航空報國 強軍富民

2012年11月12日晚，十八大代表、中國航空工業集團公司董事長林左鳴應邀來到梅地亞中心，接受來自《人民日報》、新華社、《經濟日報》《企業文明》、鳳凰衛視、《大公報》、香港亞洲電視、路透社等10余家中外媒體記者采訪，就資本化運作、大飛機試制、國際合作、航空產品發展等問題回答記者的提問。

現年55歲的林左鳴，2012年初被任命為中國航空工業集團公司董事長，掌舵共有22家上市公司的龐大航空產業集團。在此之前，林左鳴在中航工業總經理的任上已經3年。在他及其領導班子的帶領下，中國航空工業集團秉承“航空報國、強軍富民”的宗旨，踐行“敬業誠信、創新超越”的理念，提出了“兩融、三新、五化、萬億”的發展戰略。“兩融”就是改變過去封閉保守的思維，樹立開放合作的觀念，融入世界航空產業鏈，融入區域發展經濟圈；“三新”就是集團的核心競爭力，由傳統的“資產、管理、技術”三位一體，逐步轉型升級為“品牌價值、商業模式、集成網絡”新的三位一體；“五化”就是推進市場化改革、專業化整合、資本化運作、國際化開拓、產業化發展，最終實現經濟規模挑戰一萬億的目標。4年中，他大力推動中航工業的重組，推進現代企業制度建設，積極開展國內外并購，已初步形成了航空產業在珠三角、長三角、環渤海灣等經濟發展重點區域的戰略布局，中航工業由此初步實現了從傳統國企向現代國際化公司的跨越轉變。

有記者問，中航工業并購了美國西銳和美國大陸兩家公司，中航工業的海外發展戰略如何布局？

林左鳴說，中航工業收購了兩家美國的發動機和飛機制造商，一家是美國大陸航空活塞發動機公司，另一家是全球第二大通用航空企業美國西銳飛機工業公司。這兩家公司在金融危機的沖擊下運營困難，我們在收購時也做了很多權衡，知道短期內它們不可能恢復得那么好。所以，我們盡可能擴大中國的需求，采購了一部分飛機，推進中國低空空域開放改革，希望開放后通過美國公司的產品占領市場。

我們還在奧地利并購FACC公司，這是奧地利最大的一家做復合材料飛機的航空企業，并購后給對方帶來了非常好的訂單，虧損企業很快就變成了盈利的企業，1 000多人的公司增加了50%的員工，這是中國市場提供的。

林左鳴表示，中國的市場增量非常大，中航工業只有合作伙伴，沒有競爭對手，希望與國際航空工業企業形成一種健康的互補和合作的關系，融入世界航空產業鏈，為世界航空工業的發展貢獻自己的力量。

中國將來通用飛機市場發展以后，它會跟美國一樣有很多小企業，包括中國的很多民營企業都可能發展通用飛機，我們很愿意給予技術上的支持。現在問題是，我們的空域開放了，環境沒有做到位，如果做到位會出現井噴式的市場。

中國航空走到今天，更希望和國外的航空企業共同研究還在探索過程中的新技術。最近已經跟歐洲的很多大學、企業共同在做這件事情。當然民航飛機有一個特點，就是它還要符合市場評審的要求。但就技術本身來說，現有的技術我們都能掌握。

有記者問，十八大提出要加快中國企業的國際化進程，建成一批具有國際競爭力的跨國公司，中航工業有什么打算？

林左鳴說，建設具有國際競爭力的跨國公司非常重要，跨國公司強調的是企業的核心競爭力。中航工業近年來致力于提高自己的核心競爭力，希望借助十八大的東風，把建設具有國際競爭力的跨國公司的步子邁得更大些。

中航工業的國際化有兩個含義，一個是投資的國際化；一個是市場的國際化。投資的國際化必然涉及資源的國際化，過去我們說的資源國際化大部分是指零部件的進口，現在我們更傾向于智力合作，這是真正走向世界前列的關鍵。

針對關于綠色制造和低碳制造提問，林左鳴說航空制造本身就很低碳了，以后會在燃料和新材料方面探討，更重要的是提高效率和降低能耗，中航工業最近幾年通過提升管理水平，在這些方面取得的成效很大。

針對有關航空發動機制造的提問，林左鳴認為，航空發動機指的是渦輪噴氣發動機和渦輪風扇發動機。渦輪風扇發動機在第二次世界大戰后才廣泛使用，不到100年，發動機本身還在探索和實踐過程中。過去中國的航空發動機大部分靠引進技術，很少去做基礎性工程研究工作，導致發展水平滯后，成為制約整個航空技術發展的瓶頸，影響飛機設計。通過“十二五”規劃的實現能夠有根本的改變，希望發動機的科研、制造，包括商業化能力，能夠達到世界先進水平。首先要投入大量資金進行基礎性研究，研究探索后逐步形成工程化，航空發動機的性能不斷提高，它的設計指標也在不斷變化。其次，發動機的特點是設計出來經過試驗以后，只能獲得推理性能，可靠性要靠多次試驗校核。渦扇發動機在國際上還處在不斷研制和積累的階段，需要大量的資金和時間投入。籌集資金涉及企業的整個經營狀況，我們的很多企業已經上市了，希望資本市場能夠追捧這個項目進行投資，我們將根據資金狀況量入為出。除此以外，我們也希望將來國家能夠給予政策支持，比如，稅收方面。

林左鳴希望“十二五”期間能打一個“翻身仗”，再過十年時間，在科研、制造、使用等方面得到較好解決。這個過程叫迭代，航空發動機迭代過程比飛機的迭代工程長很多，需要大家有更多耐心。

有記者問，中航工業旗下有22家上市公司，為什么不進行資產整合，讓大集團上市呢？

林左鳴表示，中航工業的價值鏈跟波音不一樣，跟EADS（歐洲宇航防務集團）也不一樣，波音不做發動機，不做機載，也不做機電系統，EADS也一樣，而我們是全部都做。我們是產業控股集團，把各個不同產業板塊單獨上市，比如，通用飛機、直升機、發動機、航空機電等。如果整合成一個，從整個產業鏈來說有點太大了，概念不清晰，上市就變成投資公司一樣，但實際上我們希望在母公司基礎上得到資本市場認可的一個籌資能力。

中航工業是一個沒有上市的獨資控股母公司，旁邊生出中航科工，中航科工持有一部分我們上市公司的A股股票，實際上我們做了一個權衡和變通，利用中航科工作為投資平臺在發揮作用，下一步中航科工會持有越來越多的上市公司股權，增強它的地位作用。

有記者問，我們什么時候能看到大飛機的首飛？

林左鳴說，目前大飛機進展還是比較順利的，主要是在進行最后的取證和試飛。應該承認的是，我們是第一次做，經驗不是很豐富，所以時間會長一些，但我們提供的所有零部件配套都合格，稍有推遲主要是不太適應國際認證的做法，有一個邊學習邊做的過程。實際上我們在給波音、空客做大量的零部件，他們整個飛機都是我們在做，所以應該不會有什么問題。

有國外媒體說，中國第四代戰機殲—20和殲—31是抄襲美國的戰機技術，您怎么看待這種質疑？

林左鳴：我們到哪兒去抄襲呢？不可能的事！說實在的，航空技術就是拿來給你抄也不見得抄得會。我們曾經從蘇聯引進過技術，那都很困難，何況是信息完全屏蔽的情況下，那是不可能的事。講這個話的一定不是航空專家，內行人都知道那是不可能的事。

有記者問，由于國際經濟形勢緊張，因此外界對中國企業尤其是國有企業走出去有很多質疑，您怎么看？

林左鳴：我們在美國收購企業，一不想裁員，不想給當地民生帶來問題，希望能為美國經濟復蘇和發展作出力所能及的貢獻。我們在美國航空領域新的投資或者是新的擴張沒有更多打算，因為航空是很敏感的，美國政府的管制也很嚴格，而且會有很多別的想法，所以這個神經我們不會去觸動它。

一個小時的時間很快就過去了，但中外記者們仍然意猶未盡。

在11月14日十八大勝利閉幕的當天下午，已經當選為中央委員的中航工業董事長林左鳴在央企十八大代表駐地——中國職工之家一樓大廳茶歇處再次接受了《企業文明》記者的采訪。

（責任編輯：羅志榮）