大連：國際航運中心框架基本形成

據悉，經過近10年的努力，大連國際航運中心建設成效顯著、框架基本形成。大連市委、市政府把航運中心建設作為城市功能的主體和核心，全力推進以海、空港為核心，以口岸集疏運體系為主體，以航運、物流服務為支撐的航運中心建設。從2004年到2012年，大連市累計完成港航建設投資約700億元，海港生產和空港運輸實現雙飛躍：海港年貨物吞吐量實現從1億噸到3億噸的跨越，集裝箱吞吐量從2003年的167萬標箱發展到2012年的806萬標箱；大連機場年旅客吞吐量從2003年的342萬人次增至2012年的1334萬人次，每年以百萬人次遞增。

大連國際航運中心框架有三大亮點。一是口岸集疏運體系初步形成。經過近幾年的發展，大連口岸集疏運設施條件得到極大改善，初步形成了以大連為樞紐，輻射內陸腹地和東北亞地區的布局合理、層次分明、分工明確的綜合交通運輸體系。二是疏港鐵路與公路建設不斷完善。近10年來，大連市先后啟動了金窯復線、大連灣鐵路擴能改造、金州連接線及長興島鐵路等疏港鐵路項目建設，目前疏港鐵路通過能力達到6180萬噸。三是鐵海聯運和水運中轉業務快速崛起。大連港現已形成多層面、專業化、體系化的海鐵聯運體系架構，目前已開通集裝箱班列線路22條，班期密度達到50余班/周；擁有東北腹地大中型內陸港15個，并打通了以大連市為起點，經俄羅斯通往歐洲國家的“新亞歐大陸橋”運輸通道；2012年完成集裝箱鐵海聯運量38萬標箱，14年力爭排名全國沿海港口首位。

摘自《遼寧日報》（2013年06月23日）