淺析公路路基施工

摘 要：路基，是整個公路的根本所在，作為公路交通的載體和公路路面的根基，作用無可替代，更重要的是路基質量，直接影響著交通安全和人們出行的安全。近年公路修筑標準不斷提高，自然對路基質量安全也越來越重視。

關鍵詞：公路交通；施工質量；路基維護

1 公路施工前期準備

1.1 施工的準備

（1） 路基修筑，工程設計很重要，所以，施工人員要對照設計圖紙在現場核查，看現場條件是否與設計內容一致，遇到不一致問題必須依規定及時進行修改。

（2）在完成對施工現場的各項數據收集后，施工方要根據業主提出的工程要求及自己的施工準備工作，編寫工程施工方案，請工程監理或者發包方審核，適時申請開工。個別重大工程，還須編制網絡施工計劃。

（3）做好各項施工保障工作，像專業操作間、員工生活區、原材料進場通道的建設，施工所需的水、電、通訊建設等，同時對施工現場所需的各種警示標識必須及時設置。

1.2 現場測量

（1）路基在正式動工之前，必須按照交通部發布的《公路路線勘測規程》要求的數據測量精度，對中期的中間線、導線和水準點進行復查測量，該增加水準點或橫斷面檢查、測量的，必須嚴格遵守法定要求。

（2）導線復測。路基的每相鄰導線間，在道路修筑整個期間都要確保可以相互通視，因此，為保證已定的導線點密度符合施工要求，必須使用經過相應檢測和修正的測量設備（如紅外線測距儀）進行復測，確保所得測值滿足精度要求。

（3）中間線復測。公路路基的中間線必須在施工前全部恢復，同時對公路的主要控制樁進行固定，像交叉點、圓曲線、緩和曲線及轉折點等，特別是像一級路和高速路就要選擇坐標法恢復路基的主要控制樁。對中間線進行恢復時要保證和相鄰路段的中間線及其他結構物中間線密合，否則須查出原因，及時告知業主或現場的監理人員。對于中間線長度差錯或者要部分改變路線的，須采取斷鏈措施，改變縱坡，同時在設計圖紙中對稱位置標識樁號及斷鏈長度。

（4）核實和增加水準點。相鄰的水準點相隔應超過1公里，特別是遇到深挖高填路段、建筑物周邊、地貌情況復雜且工程量大的區域須臨時安設水準點，而且應達到精度標準，且和毗鄰的其他水準點密合。

（5）路基開工前，路基的縱橫斷面必須依照設計圖紙進行仔細的查對、斟驗，沒有圖紙的則要重新測量，避免出現問題。

（6）路基放樣。為了保障施工的安全進行，施工現場距離路中心的安全位置要設置控制樁，并寫清樁號以及路中心掘埋高度，以“+”指示填埋、“-”指示掘深，樁距控制在50米內。同時還要按照恢復的路基中間線、設計圖紙、施工規范及其他要求確定出占地范圍，界定出路堤底邊、路塹頂端、路邊溝、護坡路、挖土點和丟土點等明確地點。

2 路基修筑階段

道路修筑工程都編制有施工計劃和方案，當路基開始施工后就會面臨各種現實問題，為了按照既定的施工期限，修筑出質量合格的道路，就要根據施工實際不斷的調整施工計劃和方案中不適宜內容，及時充實完善計劃和方案。因此，以下幾個重要環節必須做好：

（1）路基試驗段的施工。道路修筑雖然有施工計劃和方案，但是否適用還需要驗證，如路基基底、軟土質路基、坑塘地面及路基的回填部分等都要先依已有方案來進行工程試驗，以此來驗證方案的有效性和可操作性，了解什么樣的器具壓實能對不同土壤成分達最好含水值、松鋪的深度及碾軋次數，還有要配置的設備種類、施工組織等。另外，施工方案經濟與否，作業時間分配能否完成整體工程，施工質量合格程度，這些都需要對試驗施工的工程研究匯總后，確定適宜的施工方案及人機組合，在工程質量、施工時限和經濟性都獲得保障時，再實施路基全面施工。

（2）路基的填料。路基修筑中引入了“路床”概念，使用CBR值說明路基填料的最大粒徑及最小強度值。一級公路和高速路上路床（路面下30cm間隔層）的填料CBR值要超過8，下路床和其下的填料也界定了明確限值。如果填料最小強度值不達標時，應當利用加入粗粒料，重填，加入穩固填料石灰等來處理，對于沒有確定等級的公路，需鋪筑高等級路面的時候，也應當依據高速路及一級公路的CBR值要求來執行。

（3）質量控制。公路質量取決于路基的質量，路基填筑前的質量控制主要包括：首先是原有地面的檢查，要查看淤泥是不是清理，清理干凈與否，是否有軟土質存在等；其次就是要檢驗下層的路基質量。

（4）碾壓過程的質量控制。壓路機規格型號、自身重量、壓實次數、采取的方式和壓實所要求的均勻性等都影響著路基輾壓的質量。比如，自重大的壓路機就適合去碾壓壓實度要求較高的城市道路。當然，規格不同的壓路機碾壓土質不同就會產生不一樣的效果，砂礫土質采用振動碾壓的壓實效果就好，但粘性土質卻效果不佳；即使相同的壓路機大異碾壓不同土質，其壓實效果也不會一樣；所以，相同壓路機碾壓不同土質時，就需要碾壓不一樣的次數。不同的壓實方式，顯現的壓實效果不同，壓實均勻性則需要同一碾壓路基的壓實度一樣，避免這段路壓實段度太密，可別的路段壓實度不足。同時，為了獲得均勻壓實度，路基填料的表面就要盡可能地保持平整性。

（5）施工現場例會。道路施工期間肯定會出現各種各樣的問題，像施工質量如何，進度的快慢，施工用時是不是合理等等，這些問題需要及時總結并確定方案加以解決，對施工過程適時地調整和完善，施工現場例會就是一種非常好的處理方式。而且通過這種例會的召開，還可以增強各級管理人員的參與意識和積極主動性，對施工中問題廣泛聽取意見和建議，增強了問題解決方案的可行性，極大地促進了工程的整體質量和進度。

3 在路基施工過程中應注意的問題

（1）路基施工前必須先排水。路基的強度及穩定性受水影響極大，由于水會消弱路基的承載力，含水過多的填料無法壓實等，路基的病害中相當程度是由水引起的。所以，要想獲得質量可靠的路基，必須先排水，無論是地下水還是地上水。道路設計時就應當針對地下水采取引導、封堵或分隔方法使其水位下降或將水引流至路基施工區域以外，現場施工應當嚴格執行設計要求，施工中無法確定的要服從監理人員指揮。地上水則要在施工前做好排水施工，使現場不存留水。對于填筑路堤過程，各個填層須有排水路拱來消除地面水；填方過高時就有臨時的應急排水溝，以防路堤的邊坡被雨水沖刷。施工要點就是要注意將永久性和臨時性的排水辦法結合起來，和路基修筑共同進行，確保工程質量。

（2）路基填筑之前的地表清理、碾壓工作。如果使用地表土層填充路基的話，必須清除干凈填方與挖方路段的表層土，因為地表土層中的草根及其他有機雜質達一定時間后會腐爛，導致路基塌坍。特別是修筑一級公路和高速路，路基范圍之內的所有樹根都須清除干凈，地面樹根坑穴整平壓實，基底原土的壓實度要超過90%，路床的高度（一般80厘米）超過路壩的填土高度時，壓實度應不低于95%。依據《公路路基施工技術規范》規定，路基原土質不符合要求的應當更換土壤，更換土壤層應超過30cm厚，更換土壤時也要參考實際地質和地下水等因素來確定填土的厚度，使用水穩性較好的材料，并依照路堤的壓實標準來壓實更換的填土，為了保證質量，應當界定路基的施工范圍，徹底清除施工區域表層土壤，將地表整理平整后壓實，以確保路基牢固不塌陷。

參考文獻

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