圍場十日談 2012賽季F1人·車·事
2013-01-01 00:00:00彭頔
汽車周刊 2013年3期
第一日：六大世界冠軍聚齊
“冰人”萊科寧的回歸讓2012年的F1創(chuàng)造了歷史紀(jì)錄，一個賽季同時聚集了六位世界冠軍會是什么景象？自從2009賽季結(jié)束后，被法拉利買斷合同的萊科寧便開始參加WRC，玩了兩年的拉力賽，“冰人”還是選擇回歸自己最熟悉的F1賽場，他加盟的是蓮花車隊(duì)。賽季開始前，人們普遍預(yù)測萊科寧2012賽季會是“打醬油”的角色，理由是“冰人”出走的那兩年圍場里變化很大，不管是賽車還是賽制，萊科寧可能不會馬上適應(yīng)。還有就是蓮花的E20賽車，它還無法與紅牛RB8、邁凱輪MP4-27、梅賽德斯WO3競爭。但賽季結(jié)束后，結(jié)果卻是讓人大跌眼鏡......
第二日：開局的亂戰(zhàn)
六位世界冠軍同場競技的結(jié)果就是——2012賽季分站冠軍輪流坐。讓我們來看看前七個分站：澳大利亞站冠軍巴頓，馬來西亞站冠軍阿隆索，中國站冠軍羅斯伯格，巴林站冠軍維特爾，西班牙站冠軍馬爾多納多，摩納哥站冠軍韋伯，加拿大站冠軍漢密爾頓。像這種一人拿一個分站冠軍的情形直到歐洲站才被阿隆索打破，而且亂戰(zhàn)期間，威廉姆斯自2004年后重奪分站冠軍，那一刻讓我們記住了“馬爾多納多”這個很“球王”的名字。
第三日：捉摸不透的倍耐力輪胎
2011年，倍耐力戰(zhàn)勝了米其林成為F1唯一輪胎供應(yīng)商，至此之后的三個賽季，F(xiàn)1賽場上都會布滿倍耐力的輪胎印。不過，2012年的倍耐力和大家開了一個不大不小的玩笑，特意為了提升比賽觀賞性而制作的輪胎配方讓各支車隊(duì)傷透了腦筋，進(jìn)站策略對比賽幾乎起到了決定性的作用。最好的例子就是加拿大站上的阿隆索，法拉利為了讓阿隆索搏分站冠軍，冒險選擇一停，利用少進(jìn)一次站的時間優(yōu)勢，阿隆索直到第59圈都還處在第一位，領(lǐng)先第三的漢密爾頓4秒之多，但僅僅過了4圈，阿隆索的輪胎便開始急劇惡化，不僅被漢密爾頓輕松超越，拍馬趕到的格羅斯讓和佩雷茲也相繼越過阿隆索。相比之下，61圈被漢密爾頓超過后，馬上選擇進(jìn)站的維特爾最后收獲了一個第四，而阿隆索僅名列第五。車隊(duì)無法掌握倍耐力輪胎的性能讓它們犯下了這個愚蠢的錯誤。
第四日：GP2車手?jǐn)嚲?/b>
GP2是比F1低一級的方程式賽事，是車手進(jìn)入F1最好的跳板。但GP2的激烈程度甚至比F1還高，因?yàn)檫@里會看到更多的超車鏡頭，當(dāng)然，撞車事故也不會少。2012賽季F1有兩位GP2車手讓人印象深刻，一個是馬爾多納多，一個是格羅斯讓。很巧合的是，前者是2010年的GP2冠軍，而后者在2011年拿到GP2冠軍。西班牙站奪冠之前，馬爾多納多只有一站拿分，這廝往往會在比賽還剩一圈或兩圈時因操之過急而失誤。格羅斯讓則是2012賽季著名的“退賽王”，全年7站比賽退賽，緣由都是撞車事故，而且格羅斯讓還因比利時站發(fā)車后危險的“騰空動作”而遭禁賽一場?？偠灾?，GP2車手“禍害”不小，愣頭青的他們真應(yīng)該學(xué)學(xué)前輩們是如何在狹小的空間中做到超車的。
第五日：維特爾三連冠
看了2012年開局的亂戰(zhàn)，很多人預(yù)計(jì)紅牛和維特爾很難衛(wèi)冕，因?yàn)榧t牛的賽車已經(jīng)敗給邁凱輪，其它幾支大車隊(duì)也將賽車的性能提升到能與紅?？?fàn)幍牡夭健５拇_，我們看到維特爾已經(jīng)不是桿位的?？?，但是這一切都只是“假象”。仔細(xì)觀察，紅牛正賽表現(xiàn)還是最為強(qiáng)大的，這和賽車的調(diào)校以及車隊(duì)停戰(zhàn)的高效率分不開，而且除了雷諾引擎和紅牛玩了兩次火之外，他們還是領(lǐng)獎臺的常客。維特爾在亞洲分站賽上的“大四喜”讓他的積分超過阿隆索。阿布達(dá)比和巴西站，維特爾的連番超車也在那些“水貨論”者面前證明了自己的含金量，三連冠并非浪得虛名。
第六日：阿隆索離冠軍咫尺之遙
維特爾的三連冠背后是阿隆索有些落寂的身影，這幾年法拉利日子不好過，自2009年起，法拉利再也沒嘗過車手和車隊(duì)冠軍，而且與紅牛、邁凱輪的差距也越來越大。2012賽季法拉利直接犧牲掉馬薩，賽季初是讓馬薩測試一系列的升級套件，有用的話就拿給阿隆索。賽季后半程和維特爾爭冠時，車隊(duì)讓馬薩擔(dān)任“僚機(jī)”，必要時則執(zhí)行車隊(duì)指令，讓出最佳位置。美國站，法拉利甚至拆封了馬薩賽車的變速箱，讓阿隆索得以在賽道干凈一側(cè)起跑。其實(shí)阿隆索也已拼盡全力，下半賽季除了兩次退賽，其余比賽全部進(jìn)入前三，表現(xiàn)非常堅(jiān)挺。阿隆索的兩次退賽，一次是因?yàn)楦窳_斯讓，另一次則是萊科寧。
第七日：萊科寧的趣事
2012賽季回歸后，萊科寧再度成為焦點(diǎn)。kimi除了用一個分站冠軍，三個分站亞軍，三個分站季軍，年終第三的成績回應(yīng)人們的質(zhì)疑之外，kimi在場內(nèi)場外還有不少趣事，算是2012賽季激戰(zhàn)背后最為幽默的話題。阿布達(dá)比站，kimi最后拿下分站冠軍，但過程也算驚心動魄，因?yàn)樽詈蟀⒙∷鲀H落后0.8秒。在阿隆索緊追kimi期間，車隊(duì)通過TeamRadio提醒萊科寧注意圈速，但kimi似乎有些不高興。\"Leave me alone ，I know what to do（別管我，我知道該怎么做）\"，后來這句話被萊科寧印在了T恤上，發(fā)給了車隊(duì)人手一件。巴西站，冠軍歸屬之戰(zhàn)完全被kimi的“迷路”事件搶去了風(fēng)頭。事發(fā)在一個彎角，kimi賽車失控沖入草坪，他卻并沒有馬上返回賽道，而是直接開到了外場，最后在一扇關(guān)閉的門前才停下來掉頭返回。賽后kimi給出的解釋是當(dāng)時他的護(hù)目鏡被弄臟導(dǎo)致視線不好，沖入外場是因?yàn)樗酪粭l維修通道可以返回賽道，但必須經(jīng)過一道門?！拔液芮宄?yàn)?001年我走過，那一年門是開著的，但是這一次有人把他關(guān)了。明年，我會確保它重新被打開?！?/p>
第八日：舒馬赫退役
日本站期間，舒馬赫舉行發(fā)布會，正是宣布2012賽季結(jié)束后將退役。不知不覺，“車王”已是43歲“高齡”，回想2006年第一次宣布退役時，背后是7冠榮譽(yù)以及彌漫在其身上那神乎其技的駕駛技術(shù)。很多人都未曾想到，“車王”會復(fù)出。2010年，加盟梅賽德斯的舒馬赫讓人們重拾當(dāng)年的美好，但誰知廉頗已老，不復(fù)當(dāng)年勇！維特爾的三連冠似乎揭示著一個新時代的到來，同樣出身德國，“車王”的衣缽正被一個25歲的小伙子接替，他會打破7冠神話嗎？
第九日：車手大挪移
2013年，漢密爾頓將是梅賽德斯的1號車手，而佩雷茲則加入邁凱輪車隊(duì)。2012年漢密爾頓不太走運(yùn)，全年5次退賽，幾乎都是賽車穩(wěn)定性惹的禍。在邁凱輪呆了六年的漢密爾頓是時候換換東家了，梅賽德斯是個不錯的選擇，賽車速度不成問題，如果車隊(duì)能把賽車正賽上的表現(xiàn)做得更好的話，漢密爾頓不是沒有奪冠可能。佩雷茲在邁凱輪輔佐巴頓，兩人都是省胎高手，如果佩雷茲再戒掉自己急躁的毛病，邁凱輪重獲車隊(duì)冠軍也是指日可待，他們上次奪得車隊(duì)冠軍還是1998年的事兒了。
第十日：馬青驊夢成空
2012賽季，馬青驊曾代表HRT參加了4次F1練習(xí)賽，原本計(jì)劃在2013年正式參加F1比賽。但HRT瀕臨破產(chǎn)邊緣，相信他們走出馬青驊這步棋也是為了贏得贊助。他們給中汽聯(lián)開出了3000萬歐元的價錢，如果合作成功，馬青驊將會是F1有史以來最貴的付費(fèi)車手。不過HRT打錯了算盤，被中汽聯(lián)拒絕后，HRT無力繳納2013賽季的參賽保證金，今年的F1已經(jīng)沒有HRT的名字，一個中國車手出現(xiàn)在F1賽場上的夢想終成空。
