西北太平洋船舶如何防臺和抗臺

摘 要：通過分析臺風(fēng)范圍、西北太平洋臺風(fēng)移動的一般規(guī)律、影響熱帶氣旋移動的天氣系統(tǒng)的因素、臺風(fēng)的異常路徑，提隨著世界經(jīng)濟的高速發(fā)展，各國之間的貿(mào)易量也急劇增加，船舶運輸像雨后春筍般應(yīng)運而生。通過沿海水域完成的水路貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量分別占我國全社會水路貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量的 53%和 94%以上。西北太平洋熱帶氣旋在中國沿海水域一帶經(jīng)過或者登陸，都會對我國沿海航運產(chǎn)生重要影響。影響區(qū)域主要是福建、廣東及浙江沿海，其中最顯著區(qū)域位于18°N～21°N之間的海南省以東海域。因此為了確保船舶在該區(qū)域內(nèi)的航行安全，了解臺風(fēng)在該區(qū)域的形成、發(fā)展和移動規(guī)律，研究避抗措施，對于經(jīng)常在該區(qū)域航行的航海人員尤為必要。

對臺風(fēng)和船舶防抗臺的總體認識

臺風(fēng)是一種災(zāi)害性的天氣，對于從事海上作業(yè)的人們來講，必須樹立正確的指導(dǎo)思想有利于消除風(fēng)險，以策安全。

在避、防、抗三個階段中，始終樹立“預(yù)防為主、防抗結(jié)合、適時早避、流有余地”的指導(dǎo)思想，用以貫徹防臺工作的全過程。航線設(shè)計要體現(xiàn)“避風(fēng)頭走風(fēng)尾”，并保持在大風(fēng)圈以外。搶風(fēng)頭必須在時間上留有足夠的余地。航線設(shè)計的思想和抗臺意圖應(yīng)以書面報告安監(jiān)處，以求得安監(jiān)處指導(dǎo)。

在決定出海抗臺時必須要考慮的因素有以下幾個方面：

首先是人員素質(zhì)，特別是關(guān)鍵崗位人員的綜合素質(zhì)。其次是船齡、噸位、四機一爐的狀況、本船抗風(fēng)強度、通信導(dǎo)航設(shè)備、貨物是否綁妥（系固手冊）、船舶浮態(tài)、穩(wěn)性、水密、甲板移動物、足夠的燃料、海圖是否備妥、以及過去的抗臺經(jīng)歷。

出海抗臺的過程當(dāng)中始終抄收天氣報告，標繪臺風(fēng)實測位置和預(yù)報位置（JMH每三小時臺風(fēng)實測位置，移向和速度）。密切關(guān)注本船的天氣情況（氣壓、氣溫、風(fēng)向、風(fēng)速降雨）及其變化，適時調(diào)整抗臺意圖，始終與臺風(fēng)中心保持在設(shè)置的安全距離上。要加強巡回檢查的次數(shù)，及早發(fā)現(xiàn)隱患及時處理，大風(fēng)浪航行適時調(diào)整航向航速。

臺風(fēng)的范圍和天氣

1、臺風(fēng)水平范圍分為4個區(qū)

外圍區(qū)：270—500海里。

強風(fēng)區(qū)：半徑100—270海里，

渦旋區(qū)：半徑50—160海里，

眼區(qū)：直徑5—16海里。

臺風(fēng)區(qū)內(nèi)的氣壓變化及風(fēng)力分布狀況：

氣壓隨時間在外圍區(qū)變化為緩慢的下降，存在日變化。在強風(fēng)區(qū)氣壓下降快3小時變化≈3Hpa，渦旋區(qū)氣壓猛烈下降1小時變化≈20—30Hpa，眼區(qū)則維持低壓狀態(tài)。

臺風(fēng)引起的大風(fēng)在外圍區(qū)為6級以下，強風(fēng)區(qū)為6—7級，渦旋區(qū)為8—12級以上，眼區(qū)的風(fēng)力減至4級以下。

2、臺區(qū)內(nèi)的云系、降水及海浪分布

臺風(fēng)的云系和降水在外圍區(qū)高空為馬尾狀卷云ci，低空為As Ac或少量的cu Fc，強風(fēng)區(qū)為Ns Sc Cucong Fc降水可達到中到大雨（陣性或連續(xù)性），渦旋區(qū)為Cb形成垂直云墻，寬度為幾十公里，外面是螺旋云帶，降水表現(xiàn)為暴雨，眼區(qū)云系Cs Cc Sc，少量降水或幾乎無降水。臺風(fēng)引起的海浪在外圍區(qū)主要為長浪俗稱為涌浪，強風(fēng)區(qū)為大浪和巨浪，渦旋區(qū)為狂濤惡浪有時浪高達到十幾米以上，眼區(qū)則風(fēng)靜浪不靜產(chǎn)生“金字塔浪”。

西北太平洋臺風(fēng)移動的一般規(guī)律

1、西行路徑

熱帶氣旋從菲律賓以東一直向偏西方向移動，經(jīng)南海在華南、海南島或越南一帶登陸，對我國華南沿海地區(qū)影響最大。

2、西北行路徑

熱帶氣旋從菲律賓以東向西北偏西方向移動，在我國臺灣、福建一帶登陸；或從菲律賓以東向西北方向移動，穿過琉球群島，在浙江一帶登陸，然后在我國消失。對我國華東地區(qū)影響最大。

3、轉(zhuǎn)向路徑

熱帶氣旋從菲律賓以東向西北方向移動，到達我國東部海面或在我國沿海登陸后，再轉(zhuǎn)向東北向日本方向移去，其路徑呈拋物線狀。這是最多見的路徑。

影響熱帶氣旋移動的天氣系統(tǒng)

副熱帶高壓：是影響熱帶氣旋移動最直接、最重要的系統(tǒng)。

西風(fēng)帶系統(tǒng)：強大的長波槽脊的演變，對熱帶氣旋的移動有相當(dāng)?shù)挠绊憽?/p>

熱帶氣旋向偏西移動：①副高東西帶狀分布，強大，穩(wěn)度，在副高南側(cè)的熱帶氣旋向偏西移動。②副高西伸，加強，在副高南側(cè)的熱帶氣旋向偏西移動。③大陸移動性高壓入海與副高合并，副高西伸加強，在副高南側(cè)的熱帶氣旋向偏西移動。

熱帶氣旋的向西北移動：①副高脊在TC東側(cè)往南伸，在副高南側(cè)的熱帶氣旋西移中有較大的偏北成分。②大槽東移加深，副高東縮減弱，在副高南側(cè)的熱帶氣旋轉(zhuǎn)向西北移動。③副高周期性東縮，減弱，在副高南側(cè)的熱帶氣旋轉(zhuǎn)向西北移動。④副高西伸較多，在南側(cè)強熱帶氣旋作用下分裂成東、西兩個高壓，在副高南側(cè)的熱帶氣旋轉(zhuǎn)向西北移動。

西移是指熱帶氣旋一直受東風(fēng)氣流的引導(dǎo)，進入南海在廣東或越南登陸。熱帶氣旋西移的必要條件是在25°N或30°N以南維持深厚的、持續(xù)的東風(fēng)氣流。

總之，臺風(fēng)路徑與天氣系統(tǒng)的關(guān)系（副高、西風(fēng)槽、大陸冷高壓、變性氣壓）：當(dāng)副高呈東西分布且強度轉(zhuǎn)強、穩(wěn)定則臺風(fēng)西行路徑少變。如果副高東退減弱則臺風(fēng)容易轉(zhuǎn)向，副高兩伸明顯，強度減弱。南側(cè)臺風(fēng)轉(zhuǎn)強，副高斷裂，臺風(fēng)容易從其間隙中北上。若臺風(fēng)較強且范圍大與副高有相互牽制，作順時針旋轉(zhuǎn)。當(dāng)西風(fēng)槽發(fā)展東移，副高東退時，臺風(fēng)轉(zhuǎn)向東北。西風(fēng)槽在副高北側(cè)，副高呈東西分布則副高極易斷裂，南側(cè)的臺風(fēng)從斷縫內(nèi)北上并被西風(fēng)槽的西南氣流引導(dǎo)帶回東北向。西風(fēng)槽向北收縮時，副高突然西進，在副高西南側(cè)的臺風(fēng)也隨之向西移動。

秋季大陸冷高壓較強，副高較弱，臺風(fēng)西進。當(dāng)臺風(fēng)受阻塞高壓影響，副高較弱，臺風(fēng)先北上后西進。

臺風(fēng)的異常路徑

西北太平洋和南海熱帶氣旋的異常路徑有人概括為十類：①東海臺風(fēng)突然西折。②南海臺風(fēng)突然北折。③較高緯度西移。④雙臺風(fēng)互轉(zhuǎn)。⑤蛇型擺動路徑。⑥順時針打轉(zhuǎn)。⑦逆時針打轉(zhuǎn)。⑧西北方向移動登陸高緯陸地。⑨突然加速或跳躍。⑩突然減速或停滯。

這些異常路徑的預(yù)報熱帶氣候非常困難。引起的原因主要同大尺度環(huán)流的調(diào)整，中低緯度環(huán)流的相互作用，赤道兩側(cè)環(huán)流的相互作用，熱帶氣旋與其鄰近天氣尺度系統(tǒng)或其他不同尺度運動的相互作用，熱帶氣旋環(huán)流的非對稱結(jié)構(gòu)，地形、島嶼作用等原因有關(guān)。從這幾方面出發(fā)對熱帶氣旋路徑突變進行觀測研究、數(shù)值試驗和理論分析，深對路徑突變和異常路徑物理機制的了解。

航行船舶判斷臺風(fēng)動態(tài)

1、根據(jù)真風(fēng)向和氣壓與平均氣壓差，判斷臺風(fēng)中心位置

在臺風(fēng)中風(fēng)壓定律仍然成立，在北半球背風(fēng)而立，以正前方為0度，臺風(fēng)中心位于左側(cè)45-90度，南半球則在右側(cè)。

當(dāng)風(fēng)速≦6級，ΔP≈6Hpa，臺風(fēng)中心在左側(cè)45度。

風(fēng)速≈8級，ΔP≈10Hpa，臺風(fēng)中心在左側(cè)57.5度。

風(fēng)速≈10級，ΔP≧20Hpa，臺風(fēng)中心在左側(cè)90度。

2、根據(jù)氣壓與平均氣壓差判斷臺風(fēng)中心距離

ΔP≦5.3Hpa，距臺風(fēng)中心500-120海里。

ΔP≦10.7—20Hpa，距臺風(fēng)中心60-30海里。

ΔP>20Hpa，距臺風(fēng)中心小于30海里。

3、臺風(fēng)中心距本船與每小時氣壓下降量的關(guān)系

當(dāng)每小時下降量0.6—2.0Hpa，距臺風(fēng)中心250～150海里。

當(dāng)每小時下降量2.0—2.6Hpa，距臺風(fēng)中心150～100海里。

當(dāng)每小時下降量2.6—4.0Hpa，距臺風(fēng)中心100～80海里。

當(dāng)每小時下降量4.0—5.2Hpa，距臺風(fēng)中心80～50海里。

4、根據(jù)真風(fēng)向隨時間的變化規(guī)律并結(jié)合氣壓和風(fēng)速的變化

在北半球右半圓，風(fēng)向順時針轉(zhuǎn)。左半圓風(fēng)向逆時針轉(zhuǎn)。若真風(fēng)向順轉(zhuǎn)，氣壓下降，風(fēng)速增大船舶處于臺風(fēng)右半圓前象限。如果氣壓上升，風(fēng)速減小處于右后象限。

若真風(fēng)向逆轉(zhuǎn)，氣壓下降風(fēng)速增大船舶處于臺風(fēng)左半圓前象限。如果氣壓上升風(fēng)速減小處于左后象限。若真風(fēng)向穩(wěn)定少變或變化不定時，船舶處于臺風(fēng)的進路上，氣壓下降，風(fēng)速增大處于前半圓。如果氣壓上升，風(fēng)速減小處于后半圓。

害性天氣的區(qū)域，臺風(fēng)最大風(fēng)速出現(xiàn)在云墻外側(cè)，最大風(fēng)速達60～70M/S，云墻內(nèi)氣流強烈上升，最大暴風(fēng)雨山現(xiàn)在云墻區(qū)內(nèi)。

臺風(fēng)眼，云墻區(qū)以內(nèi)稱臺風(fēng)眼，半徑約5--30公里，該區(qū)內(nèi)氣流下沉，形成少云碧空，無風(fēng)，狂浪，海況惡劣。眼區(qū)過后，風(fēng)向相差180度，風(fēng)力增加。錨泊避臺的船舶當(dāng)眼區(qū)經(jīng)過時，必須不失時機的起錨，進行第二次拋錨操縱。

船舶的防臺，避臺和抗臺

1、利用各種方法正確的判斷臺風(fēng)的速度，強度及運動方向

1.1利用衛(wèi)星云圖判斷臺風(fēng)運動方向

用衛(wèi)星云圖判斷臺風(fēng)異常路徑，其經(jīng)驗規(guī)則甚多，多年實踐經(jīng)驗證明，最實用的是臺風(fēng)與副高的關(guān)系規(guī)則；

規(guī)則一，副高呈東西走向，穩(wěn)定而強大，且臺風(fēng)西行云場位于副高南或東南側(cè)，緯距在10個以上，臺風(fēng)西行；

規(guī)則二，副高呈東西走向，穩(wěn)定而強大，且臺風(fēng)西行云場位于副高的西南側(cè)，緯距在6--10個以上，臺風(fēng)西北行：

規(guī)則三，副高向東南方向發(fā)展，形成明顯的晴空區(qū)，且臺風(fēng)北行云場位于副高西或南側(cè)，緯距在6—10以上，臺風(fēng)北行；

規(guī)則四，臺風(fēng)云系進入副高西北側(cè)的冷鋒云系的西南端，臺風(fēng)轉(zhuǎn)向東北。

1.2使用GMDSS發(fā)布的氣象預(yù)報

海岸電臺和NAVTEX播發(fā)的短期的區(qū)域性天氣警告。在港口附近，還要通過廣播、電視、電話、VHF、報紙和國際信號旗等獲得天氣預(yù)報。

船舶實測資料（主要是風(fēng)向、風(fēng)速、氣壓值、浪高、能見度、大氣情況），與所收集的信息進行對比分析，有助于更客觀的分析判斷本船所處的天氣與海況形勢，并對本船航線天氣預(yù)報不斷補充修正。

臺風(fēng)歷史資料和氣候資料，提供天氣的統(tǒng)計變化規(guī)律，可作為參改信息，例如：臺風(fēng)的月和年平均頻數(shù)、臺風(fēng)一般路徑和異常路徑的規(guī)律性等等。

2、規(guī)避臺風(fēng)的船舶操縱方法

世界船舶整體狀況是老舊嚴重，船齡普遍較高。遠洋、沿海老齡雜貨船的比重分別達到了41%和68%。老齡雜貨船因某種原因不能及時進入港灣防臺時，就應(yīng)考慮海上防臺。盡可能使船舶遠離臺風(fēng)中心是在海上避、防臺的主要手段。航行在海上的老齡雜貨船舶，除了應(yīng)按時聽氣象預(yù)報和臺風(fēng)警報外，還要進行現(xiàn)場氣象觀測，同時不斷標繪，以便更準確地掌握臺風(fēng)動向。對臺風(fēng)警報所報的中心位置，船長要在思想上認定20---30海里的提前量或滯后量為妥，避免突然陷入臺風(fēng)的襲擊范圍陷入被動局面。海上避臺的原則可簡單歸結(jié)為：避風(fēng)頭，走風(fēng)尾，在通常情況下，應(yīng)保持離臺風(fēng)中心500海里通過，風(fēng)力在6—7級，此外還應(yīng)不使本船氣壓低于1000百帕。老齡雜貨船采取避離的時間要更早一些留有余地更多一些，盡可能避開8級以上大風(fēng)浪區(qū)，最佳是在小于7級風(fēng)浪以外區(qū)域航行。

沿海航行船舶遇到臺風(fēng)襲來應(yīng)及早駛?cè)氡茱L(fēng)錨地。航行在大洋上的船舶必須改變航向和航速，駛離風(fēng)中心。下述船舶在臺風(fēng)區(qū)的不同部位應(yīng)如何駛離臺風(fēng)中心的操縱方法：

2.1危險半圓內(nèi)避臺操縱法

在北半球，臺風(fēng)中心的右半圓，風(fēng)速比左半圓大，風(fēng)向逐漸向右轉(zhuǎn)變（順時針方向），船舶在右半圓有被臺風(fēng)卷入臺風(fēng)中心的危險，所以右半圓又叫做危險半圓。當(dāng)船處于危險半圓時，應(yīng)采取與臺風(fēng)路經(jīng)垂直的方向全速駛離.即以右舷約15—20度頂風(fēng)全速避離。

如果風(fēng)浪己十分猛烈或者由于前方有陸地等阻礙，不能全速駛離時，可采取右首頂風(fēng)滯航，使船處于幾乎不進不退的狀態(tài)。隨著臺風(fēng)中心的前移而避離臺風(fēng)區(qū)。

綜上所述，危險半圓的避航法，可概括為”三右”，即右半圓，風(fēng)向右轉(zhuǎn)，右首受風(fēng)駛離。

2.2可航半圓內(nèi)避臺操縱法

北半球的左半圓，風(fēng)向與臺風(fēng)移動路經(jīng)相反，風(fēng)逐漸左轉(zhuǎn)（逆時針方向），風(fēng)力比右半圓小，被臺風(fēng)卷入臺風(fēng)中心的危險少。此時，應(yīng)使右尾受風(fēng)駛離臺風(fēng)中心。直到風(fēng)力由大變小，如前方?jīng)]有充分的避離余地，則可改駛右舷受風(fēng)，頂風(fēng)滯航。

2.3在臺風(fēng)進路上的操縱方法

船在臺風(fēng)進路上時，風(fēng)向不變，氣壓下降，臺風(fēng)中心即將來臨，此時在北半球應(yīng)使船舶右舷受風(fēng)，全速駛進左半圓，直至氣壓回升，風(fēng)力變小，離開危險區(qū)。

3、錨泊抗臺的方法

在進入港灣錨泊防臺或抗臺應(yīng)選擇底質(zhì)好，有足夠的水深，遮蔽性能好的錨地錨泊，并且應(yīng)與附近船只及障礙物保持足夠的安全距離，應(yīng)盡量避免在風(fēng)口和水流湍急之處防、抗臺。

錨泊抗臺應(yīng)盡量減少受風(fēng)面積，應(yīng)盡量減少首部的受風(fēng)面積，稍有首縱傾（俗稱“拱頭”）較好。拋“一點錨”是錨泊抗臺的有效之策，因為其抓力是單錨的2倍，操作簡單快捷、具有錨鏈和船體左右受力均衡等方面的優(yōu)點，具體操作方法如下：①進入錨地后，兩錨備妥。②當(dāng)船到達錨位且有微小后退速度時，同時拋出雙錨；③錨到底后，適時有度地控制錨鏈的松剎；④松出錨鏈超過兩倍水深時（一般經(jīng)驗3～4節(jié)左右），及時剎住錨鏈，在確信錨已嚙入底土后，然后再逐漸松出錨鏈；⑤把握剎鏈和松鏈時機，可看錨鏈和水面的夾角，當(dāng)夾角增大到60度時，應(yīng)該松鏈；⑥兩錨鏈最好放出8節(jié)以上，要防止丟錨、斷鏈事故發(fā)生。

在避臺問題上，還應(yīng)注意：①在戰(zhàn)略上藐視它，在戰(zhàn)術(shù)上要重視它，臺風(fēng)是一種自然災(zāi)害現(xiàn)象，只有做好充分的思想準備，大家齊心協(xié)力，采取正確的措施，就能戰(zhàn)勝它。②下決心，定措施，必須留有余地，不要滿打滿算。例如，臺風(fēng)預(yù)報本身存在誤差，中緯度地區(qū)曠臺風(fēng)轉(zhuǎn)向后其移動速度會急劇增加，有時往往超出預(yù)料等。因此，在估計臺風(fēng)的動態(tài)和本船在臺風(fēng)中的部位時，應(yīng)把自己放在不利的地位；在避臺時寧早勿遲，才能有備無患。③注意臺風(fēng)運動規(guī)律的一般性和特殊性。臺風(fēng)的運動規(guī)律隨著季節(jié)的變化，它的移動速度由慢到快，轉(zhuǎn)向后進入中緯度地區(qū)再次加快，這是臺風(fēng)的共性。但臺風(fēng)的運動是受臺風(fēng)本身環(huán)流的大小和活動地區(qū)高低壓的分布情況所支配的。北半球個別臺風(fēng)的移動路線很是怪異可能竄向低緯度，彎幾彎，不先向西北偏西方向行進：有時一直向偏東方向移動，按月份在什么緯度轉(zhuǎn)向，有很大的出入。這就需要我們多多留意臺風(fēng)預(yù)報，實測判斷。

4、系泊抗臺方法

系浮筒抗臺。船首最好用錨鏈系浮筒。在外海應(yīng)選用下風(fēng)舷的錨鏈系浮筒。在系浮筒前，最好將另一錨向上風(fēng)舷的前方拋出4～5節(jié)，與船首向的夾角以45°為佳。在河道系浮筒時，應(yīng)用靠岸一舷的錨鏈系浮筒，并在系泊前將另一舷的錨向江河主航道一側(cè)的前方拋出，以防在錨鏈或浮筒出現(xiàn)異常時。船舶不致被吹向岸邊，同時也起止蕩作用；如無可能，可在船首偏蕩到最佳位置（能較好地控制偏蕩并有利于安全的位置。即偏蕩至主航道一側(cè)的最大位置）時，拋出止蕩錨2—3節(jié)。另外，前后的纜繩均需從船舶中間的同一個導(dǎo)纜孔松出，并調(diào)整到同樣吃力。艏纜應(yīng)略松于錨鏈，同時，要根據(jù)情況，合理壓水。

系靠碼頭抗臺。對于中小型船舶也可采用碼頭系泊抗風(fēng)或抗臺，但需考慮到諸多因素，如碼頭及纜樁強度，碰墊、水深、涌浪以及臺風(fēng)的強度等。并采取以下措施：①盡可能地增加系纜數(shù)量。前后纜繩要調(diào)整至平均受力，要多帶橫纜，并盡可能多地利用碼頭纜樁；②使船舶平行靠碼頭；③纜繩不宜太緊，需考慮到受臺風(fēng)的影響，將會出現(xiàn)的特大潮水。盡管纜繩可能會松一點，但在臺風(fēng)中不會造成船舶前后移動，因為通常港內(nèi)沒有大的涌浪，船舶主要受強風(fēng)的影響，風(fēng)向穩(wěn)定。④要根據(jù)情況，合理壓載。總之，只要認真研究臺風(fēng)的規(guī)律，充分利用天氣預(yù)報系統(tǒng)，且較熟練地掌握避、抗臺風(fēng)的手段和技能，及早地采取有效的措施，就能夠取得避抗臺風(fēng)的勝利。

5、在港船舶防臺風(fēng)措施及注意事項

由于熱帶氣旋、臺風(fēng)、形成的狂風(fēng)與巨浪和暴雨，對船舶安全造成的危害是極大的。因此，航運單位、船務(wù)公司、船東要給予足夠的重視，及時把臺風(fēng)的信息、公司的布置傳達到船上，船長要召開全體輪機員駕駛員會議，討論布置本船防臺風(fēng)方案措施，并將具體措施要求傳達到每位船員，做到即要在思想上重視，更要做好預(yù)防臺風(fēng)的各項準備工作，以確保船舶安全。在港（錨泊）船舶的防臺風(fēng)措施及注意事項如下：

船長、值班駕駛員，在熱帶氣旋、臺風(fēng)時期，每天要及時收聽（看）中央氣象臺（電視臺）和本地區(qū)氣象臺關(guān)于臺風(fēng)的預(yù)報，并把預(yù)報及時通知輪駕人員和全體船員，按照港務(wù)局及本地區(qū)海事局防臺風(fēng)指揮部的指示，做好離碼頭，駛往錨地拋錨的準備工作。

檢查、測量船上淡水、燃油的存量，特別是輕柴油存量不夠時要盡快補充，并要做好伙食準備。

對通訊導(dǎo)航設(shè)備、動力裝置進行詳細檢查，使其處于良好和備便狀態(tài)。機艙應(yīng)急泵、消防泵、應(yīng)急發(fā)電機等要檢查試驗運行，保持狀態(tài)良好，能正常工作。

主機、副機等的檢修工作，輪機長應(yīng)妥善安排，做到在臺風(fēng)到來之前完成檢修工作。

檢查漏器材、消防器材的齊全和完好，固定綁牢各種備件及大風(fēng)浪中可能移動的物品。

檢查錨機、舵機的工況，檢查室外電器絕緣及防雨防浪狀況。

詳細檢查各貨艙蓋關(guān)閉是否嚴密，有貨物時要加蓋防雨布并捆綁固定。

有臺風(fēng)預(yù)報時要通知休假船員回船，船長、輪機長到位，保證駕駛員船員人數(shù)，至少保持三分之二船員在船。

遵照本地區(qū)海事局防臺指揮部的指示，在臺風(fēng)到來之前24小時離開碼頭，到指定錨地錨泊，根據(jù)船舶情況確定錨位，不能妨礙進出港航道，拋錨前觀察水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)域，應(yīng)與其保持足夠距離，預(yù)防風(fēng)向、流向改變而進入養(yǎng)殖區(qū)造成纏擺，威脅船舶安全。

錨泊之后，船長應(yīng)依據(jù)船舶載重與吃水狀況，必要時用壓載水進行壓載，達到一定載重吃水要求，保持船舶在大風(fēng)浪中的穩(wěn)性。

在抗拒臺風(fēng)過程中，全船加強值班，值班駕駛員運用雷達、GPS等掌握船位，及時觀察周圍情況，防止走錨發(fā)生碰撞或擱淺，同時用高頻電話守聽防臺風(fēng)指揮部的指示，井將本船出現(xiàn)的問題及時報告防臺風(fēng)指揮部。

備妥主機，必要情況下按照駕駛臺指令開動主機，迎風(fēng)頂浪，保持錨舶位置。

在抗拒臺風(fēng)襲擊當(dāng)中，做到全員行動，時刻按照船長指令完成崗位職責(zé)和應(yīng)變部署。

總結(jié)

總的來說，臺風(fēng)作為一種破壞力極強的自然現(xiàn)象，不以人的意志為轉(zhuǎn)移，但臺風(fēng)是可避、可防、可抗的，在具體工作如始終樹立“預(yù)防為主、防抗結(jié)合、適時早避、流有余地”，的指導(dǎo)思想，將人命、環(huán)境、財產(chǎn)安全放在首位，完全可以將臺風(fēng)的危害降低到最低。（作者單位：長江南京航道工程局） 出了以“預(yù)防為主、防抗結(jié)合、適時早避、流有余地”，為指導(dǎo)思想的防臺、避臺、抗臺方法，對船舶海上安全航

行具有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：臺風(fēng)動態(tài) 熱帶氣旋 防臺 避臺 抗臺

隨著世界經(jīng)濟的高速發(fā)展，各國之間的貿(mào)易量也急劇增加，船舶運輸像雨后春筍般應(yīng)運而生。通過沿海水域完成的水路貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量分別占我國全社會水路貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量的 53%和 94%以上。西北太平洋熱帶氣旋在中國沿海水域一帶經(jīng)過或者登陸，都會對我國沿海航運產(chǎn)生重要影響。影響區(qū)域主要是福建、廣東及浙江沿海，其中最顯著區(qū)域位于18°N～21°N之間的海南省以東海域。因此為了確保船舶在該區(qū)域內(nèi)的航行安全，了解臺風(fēng)在該區(qū)域的形成、發(fā)展和移動規(guī)律，研究避抗措施，對于經(jīng)常在該區(qū)域航行的航海人員尤為必要。

對臺風(fēng)和船舶防抗臺的總體認識

臺風(fēng)是一種災(zāi)害性的天氣，對于從事海上作業(yè)的人們來講，必須樹立正確的指導(dǎo)思想有利于消除風(fēng)險，以策安全。

在避、防、抗三個階段中，始終樹立“預(yù)防為主、防抗結(jié)合、適時早避、流有余地”的指導(dǎo)思想，用以貫徹防臺工作的全過程。航線設(shè)計要體現(xiàn)“避風(fēng)頭走風(fēng)尾”，并保持在大風(fēng)圈以外。搶風(fēng)頭必須在時間上留有足夠的余地。航線設(shè)計的思想和抗臺意圖應(yīng)以書面報告安監(jiān)處，以求得安監(jiān)處指導(dǎo)。

在決定出海抗臺時必須要考慮的因素有以下幾個方面：

首先是人員素質(zhì)，特別是關(guān)鍵崗位人員的綜合素質(zhì)。其次是船齡、噸位、四機一爐的狀況、本船抗風(fēng)強度、通信導(dǎo)航設(shè)備、貨物是否綁妥（系固手冊）、船舶浮態(tài)、穩(wěn)性、水密、甲板移動物、足夠的燃料、海圖是否備妥、以及過去的抗臺經(jīng)歷。

出海抗臺的過程當(dāng)中始終抄收天氣報告，標繪臺風(fēng)實測位置和預(yù)報位置（JMH每三小時臺風(fēng)實測位置，移向和速度）。密切關(guān)注本船的天氣情況（氣壓、氣溫、風(fēng)向、風(fēng)速降雨）及其變化，適時調(diào)整抗臺意圖，始終與臺風(fēng)中心保持在設(shè)置的安全距離上。要加強巡回檢查的次數(shù)，及早發(fā)現(xiàn)隱患及時處理，大風(fēng)浪航行適時調(diào)整航向航速。

臺風(fēng)的范圍和天氣

1、臺風(fēng)水平范圍分為4個區(qū)

外圍區(qū)：270—500海里。

強風(fēng)區(qū)：半徑100—270海里，

渦旋區(qū)：半徑50—160海里，

眼區(qū)：直徑5—16海里。

臺風(fēng)區(qū)內(nèi)的氣壓變化及風(fēng)力分布狀況：

氣壓隨時間在外圍區(qū)變化為緩慢的下降，存在日變化。在強風(fēng)區(qū)氣壓下降快3小時變化≈3Hpa，渦旋區(qū)氣壓猛烈下降1小時變化≈20—30Hpa，眼區(qū)則維持低壓狀態(tài)。

臺風(fēng)引起的大風(fēng)在外圍區(qū)為6級以下，強風(fēng)區(qū)為6—7級，渦旋區(qū)為8—12級以上，眼區(qū)的風(fēng)力減至4級以下。

2、臺區(qū)內(nèi)的云系、降水及海浪分布

臺風(fēng)的云系和降水在外圍區(qū)高空為馬尾狀卷云ci，低空為As Ac或少量的cu Fc，強風(fēng)區(qū)為Ns Sc Cucong Fc降水可達到中到大雨（陣性或連續(xù)性），渦旋區(qū)為Cb形成垂直云墻，寬度為幾十公里，外面是螺旋云帶，降水表現(xiàn)為暴雨，眼區(qū)云系Cs Cc Sc，少量降水或幾乎無降水。臺風(fēng)引起的海浪在外圍區(qū)主要為長浪俗稱為涌浪，強風(fēng)區(qū)為大浪和巨浪，渦旋區(qū)為狂濤惡浪有時浪高達到十幾米以上，眼區(qū)則風(fēng)靜浪不靜產(chǎn)生“金字塔浪”。

西北太平洋臺風(fēng)移動的一般規(guī)律

1、西行路徑

熱帶氣旋從菲律賓以東一直向偏西方向移動，經(jīng)南海在華南、海南島或越南一帶登陸，對我國華南沿海地區(qū)影響最大。

2、西北行路徑

熱帶氣旋從菲律賓以東向西北偏西方向移動，在我國臺灣、福建一帶登陸；或從菲律賓以東向西北方向移動，穿過琉球群島，在浙江一帶登陸，然后在我國消失。對我國華東地區(qū)影響最大。

3、轉(zhuǎn)向路徑

熱帶氣旋從菲律賓以東向西北方向移動，到達我國東部海面或在我國沿海登陸后，再轉(zhuǎn)向東北向日本方向移去，其路徑呈拋物線狀。這是最多見的路徑。

影響熱帶氣旋移動的天氣系統(tǒng)

副熱帶高壓：是影響熱帶氣旋移動最直接、最重要的系統(tǒng)。

西風(fēng)帶系統(tǒng)：強大的長波槽脊的演變，對熱帶氣旋的移動有相當(dāng)?shù)挠绊憽?/p>

熱帶氣旋向偏西移動：①副高東西帶狀分布，強大，穩(wěn)度，在副高南側(cè)的熱帶氣旋向偏西移動。②副高西伸，加強，在副高南側(cè)的熱帶氣旋向偏西移動。③大陸移動性高壓入海與副高合并，副高西伸加強，在副高南側(cè)的熱帶氣旋向偏西移動。

熱帶氣旋的向西北移動：①副高脊在TC東側(cè)往南伸，在副高南側(cè)的熱帶氣旋西移中有較大的偏北成分。②大槽東移加深，副高東縮減弱，在副高南側(cè)的熱帶氣旋轉(zhuǎn)向西北移動。③副高周期性東縮，減弱，在副高南側(cè)的熱帶氣旋轉(zhuǎn)向西北移動。④副高西伸較多，在南側(cè)強熱帶氣旋作用下分裂成東、西兩個高壓，在副高南側(cè)的熱帶氣旋轉(zhuǎn)向西北移動。

西移是指熱帶氣旋一直受東風(fēng)氣流的引導(dǎo)，進入南海在廣東或越南登陸。熱帶氣旋西移的必要條件是在25°N或30°N以南維持深厚的、持續(xù)的東風(fēng)氣流。

總之，臺風(fēng)路徑與天氣系統(tǒng)的關(guān)系（副高、西風(fēng)槽、大陸冷高壓、變性氣壓）：當(dāng)副高呈東西分布且強度轉(zhuǎn)強、穩(wěn)定則臺風(fēng)西行路徑少變。如果副高東退減弱則臺風(fēng)容易轉(zhuǎn)向，副高兩伸明顯，強度減弱。南側(cè)臺風(fēng)轉(zhuǎn)強，副高斷裂，臺風(fēng)容易從其間隙中北上。若臺風(fēng)較強且范圍大與副高有相互牽制，作順時針旋轉(zhuǎn)。當(dāng)西風(fēng)槽發(fā)展東移，副高東退時，臺風(fēng)轉(zhuǎn)向東北。西風(fēng)槽在副高北側(cè)，副高呈東西分布則副高極易斷裂，南側(cè)的臺風(fēng)從斷縫內(nèi)北上并被西風(fēng)槽的西南氣流引導(dǎo)帶回東北向。西風(fēng)槽向北收縮時，副高突然西進，在副高西南側(cè)的臺風(fēng)也隨之向西移動。

秋季大陸冷高壓較強，副高較弱，臺風(fēng)西進。當(dāng)臺風(fēng)受阻塞高壓影響，副高較弱，臺風(fēng)先北上后西進。

臺風(fēng)的異常路徑

西北太平洋和南海熱帶氣旋的異常路徑有人概括為十類：①東海臺風(fēng)突然西折。②南海臺風(fēng)突然北折。③較高緯度西移。④雙臺風(fēng)互轉(zhuǎn)。⑤蛇型擺動路徑。⑥順時針打轉(zhuǎn)。⑦逆時針打轉(zhuǎn)。⑧西北方向移動登陸高緯陸地。⑨突然加速或跳躍。⑩突然減速或停滯。

圖1 西北太平洋熱帶氣旋十類異常路徑

這些異常路徑的預(yù)報熱帶氣候非常困難。引起的原因主要同大尺度環(huán)流的調(diào)整，中低緯度環(huán)流的相互作用，赤道兩側(cè)環(huán)流的相互作用，熱帶氣旋與其鄰近天氣尺度系統(tǒng)或其他不同尺度運動的相互作用，熱帶氣旋環(huán)流的非對稱結(jié)構(gòu)，地形、島嶼作用等原因有關(guān)。從這幾方面出發(fā)對熱帶氣旋路徑突變進行觀測研究、數(shù)值試驗和理論分析，深對路徑突變和異常路徑物理機制的了解。

航行船舶判斷臺風(fēng)動態(tài)

1、根據(jù)真風(fēng)向和氣壓與平均氣壓差，判斷臺風(fēng)中心位置

在臺風(fēng)中風(fēng)壓定律仍然成立，在北半球背風(fēng)而立，以正前方為0度，臺風(fēng)中心位于左側(cè)45-90度，南半球則在右側(cè)。

當(dāng)風(fēng)速≦6級，ΔP≈6Hpa，臺風(fēng)中心在左側(cè)45度。

風(fēng)速≈8級，ΔP≈10Hpa，臺風(fēng)中心在左側(cè)57.5度。

風(fēng)速≈10級，ΔP≧20Hpa，臺風(fēng)中心在左側(cè)90度。

2、根據(jù)氣壓與平均氣壓差判斷臺風(fēng)中心距離

ΔP≦5.3Hpa，距臺風(fēng)中心500-120海里。

ΔP≦10.7—20Hpa，距臺風(fēng)中心60-30海里。

ΔP>20Hpa，距臺風(fēng)中心小于30海里。

3、臺風(fēng)中心距本船與每小時氣壓下降量的關(guān)系

當(dāng)每小時下降量0.6—2.0Hpa，距臺風(fēng)中心250～150海里。

當(dāng)每小時下降量2.0—2.6Hpa，距臺風(fēng)中心150～100海里。

當(dāng)每小時下降量2.6—4.0Hpa，距臺風(fēng)中心100～80海里。

當(dāng)每小時下降量4.0—5.2Hpa，距臺風(fēng)中心80～50海里。

4、根據(jù)真風(fēng)向隨時間的變化規(guī)律并結(jié)合氣壓和風(fēng)速的變化

在北半球右半圓，風(fēng)向順時針轉(zhuǎn)。左半圓風(fēng)向逆時針轉(zhuǎn)。若真風(fēng)向順轉(zhuǎn)，氣壓下降，風(fēng)速增大船舶處于臺風(fēng)右半圓前象限。如果氣壓上升，風(fēng)速減小處于右后象限。

若真風(fēng)向逆轉(zhuǎn)，氣壓下降風(fēng)速增大船舶處于臺風(fēng)左半圓前象限。如果氣壓上升風(fēng)速減小處于左后象限。若真風(fēng)向穩(wěn)定少變或變化不定時，船舶處于臺風(fēng)的進路上，氣壓下降，風(fēng)速增大處于前半圓。如果氣壓上升，風(fēng)速減小處于后半圓。

害性天氣的區(qū)域，臺風(fēng)最大風(fēng)速出現(xiàn)在云墻外側(cè)，最大風(fēng)速達60～70M/S，云墻內(nèi)氣流強烈上升，最大暴風(fēng)雨山現(xiàn)在云墻區(qū)內(nèi)。

臺風(fēng)眼，云墻區(qū)以內(nèi)稱臺風(fēng)眼，半徑約5--30公里，該區(qū)內(nèi)氣流下沉，形成少云碧空，無風(fēng)，狂浪，海況惡劣。眼區(qū)過后，風(fēng)向相差180度，風(fēng)力增加。錨泊避臺的船舶當(dāng)眼區(qū)經(jīng)過時，必須不失時機的起錨，進行第二次拋錨操縱。

船舶的防臺，避臺和抗臺

1、利用各種方法正確的判斷臺風(fēng)的速度，強度及運動方向

1.1利用衛(wèi)星云圖判斷臺風(fēng)運動方向

用衛(wèi)星云圖判斷臺風(fēng)異常路徑，其經(jīng)驗規(guī)則甚多，多年實踐經(jīng)驗證明，最實用的是臺風(fēng)與副高的關(guān)系規(guī)則；

規(guī)則一，副高呈東西走向，穩(wěn)定而強大，且臺風(fēng)西行云場位于副高南或東南側(cè)，緯距在10個以上，臺風(fēng)西行；

規(guī)則二，副高呈東西走向，穩(wěn)定而強大，且臺風(fēng)西行云場位于副高的西南側(cè)，緯距在6--10個以上，臺風(fēng)西北行：

規(guī)則三，副高向東南方向發(fā)展，形成明顯的晴空區(qū)，且臺風(fēng)北行云場位于副高西或南側(cè)，緯距在6—10以上，臺風(fēng)北行；

規(guī)則四，臺風(fēng)云系進入副高西北側(cè)的冷鋒云系的西南端，臺風(fēng)轉(zhuǎn)向東北。

1.2使用GMDSS發(fā)布的氣象預(yù)報

海岸電臺和NAVTEX播發(fā)的短期的區(qū)域性天氣警告。在港口附近，還要通過廣播、電視、電話、VHF、報紙和國際信號旗等獲得天氣預(yù)報。

船舶實測資料（主要是風(fēng)向、風(fēng)速、氣壓值、浪高、能見度、大氣情況），與所收集的信息進行對比分析，有助于更客觀的分析判斷本船所處的天氣與海況形勢，并對本船航線天氣預(yù)報不斷補充修正。

臺風(fēng)歷史資料和氣候資料，提供天氣的統(tǒng)計變化規(guī)律，可作為參改信息，例如：臺風(fēng)的月和年平均頻數(shù)、臺風(fēng)一般路徑和異常路徑的規(guī)律性等等。

2、規(guī)避臺風(fēng)的船舶操縱方法

世界船舶整體狀況是老舊嚴重，船齡普遍較高。遠洋、沿海老齡雜貨船的比重分別達到了41%和68%。老齡雜貨船因某種原因不能及時進入港灣防臺時，就應(yīng)考慮海上防臺。盡可能使船舶遠離臺風(fēng)中心是在海上避、防臺的主要手段。航行在海上的老齡雜貨船舶，除了應(yīng)按時聽氣象預(yù)報和臺風(fēng)警報外，還要進行現(xiàn)場氣象觀測，同時不斷標繪，以便更準確地掌握臺風(fēng)動向。對臺風(fēng)警報所報的中心位置，船長要在思想上認定20---30海里的提前量或滯后量為妥，避免突然陷入臺風(fēng)的襲擊范圍陷入被動局面。海上避臺的原則可簡單歸結(jié)為：避風(fēng)頭，走風(fēng)尾，在通常情況下，應(yīng)保持離臺風(fēng)中心500海里通過，風(fēng)力在6—7級，此外還應(yīng)不使本船氣壓低于1000百帕。老齡雜貨船采取避離的時間要更早一些留有余地更多一些，盡可能避開8級以上大風(fēng)浪區(qū)，最佳是在小于7級風(fēng)浪以外區(qū)域航行。

沿海航行船舶遇到臺風(fēng)襲來應(yīng)及早駛?cè)氡茱L(fēng)錨地。航行在大洋上的船舶必須改變航向和航速，駛離風(fēng)中心。下述船舶在臺風(fēng)區(qū)的不同部位應(yīng)如何駛離臺風(fēng)中心的操縱方法：

2.1危險半圓內(nèi)避臺操縱法

在北半球，臺風(fēng)中心的右半圓，風(fēng)速比左半圓大，風(fēng)向逐漸向右轉(zhuǎn)變（順時針方向），船舶在右半圓有被臺風(fēng)卷入臺風(fēng)中心的危險，所以右半圓又叫做危險半圓。當(dāng)船處于危險半圓時，應(yīng)采取與臺風(fēng)路經(jīng)垂直的方向全速駛離.即以右舷約15—20度頂風(fēng)全速避離。

如果風(fēng)浪己十分猛烈或者由于前方有陸地等阻礙，不能全速駛離時，可采取右首頂風(fēng)滯航，使船處于幾乎不進不退的狀態(tài)。隨著臺風(fēng)中心的前移而避離臺風(fēng)區(qū)。

綜上所述，危險半圓的避航法，可概括為”三右”，即右半圓，風(fēng)向右轉(zhuǎn)，右首受風(fēng)駛離。

2.2可航半圓內(nèi)避臺操縱法

北半球的左半圓，風(fēng)向與臺風(fēng)移動路經(jīng)相反，風(fēng)逐漸左轉(zhuǎn)（逆時針方向），風(fēng)力比右半圓小，被臺風(fēng)卷入臺風(fēng)中心的危險少。此時，應(yīng)使右尾受風(fēng)駛離臺風(fēng)中心。直到風(fēng)力由大變小，如前方?jīng)]有充分的避離余地，則可改駛右舷受風(fēng)，頂風(fēng)滯航。

2.3在臺風(fēng)進路上的操縱方法

船在臺風(fēng)進路上時，風(fēng)向不變，氣壓下降，臺風(fēng)中心即將來臨，此時在北半球應(yīng)使船舶右舷受風(fēng)，全速駛進左半圓，直至氣壓回升，風(fēng)力變小，離開危險區(qū)。

3、錨泊抗臺的方法

在進入港灣錨泊防臺或抗臺應(yīng)選擇底質(zhì)好，有足夠的水深，遮蔽性能好的錨地錨泊，并且應(yīng)與附近船只及障礙物保持足夠的安全距離，應(yīng)盡量避免在風(fēng)口和水流湍急之處防、抗臺。

錨泊抗臺應(yīng)盡量減少受風(fēng)面積，應(yīng)盡量減少首部的受風(fēng)面積，稍有首縱傾（俗稱“拱頭”）較好。拋“一點錨”是錨泊抗臺的有效之策，因為其抓力是單錨的2倍，操作簡單快捷、具有錨鏈和船體左右受力均衡等方面的優(yōu)點，具體操作方法如下：①進入錨地后，兩錨備妥。②當(dāng)船到達錨位且有微小后退速度時，同時拋出雙錨；③錨到底后，適時有度地控制錨鏈的松剎；④松出錨鏈超過兩倍水深時（一般經(jīng)驗3～4節(jié)左右），及時剎住錨鏈，在確信錨已嚙入底土后，然后再逐漸松出錨鏈；⑤把握剎鏈和松鏈時機，可看錨鏈和水面的夾角，當(dāng)夾角增大到60度時，應(yīng)該松鏈；⑥兩錨鏈最好放出8節(jié)以上，要防止丟錨、斷鏈事故發(fā)生。

在避臺問題上，還應(yīng)注意：①在戰(zhàn)略上藐視它，在戰(zhàn)術(shù)上要重視它，臺風(fēng)是一種自然災(zāi)害現(xiàn)象，只有做好充分的思想準備，大家齊心協(xié)力，采取正確的措施，就能戰(zhàn)勝它。②下決心，定措施，必須留有余地，不要滿打滿算。例如，臺風(fēng)預(yù)報本身存在誤差，中緯度地區(qū)曠臺風(fēng)轉(zhuǎn)向后其移動速度會急劇增加，有時往往超出預(yù)料等。因此，在估計臺風(fēng)的動態(tài)和本船在臺風(fēng)中的部位時，應(yīng)把自己放在不利的地位；在避臺時寧早勿遲，才能有備無患。③注意臺風(fēng)運動規(guī)律的一般性和特殊性。臺風(fēng)的運動規(guī)律隨著季節(jié)的變化，它的移動速度由慢到快，轉(zhuǎn)向后進入中緯度地區(qū)再次加快，這是臺風(fēng)的共性。但臺風(fēng)的運動是受臺風(fēng)本身環(huán)流的大小和活動地區(qū)高低壓的分布情況所支配的。北半球個別臺風(fēng)的移動路線很是怪異可能竄向低緯度，彎幾彎，不先向西北偏西方向行進：有時一直向偏東方向移動，按月份在什么緯度轉(zhuǎn)向，有很大的出入。這就需要我們多多留意臺風(fēng)預(yù)報，實測判斷。

4、系泊抗臺方法

系浮筒抗臺。船首最好用錨鏈系浮筒。在外海應(yīng)選用下風(fēng)舷的錨鏈系浮筒。在系浮筒前，最好將另一錨向上風(fēng)舷的前方拋出4～5節(jié)，與船首向的夾角以45°為佳。在河道系浮筒時，應(yīng)用靠岸一舷的錨鏈系浮筒，并在系泊前將另一舷的錨向江河主航道一側(cè)的前方拋出，以防在錨鏈或浮筒出現(xiàn)異常時。船舶不致被吹向岸邊，同時也起止蕩作用；如無可能，可在船首偏蕩到最佳位置（能較好地控制偏蕩并有利于安全的位置。即偏蕩至主航道一側(cè)的最大位置）時，拋出止蕩錨2—3節(jié)。另外，前后的纜繩均需從船舶中間的同一個導(dǎo)纜孔松出，并調(diào)整到同樣吃力。艏纜應(yīng)略松于錨鏈，同時，要根據(jù)情況，合理壓水。

系靠碼頭抗臺。對于中小型船舶也可采用碼頭系泊抗風(fēng)或抗臺，但需考慮到諸多因素，如碼頭及纜樁強度，碰墊、水深、涌浪以及臺風(fēng)的強度等。并采取以下措施：①盡可能地增加系纜數(shù)量。前后纜繩要調(diào)整至平均受力，要多帶橫纜，并盡可能多地利用碼頭纜樁；②使船舶平行靠碼頭；③纜繩不宜太緊，需考慮到受臺風(fēng)的影響，將會出現(xiàn)的特大潮水。盡管纜繩可能會松一點，但在臺風(fēng)中不會造成船舶前后移動，因為通常港內(nèi)沒有大的涌浪，船舶主要受強風(fēng)的影響，風(fēng)向穩(wěn)定。④要根據(jù)情況，合理壓載。總之，只要認真研究臺風(fēng)的規(guī)律，充分利用天氣預(yù)報系統(tǒng)，且較熟練地掌握避、抗臺風(fēng)的手段和技能，及早地采取有效的措施，就能夠取得避抗臺風(fēng)的勝利。

5、在港船舶防臺風(fēng)措施及注意事項

由于熱帶氣旋、臺風(fēng)、形成的狂風(fēng)與巨浪和暴雨，對船舶安全造成的危害是極大的。因此，航運單位、船務(wù)公司、船東要給予足夠的重視，及時把臺風(fēng)的信息、公司的布置傳達到船上，船長要召開全體輪機員駕駛員會議，討論布置本船防臺風(fēng)方案措施，并將具體措施要求傳達到每位船員，做到即要在思想上重視，更要做好預(yù)防臺風(fēng)的各項準備工作，以確保船舶安全。在港（錨泊）船舶的防臺風(fēng)措施及注意事項如下：

船長、值班駕駛員，在熱帶氣旋、臺風(fēng)時期，每天要及時收聽（看）中央氣象臺（電視臺）和本地區(qū)氣象臺關(guān)于臺風(fēng)的預(yù)報，并把預(yù)報及時通知輪駕人員和全體船員，按照港務(wù)局及本地區(qū)海事局防臺風(fēng)指揮部的指示，做好離碼頭，駛往錨地拋錨的準備工作。

檢查、測量船上淡水、燃油的存量，特別是輕柴油存量不夠時要盡快補充，并要做好伙食準備。

對通訊導(dǎo)航設(shè)備、動力裝置進行詳細檢查，使其處于良好和備便狀態(tài)。機艙應(yīng)急泵、消防泵、應(yīng)急發(fā)電機等要檢查試驗運行，保持狀態(tài)良好，能正常工作。

主機、副機等的檢修工作，輪機長應(yīng)妥善安排，做到在臺風(fēng)到來之前完成檢修工作。

檢查漏器材、消防器材的齊全和完好，固定綁牢各種備件及大風(fēng)浪中可能移動的物品。

檢查錨機、舵機的工況，檢查室外電器絕緣及防雨防浪狀況。

詳細檢查各貨艙蓋關(guān)閉是否嚴密，有貨物時要加蓋防雨布并捆綁固定。

有臺風(fēng)預(yù)報時要通知休假船員回船，船長、輪機長到位，保證駕駛員船員人數(shù)，至少保持三分之二船員在船。

遵照本地區(qū)海事局防臺指揮部的指示，在臺風(fēng)到來之前24小時離開碼頭，到指定錨地錨泊，根據(jù)船舶情況確定錨位，不能妨礙進出港航道，拋錨前觀察水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)域，應(yīng)與其保持足夠距離，預(yù)防風(fēng)向、流向改變而進入養(yǎng)殖區(qū)造成纏擺，威脅船舶安全。

錨泊之后，船長應(yīng)依據(jù)船舶載重與吃水狀況，必要時用壓載水進行壓載，達到一定載重吃水要求，保持船舶在大風(fēng)浪中的穩(wěn)性。

在抗拒臺風(fēng)過程中，全船加強值班，值班駕駛員運用雷達、GPS等掌握船位，及時觀察周圍情況，防止走錨發(fā)生碰撞或擱淺，同時用高頻電話守聽防臺風(fēng)指揮部的指示，井將本船出現(xiàn)的問題及時報告防臺風(fēng)指揮部。

備妥主機，必要情況下按照駕駛臺指令開動主機，迎風(fēng)頂浪，保持錨舶位置。

在抗拒臺風(fēng)襲擊當(dāng)中，做到全員行動，時刻按照船長指令完成崗位職責(zé)和應(yīng)變部署。

總結(jié)

總的來說，臺風(fēng)作為一種破壞力極強的自然現(xiàn)象，不以人的意志為轉(zhuǎn)移，但臺風(fēng)是可避、可防、可抗的，在具體工作如始終樹立“預(yù)防為主、防抗結(jié)合、適時早避、流有余地”，的指導(dǎo)思想，將人命、環(huán)境、財產(chǎn)安全放在首位，完全可以將臺風(fēng)的危害降低到最低。（作者單位：長江南京航道工程局）