2012年國內沿海貨運船舶運力情況分析報告

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企業要成功，行業要發展，很大程度上取決于領導者能否比別人多看一步，并找到一個好的發展模式。為了給決策者提供更權威、更有價值的行業咨訊，本刊特推出決策參考欄目，希望幫助決策者作出正確決策，從而引領行業健康發展。

干散貨船運力情況

2012年國內沿海干散貨船運力規模繼續快速增長，但增速有所放緩。截止2012年底，從事國內沿海運輸的萬噸以上干散貨船（即除去集裝箱船、重大件船等特種船之外的普通貨船，下同）共計1618艘/4940萬載重噸，運力規模比2011年底增長15.2%，增幅較2011年的24.2%有較大幅度的下降，運力過快增長的勢頭已有所遏制。從全年4個季度來看，各季度運力規模增幅環比分別為6.0%、4.2%、1.6%和2.6%，除第4季度因年底集中交船因素增幅較3季度有所上升外，總體呈現逐漸收窄的態勢。2012年新投入營運的船舶中，新建船（含2011年底建成2012年投入營運）共計689萬載重噸，繼續成為沿海干散貨運力快速增長的主要因素。值得注意的是，2012年新建船的噸位數（520萬載重噸）較2011年高峰時（842萬載重噸）有較大幅度的下降，這是新建沿海干散貨船從2008年開始爆發式增長后第一次出現下降，是當前國際、國內航運市場，特別是干散貨運輸市場持續低迷，運輸需求增幅放緩，運力相對過剩的體現，反映了市場這只“看不見的手”正在發揮調節作用。預計，隨著前期訂造船舶陸續交船投入營運，加上航運企業普遍對新造船持謹慎態度，2013年新建船的數量將進一步回落，有助于緩解運力過剩的情況，使國內沿海干散貨運輸市場供求關系得到改善。

在新建船舶勢頭減緩的同時，老舊運輸船舶加快退出市場。2012年除11艘/22萬載重噸的老舊船達到強制報廢船齡退出營運外，因市場低迷航運企業主動調整運力結構，將21艘/36萬載重噸未達到報廢船齡的老舊船提前淘汰。截止2012年底，國內沿海萬噸以上干散貨船平均船齡為8.2年。其中，船齡在18年以上的老舊船舶共計320艘/1301萬載重噸，占國內沿海干散貨船運力總量的26.4%。總體上，國內沿海干散貨船的船齡結構較為合理。

集裝箱船運力情況

截止2012年底，從事國內沿海運輸的700TEU（約10000載重噸）以上集裝箱船（不含多用途船）共計149艘，總箱位數44.8萬TEU，平均船齡為12.5年（注：集裝箱船運力從2012年開始統計，無之前歷史數據對比）。

液貨危險品船運力情況

2012年國內沿海跨省運輸油船運力規模平穩增長，但增幅有所放大。截止2012年底，從事國內沿海跨省運輸的油船為1290艘/982萬載重噸，運力規模較2011年末增長11.4%（2011年為5.5%）。2012年，全年強制報廢油船3艘/0.9萬載重噸，另有38艘/28萬載重噸未達到強制報廢船齡的油船提前退出市場（包括按照我部規定提前淘汰的單殼油船）。全年投入營運的新建船舶（含2011年底建成2012年投入市場）共184艘/148.8萬載重噸。截止2012年底，國內沿海油船的平均船齡為6.9年，較2011年同比下降0.7年；船齡12年以上的老舊運輸船舶和船齡26年以上的特檢船分別占總運力規模的21.4%和1.1%，較2011年也分別有不同程度的下降。

2012年國內沿海跨省運輸化學品船運力繼續保持快速增長。截止2012年底，從事國內沿海跨省運輸的化學品船為261艘/99.7萬載重噸，較2011年底增長17.9%，比2011年的運力增幅（17.3%）略有上升，仍處于快速增長態勢。由于化學品船市場容量較小，而新建船舶周期較長等原因，我部2010年5月開始對沿海化學品船采取限制運力增長的宏觀調控措施到2012年第4季度才初顯效果，新投入營運的化學品船數量明顯減少。預計，宏觀調控的效果在2013年將進一步顯現。由于國內沿海化學品船整體船齡較輕，截止2012年底，平均船齡僅為6.1年（較2011年同比下降0.5年）；船齡12年以上的老舊運輸船舶和船齡26年以上的特檢船分別僅占總運力規模的5.4%和2.1%。

2012年國內沿海液化氣船運力更新步伐進一步加快，平均船齡進一步降低。截止2012年底，沿海跨省運輸液化氣船共67艘/17.5萬載重噸，運力規模較2011年底增長13.7%。全年強制報廢老舊船4艘/7193載重噸，投入營運的新建船舶（含2011年底建成2012年投入市場）共8艘/2.8萬載重噸。截止2012年底，沿海液化氣船平均船齡為9.3年，較2011年同比下降1.5年。通過老舊船的報廢更新，沿海液化氣船平均船齡已從最高時（2006年）的21.7年第一次降到10年以內，累計降幅達到57%。目前，沿海液化氣船中，船齡12年以上的老舊運輸船舶和船齡26年以上的特檢船分別占總運力規模的27.1%和4.7%。2013年將沒有現有船舶達到強制報廢船齡。