習近平總書記2月8日來到北京市祥龍出租客運有限公司,調研群眾反映突出的“打車難”問題,體現了新一代領導人辦實事的風格。習近平表示希望有關部門要擇其善者而從之。轉眼就到兩會了,報上提出不少解決打車難的方案,但這些方案中,說實在的,還真沒讓我個人覺得有眼前一亮、可“從之”的“善者”。所以希望兩會代表繼續關注這件事。
我不久前打了回車,在車上遇到一件新鮮事。一路上,司機那里不斷傳出嘀嘀打車的呼叫聲。我問是怎么回事,司機遞給我一個有二維碼的名片說,你照這上面的電話,可以免費叫出租,只要詳細說出所在地及目的地,一分鐘內會有離你比較近的司機應答而來,你的手機上還可以顯示司機的信息和離你的距離。只是這個方法還有待改進,就是它總是響個不停,坐在車上比較煩人。
這大概就是傳說中的電召的初級形式吧。我聯想到,紐約通過移動互聯網模式創新,正在發展以電召為核心的車聯網應用。據說效果不錯。車聯網電召,這算不算解決“打車難”的善者呢?
打車難,有許多原因。供求雙方都樂意解決的難題,應該阻力最小。這就是想找車的乘客找不到車,想找乘客的車找不到乘客?,F在司機靠“掃街模式”空跑,而乘客望眼欲穿就是等不來車。車聯網在這方面可以發揮作用,既可以減少出租車空駛造成的浪費,又可以減少乘客打不著車空耗。
據說當前北京市行業主管部門正大力提倡出租車的預約運營機制,提升電召能力,緩解打車難。如果能以此為契機和切入點,建立出租車電召平臺信息化管理系統??梢詫崿F“手機自動電召”,緩解打車難。
具體來說,可以在北京市3個調度中心現有硬件體系上,分別部署數據采集服務器,實現對現有電召數據、GPS位置數據和運營數據的實時獲取,逐步提高大數據分析水平,對采集數據匯總分析。對北京市的6萬多輛出租車建立一個統一的調度平臺,借助北斗定位系統對出租車分布進行及時有效的調度,逐步實施直至形成以電召為中心的綜合類數據服務平臺。
未來以出租車信息化建設為突破口,將車聯網與私家車智能化對接,除了解決打車難之外,還可以有效緩解交通擁擠。觸動傳媒的老總劉江波告訴我,方法很簡單,就是把現在已經用在出租車上的車輪測速數據系統用在私家車上,聯上網,就可以通過測出車輪轉速的快(不堵車)和慢(堵車),結合GPS定位或北斗定位,知道哪個胡同堵車,哪個胡同不堵車,及時將私家車疏導到不堵的路線上。
北京作為全國汽車中心,發展車聯網具有特殊重要性和優勢。北京以車聯網為抓手,可以帶動汽車制造業和汽車消費電子業、信息服務業(信息、娛樂和醫療)、交通運輸業(商業車隊管理、交通管理)、汽車金融和保險服務業等綜合發展,并綜合解決智慧交通、城市污染等問題。
在兩會期間專挑出“打車難”這件事來說,首先是因為這是一件實事,關系群眾的切身利益。求真務實辦實事是本屆政府大力提倡的。其次因為解決這個問題,幾乎涉及“新四化”的方方面面,而且是信息化和互聯網最能發揮作用的領域。如果兩會能推動上下都關心的“打車難”問題的解決,則善莫大焉。