視覺瞭望結合雷達觀測，18：15時初步鎖定疑似目標，18：45時抵達現場并確認遇險船，現場東北風8級，陣風9級，浪高5m，風雨交加，能見度極差，直接旁靠轉移人員風險巨大，甚至導致船毀人亡的惡性后果，共同參與搜救的一艘全回轉港作拖輪經過數十次嘗試，均無法靠近難船，此方案并不可取。

采用救助筏接人是大風浪中轉移人員常用方法之一，但救助筏充氣后體積較大且較重，基于當時的天氣海況，遇險船員根本無法單憑人力將救助筏拉過去。現場指揮認為遇險船員若有體力能將救助筏拉過去，接拖時即可以將引纜拉過去，因此決定放棄救助筏接人方案，采取近距離靠近遇險船，直接接拖實施連人帶船救助方案。然而在如此惡劣的海況下抽沙船起伏顛簸異常劇烈，遇險船員根本無法至外甲板配合接拖，直至深夜接拖工作亦無法順利實施，“南海救159”輪繼續跟隨護航，決定天明再擇機施救。

23日10：20時海況稍有好轉，“南海救159”輪船艏偏頂風“T”字型靠近漂移的遇險船，最小安全距離保持在15m左右，撇纜成功打上遇險船。由于遇險船甲板無動力絞纜裝置，只能憑人力收纜，遇險人員2人嚴重暈船只有1人參與拉纜，體力不支，加之纜繩下海后吃流吸水較重，只能勉強將高強度引纜（Φ20mm×180m）拉上甲板，無力將與之接駁的高強度拖纜（Φ64mm×220m）拉上甲板，遇險船員將高強度引纜（Φ20mm）在錨機架上進行圍樁，11：05時接拖成功。高強度引纜（Φ20mm）平時只用于牽引傳遞拖帶大纜，不直接用于拖帶，此次救援為特殊情況特殊處理，起拖時特別謹慎地用車控制船速和拖纜張力，全程以維持舵效的最小速度（約2.5節）拖帶，總拖帶長度達400m以上，采取以上多種措施來規避拖帶過程中斷纜的風險。經過一路艱難拖航，24日11：12時“南海救159”輪將抽沙船“24008”拖抵防城企沙港外安全水域，3名遇險人員成功獲救。

此次搜救行動的一些認識和體會

1、小型船舶的特點及其成為海上交通事故主體的原因

小型船舶尺度小，馬力小，船體強度差，抗風浪能力差；裝備簡單落后，救生設備配備不齊，船上設備維護保養不到位，安全技術狀況普遍不符合要求；船員文化素質較低，沒有經過專業培訓，安全意識淡薄，缺乏足夠的應變能力。綜上所述，小型船舶是海上交通事故的主體，也是海上搜救工作的重點。

2、關于“搜”的一些啟示

盡量多渠道收集信息，并加以系統分析，是搜救成功的前提，正確尋位和及時建立有效通信是搜救成功的關鍵。“手機定位技術”的應用是本次搜救的一大亮點。

我國的大型船舶都配置了“全球海上遇險安全系統”（GMDSS），發生險情時能通過通信手段把準確的位置信息向搜救機構報告，但中小型漁業船舶或運輸船舶無線電通信設備能夠滿足有關規定要求的不到10%，即便是安裝了漁業電臺的漁船，由于通信頻率及管理體制等原因，也無法跟搜救機構建立起有效的通信。小型船舶示位裝置、遇險通信設備的缺失是目前搜救面臨的最大障礙。

小型船舶大多是在近岸移動信號能夠覆蓋的水域內航行和作業，手機是小型船舶最重要的通訊手段之一，在遇險船舶通過手機報警求救時，利用手機定位技術進行實時定位可以確定遇險者位置，即使后來由于手機斷電或漂離移動信號覆蓋區失去聯系，亦可根據最后一次通信概位，明確海上搜救的基點和范圍，縮短海上搜尋的時間，提高海上搜救行動的成功率。

目前中國移動和聯通的”基站“和”衛星“信號基本已經覆蓋到沿海40km范圍，根據中國海上搜救中心統計80%以上的水上險情發生在離岸不超過50km的沿海和內河水域，其中大部分發生在移動信號可以覆蓋的水域，完善移動終端定位技術對海上搜救有非常重要的意義。2011年5月27日，中國海上搜救中心組織“海巡31”船和“南海救115”船在南海展開搜救演習，模擬了漁民一天前在海上遇險，用手機最后一次通話報告位置后失去聯系并在海面漂浮等待救援的情景，下海的假人身上攜帶著中國電信、中國移動和中國聯通的移動終端，而救援船根據“漁民”身上的手機終端進行定位展開搜救作業。該演習核查了手機的定位精度，確認了利用手機定位技術在搜尋近岸失蹤的小型漁船具有實際可操作性，可引導搜救力量快速有效地實施搜救行動從而提高對小型船舶的搜救成功率。

3、關于“救”的一些啟示

在大風浪海上救援的實際操作中，根本無法準確界定“救人”還是“救船”，有時不救船就無法實施救人，船舶拖帶救助始終是人命救助最重要的手段之一。

在大風浪中救援小型船舶不宜采取強行旁靠接人，在風浪的作用下船體間會發生劇烈碰撞，強度和體積較小的遇險船有傾覆沉沒的危險，因此可以嘗試用吊籃接人、救生筏接人或者設法直接接拖。

大風浪中的拖救與平常的船舶拖帶有很大不同，救助船艇往往會受到惡劣的天氣海況、復雜的航區地形、難船自身的特殊狀況等等諸多因素的影響，作業前一定要進行必要的風險評估，召集有關人員商討并制定出切實可行的拖救方案，同時要充分考慮可能出現的意外情況。對于小型船舶的拖帶救助要注意以下幾點：① 協調好與遇險船的聯系方式很重要。大多數小型船舶不配備遇險通信設備，一些漁船即使安裝了漁業電臺，但由于通信頻率不同也無法直接與救助船建立聯系，救助人員難以對遇險船狀況，如拖力點強度、前導纜孔情況等等信息做充分了解，拖救方案和行動意圖也難以傳達到位，可以考慮傳遞一只便攜式手提對講機給遇險船使用，便于溝通。② 重點考慮系拖點的受力強度。小型船舶大多不具備高強度的帶纜樁，漁船上一般為木質纜樁，往往難以承受大風浪中較大的拉力，拖纜琵琶頭直接掛樁拖帶一般是行不通的，要與被拖船充分溝通，并指導其完成船頭的接拖圍樁工作。可以選相對牢靠的錨機架底座或者捕魚的吊具底座作為拖力點，如發覺其強度不夠有可能被拖散時，應將其他纜樁用纜繩串接，將船頭纜樁的受力分散到后部的其他纜樁（如圖2、圖3）。另外，拖纜受磨處最好用橡膠片或破布包扎，以防磨損。③ 大風浪拖帶小型船舶，主拖纜要超過200m后方可起拖，起拖時須特別注意控制速度和拖力，運用微速、停車的反復操作控制兩船間的相對速度不超過2節（建議），使拖纜逐漸緩慢拉緊、受力。接好拖時拖纜呈松弛狀態，此時拖輪船速若過高，拖輪的沖量可能使拖纜瞬間拉力過大，造成拖纜崩斷甚至導致小型船舶被拖翻的事故。④ 拖航過程中值班人員要密切關注拖纜和被拖船狀況，晚上可以開掃海燈照住拖纜和被拖船，如果斷纜要及時記下船位。同時要保持與被拖船的聯系，了解被拖船拖力點的受力情況以便及時采取應急措施。

4、關于新型救助裝備的一些啟示

當大風浪中船舶間不能靠泊、救助艇也不具備施放條件時，采用吊車配合救生吊籃從難船上轉運人員是比較理想的救助手段，但是很多相對老舊的救助船舶（如“南海救159”）尚未配備，有一些救助船舶雖配備了救生吊籃，但在大風浪船體劇烈搖晃的環境下，一般的船用克令吊根本無法正常使用，部分救助船目前配置的海上救援裝備還有待完善和更新，新型專業救助船舶上如能配備更為靈活的且在惡劣環境下也能保持工況正常的機械化救助“手臂”，必將大大提高海上人員轉運救助的安全性和成功率。（作者單位：交通運輸部南海救助局）