對如東縣物流業(yè)的調(diào)查與思考

摘要： 現(xiàn)代物流業(yè)正成為如東實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展的重要增長極，對如東經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展將會產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

關(guān)鍵詞： 物流業(yè)；調(diào)查；思考

如東縣十三次黨代會提出，要“加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，發(fā)揮港口優(yōu)勢，以物流企業(yè)發(fā)展為重點(diǎn)，以物流人才培養(yǎng)為核心，以信息化建設(shè)為動(dòng)力，加快培育和發(fā)展第三方、第四方物流”。現(xiàn)代物流業(yè)正成為如東實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展的重要增長極，對如東經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展將會產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。目前如東縣物流業(yè)發(fā)展仍處于起步階段，但是滬崇蘇通道和洋口港的開發(fā)建設(shè)，為如東物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了條件，如東現(xiàn)代綜合物流將在接受和擴(kuò)散上海的輻射中獲得巨大的發(fā)展空間。

一、如東縣物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流業(yè)規(guī)模初步形成。經(jīng)過多年的建設(shè)，目前已形成了港航、公路、內(nèi)河等綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，物流企業(yè)已發(fā)展到34家，特別是煙草配送、郵政物流已經(jīng)比較發(fā)達(dá)，形成了獨(dú)立的比較完整的網(wǎng)絡(luò)和體系， 郵政物流配送公司、煙草物流配送中心已初具現(xiàn)代物流企業(yè)雛形。供合農(nóng)資公司、廣隆超市、華聯(lián)超市、文峰超市等一批商業(yè)連鎖超市都已建立了各自的配送中心，大中型工業(yè)企業(yè)自身建立的物流機(jī)構(gòu)更是如雨后春筍般催生，并漸具一定規(guī)模。目前我縣具有資質(zhì)的運(yùn)輸企業(yè)625家，其中生產(chǎn)型運(yùn)輸企業(yè)591家，專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)34家；個(gè)體運(yùn)輸戶4626家。營運(yùn)貨車共6112輛，運(yùn)力36420噸。

（二）現(xiàn)代物流業(yè)已開始起步。一些傳統(tǒng)物流企業(yè)正在積極探索現(xiàn)代物流服務(wù)，在倉儲保管、接運(yùn)裝卸、理貨分發(fā)、調(diào)度配送、信息處理、簡單加工、物流資源整合等方面有所提升，逐步規(guī)范，擴(kuò)大市場。像江蘇鴻燊物流公司被列入省級農(nóng)村物流示范點(diǎn)，同時(shí)形成2條江蘇“快貨品牌線路”；中石油華東燃?xì)膺\(yùn)輸分公司 （洋口港LNG項(xiàng)目）投入專門從事LNG運(yùn)輸?shù)墓捃?50臺，覆蓋江蘇、上海、浙江、山東、廣州等地，發(fā)展?jié)摿薮螅涣硗膺€有大地物流、LNG運(yùn)輸?shù)韧獾匚锪髌髽I(yè)的入駐均給該縣物流市場增添了活力。

（三）總體上看，物流業(yè)發(fā)展處于粗放擴(kuò)展階段。如東縣80%的物流企業(yè)只是買幾輛運(yùn)輸車輛，從事傳統(tǒng)的運(yùn)輸，物流發(fā)展仍是粗放式量的擴(kuò)張，集約化、專業(yè)化發(fā)展還遠(yuǎn)未達(dá)到，傳統(tǒng)物流方式仍占主導(dǎo)地位，成本高、費(fèi)用大。生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中的訂貨、采購、運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、倉儲、加工、保管、包裝、銷售和配送等環(huán)節(jié)各自獨(dú)立分割，流通費(fèi)用占生產(chǎn)成本的比重很高，直接影響企業(yè)的效益。這反映出我縣物流整體水平較低，物流社會化、專業(yè)程度還較低，企業(yè)物流大于物流企業(yè)，真正的物流企業(yè)較少，尤其是現(xiàn)代物流企業(yè)更少，僅僅承擔(dān)和完成物流功能要素中的某一項(xiàng)，只是單一功能性的企業(yè)，嚴(yán)格意義上講，還稱不上物流企業(yè)。

二、物流業(yè)發(fā)展的制約因素

（一）市場需求不足，物流企業(yè)擴(kuò)大發(fā)展難。社會對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的認(rèn)識普遍滯后，一些本應(yīng)從企業(yè)內(nèi)部剝離出來交給第三方物流企業(yè)來經(jīng)營的物流服務(wù)依然滯留在企業(yè)內(nèi)部，企業(yè)普遍實(shí)行物流自理，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。

（二）服務(wù)水平落后，物流企業(yè)質(zhì)量提高難。多數(shù)物流企業(yè)服務(wù)意識不強(qiáng)，技術(shù)水平落后，大都只能簡單地提供運(yùn)輸和倉儲等單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，而不能提供物流信息、庫存管理、物流方案設(shè)計(jì)等增值服務(wù)以及完整的物流解決方案。只有3家企業(yè)具有全國服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，能夠提供全程全網(wǎng)服務(wù)。

（三）管理體制不順，物流企業(yè)效率提速難。物流行業(yè)缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和管理，存在條塊分割、部門分割等問題。條塊分割的傳統(tǒng)管理體制使物流體系內(nèi)在的聯(lián)系被人為分割，制約了全社會范圍內(nèi)的統(tǒng)籌規(guī)劃和物流資源整合。各自一套的運(yùn)作和管理標(biāo)準(zhǔn)，致使物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)之間不協(xié)調(diào)、不配套，物流速度慢、效率低、費(fèi)用高。

（四）競爭能力不強(qiáng)，物流企業(yè)生存難。傳統(tǒng)物流設(shè)施與裝備落后，倉儲設(shè)施設(shè)備落后，現(xiàn)代化的集裝箱運(yùn)輸和專用運(yùn)輸發(fā)展緩慢，裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化、自動(dòng)化程度低，物流設(shè)施設(shè)備的總體標(biāo)準(zhǔn)化程度低。物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、布局分散、業(yè)務(wù)量不足，市場意識淡薄，競爭力弱。

（五）人才嚴(yán)重匱乏，物流企業(yè)發(fā)展難。物流企業(yè)普遍缺乏物流專業(yè)技術(shù)人才、咨詢?nèi)瞬藕臀锪鞴芾砼c規(guī)劃人才。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所需要的高素質(zhì)人才更是如鳳毛麟角，相當(dāng)匱乏。

三、依托港口發(fā)展推進(jìn)如東物流業(yè)的思考

隨著疏港鐵路、海啟高速、臨港高等級公路相繼開工建設(shè)，以及洋口大道、334省道、225省道復(fù)線的建成，如東的綜合交通體系建設(shè)實(shí)現(xiàn)歷史性跨越，交通末梢的狀況得到根本改觀，為發(fā)展大物流提供了可靠的交通保證。隨著洋口港港口基礎(chǔ)設(shè)施逐步建成，為如東發(fā)展以港口物流為核心的現(xiàn)代物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。要充分認(rèn)識到港口物流產(chǎn)業(yè)對地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，明確物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，創(chuàng)新思路，銳意進(jìn)取，以港口物流發(fā)展為先導(dǎo)，充分發(fā)揮區(qū)位上得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，抓住沿海開發(fā)的契機(jī)，借助業(yè)已形成的平臺，將港口物流產(chǎn)業(yè)提升到同其他支柱產(chǎn)業(yè)一樣的地位，成為如東經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長極，將如東建成北上海港口物流新基地。

（一）加快洋口港口物流基地開發(fā)建設(shè)。港口開發(fā)建設(shè)是加快現(xiàn)代港口物流業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿突A(chǔ)。以洋口港太陽島和金牛挖入式港池為依托，規(guī)劃面積10平方公里以上，建設(shè)以散貨、液化品倉儲配送、中轉(zhuǎn)交易、信息服務(wù)等較完備的省級現(xiàn)代物流集聚區(qū)。重點(diǎn)打造天然氣、成品油、煤炭中轉(zhuǎn)能源貿(mào)易基地，液體化工原料及產(chǎn)品物流基地，礦石等大宗散貨中轉(zhuǎn)基地，進(jìn)口石材建材為主要貨種的集裝箱主進(jìn)出口基地，糧食中轉(zhuǎn)加工配送基地等。

（二）提升港口物流綜合功能。充分發(fā)揮港口的輻射帶動(dòng)作用，以港口開發(fā)為基礎(chǔ)，以物流鏈條為紐帶，實(shí)現(xiàn)港口與工業(yè)、貿(mào)易、園區(qū)開發(fā)聯(lián)動(dòng)，帶動(dòng)航運(yùn)、商貿(mào)、臨港工業(yè)和物流園區(qū)建設(shè)，推進(jìn)港口物流現(xiàn)代化水平。構(gòu)筑港口物流產(chǎn)業(yè)鏈、港口大宗商品交易平臺和港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

（三）加快港口物流綜合服務(wù)體系建設(shè)。以臨港新城為依托，建設(shè)集涉外、金融、商務(wù)、信息、保險(xiǎn)、代理、中介等為一體的港航綜合商務(wù)區(qū)，吸引國內(nèi)外航運(yùn)企業(yè)、物流企業(yè)、涉港服務(wù)機(jī)構(gòu)和企業(yè)進(jìn)駐，打造具有如東特色的港航“總部經(jīng)濟(jì)”和“樓宇經(jīng)濟(jì)”，提高現(xiàn)代港口物流業(yè)綜合服務(wù)水平。建立覆蓋港區(qū)、園區(qū)生產(chǎn)流通和倉儲中轉(zhuǎn)物流企業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺，形成港口與港口、港口與貨主、港口與承運(yùn)商連接的有機(jī)整體。引導(dǎo)和支持現(xiàn)代港口物流企業(yè)應(yīng)用資源計(jì)劃、客戶管理、供應(yīng)鏈管理、倉庫管理等管理軟件，推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)之間信息資源的傳輸、交互和共享，實(shí)現(xiàn)物流管理的集成化和智能化。

（四）加強(qiáng)港口物流人力資源、科技儲備等內(nèi)涵建設(shè)。港口物流的發(fā)展離不開人才資源支持，而港口物流人才，特別是高端港口物流人才、國際港口物流人才將會對物流業(yè)發(fā)展有著重要影響。物流管理是一新興的邊緣學(xué)科，正向技術(shù)化和專業(yè)化方向發(fā)展，通曉物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。物流企業(yè)的業(yè)務(wù)人員應(yīng)包括倉儲管理人員、運(yùn)輸經(jīng)理、顧客服務(wù)經(jīng)理、系統(tǒng)設(shè)計(jì)工程師、信息工程師、行政及協(xié)調(diào)人員等六類專業(yè)人員。物流人才的質(zhì)量和數(shù)量，將會在很大程度上決定我縣港口物流業(yè)發(fā)展的前景。因此，應(yīng)該加強(qiáng)員工職業(yè)教育和繼續(xù)教育，提高港口物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)，同時(shí)，要積極探索物流人才的定向培養(yǎng)、國際合作培養(yǎng)、人才資源共享、合作開辦研究機(jī)構(gòu)等多渠道，培養(yǎng)物流管理和物流工程人才，完成人才資源儲備等戰(zhàn)略性工作。

（五）拓寬思路，破解制約物流業(yè)發(fā)展的因素。各物流企業(yè)要順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化潮流，積極尋求領(lǐng)先的物流供應(yīng)商的強(qiáng)強(qiáng)合作，加強(qiáng)運(yùn)作能力；加強(qiáng)對人力資源的投入，為優(yōu)秀物流和管理人才提供一個(gè)良好的自我發(fā)展和自我價(jià)值實(shí)現(xiàn)的工作環(huán)境；繼續(xù)加強(qiáng)對信息技術(shù)的投入，提高客戶對物流和信息流的掌控能力；繼續(xù)加強(qiáng)一體化綜合物流整合能力，為客戶提供一站式服務(wù)并使其供應(yīng)鏈得到不斷優(yōu)化；加強(qiáng)以客戶需求為導(dǎo)向的個(gè)體化服務(wù)、努力控制運(yùn)作成本、堅(jiān)持客戶價(jià)值至上的經(jīng)營理念。