公路隧道防火涂料施工質量控制問題探究

摘 要：公路隧道防火涂料施工，是一道重要的工序，也是基建標隧道施工的最后一道工序，它的表面質量直接影響隧道外觀的整體效果，如何快速高質量的完成這項工作，對隧道施工畫上一個完滿的句號。本文主要在施工組織和對影響質量的因素分析上，探討公路隧道防火涂料施工的質量控制。

關鍵詞：公路隧道；防火涂料；質量控制

隨著我國國民經濟和社會的快速發展，修建城市和跨地區的交通基礎設施建設正處關鍵時期，大規模地建設城市軌道交通、鐵路、公路和管道運輸體系是今后我國交通運輸工程發展的重要環節。

1 公路隧道火災的主要原因、特點與危害

1.1 隧道火災的主要原因

通常情況下隧道的災害主要包括火災、水淹、爆炸和地震。根據國內外隧道風險評估，證明最大的風險是在隧道內出現交通阻塞的同時發生嚴重的火災。產生火災的原因大致有三種：（1）由車輛本身起火或兩車相撞所引起；（2）由運輸危險品的車輛爆炸、泄漏所引發；（3）由于隧道內的電氣設備故障而發生。

1.2 隧道火災的主要特點和危害

火災是隧道的主要災害，其危險性表現在：

（1）經濟損失大，人員傷亡多；（2）火災蔓延快。地下交通隧道的管道、風道以及斜洞本身的結構特性都十分有利于火災的蔓延，如果在發生火災時未能及時控制通風設備，則更會加快火災蔓延；（3）濃煙積聚不散，人員疏散困難。地下隧道無窗戶，出入口少?；馂陌l生后濃煙無法排出，迅速充滿全洞，造成缺氧和能見度降低，人員逃生困難；（4）溫度上升快。地下工程密閉條件好，熱量不易散出。火勢猛烈階段，溫度可達1000℃以上，加上疏散距離長，煙的擴散速度比人員逃生速度快等，對人員逃生十分有害；（5）撲救困難。隧道出入口少，通道狹窄，以及濃煙、高溫、缺氧、有毒、視線不清、通信中斷等原因，大型滅火設備無法進入，救人、滅火難度較大。

2 公路隧道防火涂料施工現狀

2.1 高速公路特長隧道消防減災要求高

特長隧道通風、消防救災較困難，一旦發生火災事故，襯砌混凝土不能耐高溫導致襯砌結構破壞。為了確保高速公路隧道高效、安全運營，隧道表面需要噴涂防火涂料。

2.2 防火涂料在山嶺隧道中應用少，屬新型工藝

防火涂料在房屋結構、城市隧道等工程中應用較多，但是在隧道方面應用較少，無相應的施工規范，施工工藝不成熟。

2.3 解決施工進度與噴層厚度之間的矛盾

特長隧道防火涂料噴涂面積往往數以萬平方米計，工程數量大，而涂料噴層厚度要滿足設計要求至少噴2～3遍，直接影響施工進度。同時施工的襯砌表面光滑，拱頂噴涂料回彈量大（達到20%），施工進度也受到了影響。

2.4 涂料外墻漆與洞內溫度、濕度影響明顯

由于洞內濕度大，施工的防火涂料面層出現發霉現象，影響隧道防火質量和運營美觀。

3 公路隧道防火涂料施工質量控制措施

針對高速公路隧道常見的質量通病及問題，我們在穆陵關隧道防火涂料施工過程中，首先充分做好施工準備，安排好施工作業時間，完全避開雨季、冬季潮濕、低溫環境的不利條件，施工現場氣溫在 5℃以上，相對濕度40%～80%，且通風良好。施工前充分清理干凈隧道洞壁，表面較光滑時用水泥漿拉毛后再噴涂料，并選取30m 作為試驗段，獲取經驗數據才開始大面積施工。噴涂時嚴格控制噴涂厚度，分層噴涂，以有效避免影響涂料粘結力引起空鼓或脫落。具體控制措施闡述如下。

3.1 施工準備工作

首先根據工程的實際情況，采用廠家比選方式，選擇業績好、信譽度高的大型材料供應單位，確保原材料耐火性能大于 120min、干燥時間小于 24h、粘結強度 0.1MPa、干密度小于800kg/m3、耐水性、耐濕熱性 720h 后涂層無開裂起層現象、耐酸性、耐堿性360h 后涂層無開裂起層現象，各項技術指標符合相應標準。進場后材料及時檢測，本工程采用一次性入庫制度，做好材料入庫登記記錄，材料存放采用塑料布包裹，以防受潮粘結力消失。同時安排一支經過專門培訓且具有多年從事該特種行業的隊伍進行施工，配備齊全的施工作業設備，并作好技術及安全交底工作，確保施工質量與進度。原材料準備： 防火材料均由持證材料員或實驗員按規范進行檢查。

3.2 基底處理

針對施工縫錯臺較大部分用鑿子鑿平，再用角磨機打磨平整，錯臺較小部分直接用角磨機打磨平整；對于噴濺在襯砌表面的小撮混凝土用小鏟鏟掉，再用粗砂紙或角磨機打磨平整；在襯砌混凝土施工時，會因為臺車定位、機械修理等在混凝土表面粘有小塊油污，襯砌及鋪底混凝土施工完成后，隧道洞內將變得比較干燥，后續施工的機械的煙塵及帶起的塵土會附著在混凝土表面，先用粗砂紙清除，然后用高壓水槍沖洗干凈，以避免影響涂料與混凝土的粘結力，有效防止涂層空鼓或脫落。

3.3 調制涂料漿液

水和涂料按照廠家推薦配合比采用低速攪拌機攪拌，在經過充分攪拌均勻成稠漿狀，攪拌時間一般為10～20min，稠度控制在10s 左右，靜止10min，再進行攪拌后方可施工噴涂。涂料應隨用隨配，配成的漿料一般存放不超過2h（天氣炎熱時更短），切忌存放過長，造成涂層的黏結力下降而影響施工質量。

3.4 抹涂厚度控制標志

取少量的調制好料漿裝入專用灰桶在襯砌表面抹涂橫條壯厚度標志，間距一般為2.5～3m，或采用在混凝土施工縫內打入水泥鋼釘作為噴涂施工的參照物。

3.5 基層打底噴涂

用噴涂機將打底涂料從隧道的腰部裝飾線向頂部（從下而上） 按要求進行噴涂，為保證打底涂料與襯砌混凝土表面有較高的粘結強度，在打底涂料中加入專用純丙乳液粘結劑，一次噴涂厚度不能太厚，一般控制在3～5mm。噴涂壓力根據產品特性而定，一般控制在4個大氣壓。一次噴涂長度可根據設計及現場作業條件而定（目前國內隧道每板襯砌長度多在9～12m，噴涂臺車長度一般在6m左右，為施工方便一般也選 6m為一個噴涂區段）。

3.6 基層噴涂

為了讓底料基本凝固硬化，防止涂料開裂、起層、脫落打底噴涂施工 18 ～ 24h 后方可進行基層噴涂，因隧道防火涂層太厚，采用分層噴涂方式較好，噴涂順序及壓力控制同表面打底噴涂。噴涂時注意噴涂壓力、速度、距離等方面控制要均衡，確保噴涂厚度均勻一致； 噴涂厚度根據材料性能而定，一般控制在 4 ～8mm，避免噴涂太厚，造成內外含水率差異引起空鼓，甚至脫落。待前一次噴涂基本干透 （一般時間間隔不少于 24h） 后，繼續噴涂第二層，如此循環，直至噴涂到設計厚度。

3.7 基面檢查與修正

因噴涂機械及操作工藝等原因，噴涂局部會有厚度不足或不平整現象，在基層噴涂施工后應對噴涂表面進行檢查補平。另外隧道防火涂料多采用噴涂施工，涂層外觀為均勻粒狀面，兼有防眩和吸音功能，一般不必抹平，故補平時宜再采用噴涂工藝。

參考文獻

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