淺談高速公路勘察設計階段實施監理程序的必要性

摘要：目前尚未建立和完善我國高速公路工程勘察設計階段監

理制度，它的發展只是處于初期階段，尚未具有規范性和標準性。本文主要是立足于高速公路工程建設過程實施勘察設計監理程序的工作實踐，分析工程存在的關鍵性和特殊性。從而對高速公路勘察設計階段實施監理程序的必要性進行全面地分析。

關鍵詞：高速公路 勘察設計 監理 必要性

在我國的工程建設監理制度中，工程的監理類別包括：建筑投資、決策監理、斟察設計監理、施工監理等。從1988年開始，我國在建筑工程施工階段的監理制度的應用就開始普及，工程的制度只要是針對于工程的投資決策階段、勘察設計招投標的階段等。在20世紀初的勘察設計監理階段，它主要是負責滿足合同的需要，根據技術經濟的指標得出優化的勘察設計結果，并且需要提供必要的技術服務。在當今的建設投資決策監理階段，它的主要工作范圍和內容主要是對項目建議書、做出工程可行性的研究報告，對工程的文件做出合理性的評價，從而提出建設性的工作建議或意見。

廣東省已經竣工的高速公路，施工的過程中經常會出現設計更變頻繁的情況，導致工程量額外增大，很大程度上提高了工程的總造價。以下主要是從陽江高速公路工程在控制工程設計質量方面，從而在工程的勘察和設計階段進行可行性的監督和控制，在很大程度上提高了工作效率，保證了工程的質量。

1 工程的具體概況

陽江至云浮高速公路陽江至陽春段是處于廣東省西南部沿海丘陵區，并且是在漠陽江中下游平原地帶之中，它成為粵規劃的高速公路網第8條縱線。它的

地理位置如圖一所描述。

在加強廣東省西部地區各個區域之間交通紐帶方面，該項工程發揮了重要作用。它對建立和完善廣東省公路主骨架網，拉動粵西經濟的快速發展具有積極的意義。

2 關鍵性工程的監理措施

本項目的監理工作，簽訂了《工程勘測勘察監理實施細則》的合同，在公路工程勘測勘察的過程都完全符合我們國家和交通部定制的標準。此項目根據業主的投資金額進行合理的規劃，以及定制相互的工作計劃，從而實現工程質量的目標。有關設計部門制定的工作計劃非常具有高效性和可行性。它制定了投資的合理計劃、對設計過程中需要用到的資金進行合理預算和結算、對工程進度進行合理的控制等。設計單位的質量目標體現在階段總體的目標和分項工作目標方面。為了保證設計工作的質量以及提高施工進度，在工程的各個階段都采取必要的措施，進行全面監督、管理和控制。

2.1 邊坡防護設計和巖溶樁基設計 路基邊坡防護設計的工作原則主要是采取路塹邊坡防護，使邊坡更加穩定和牢固。在路基邊坡防護的過程中加上綠色、環保、節能的防護和生物的防護。我們可以結合坡體巖土體的形狀和性質，坡度的高度以及它的平衡性和穩定性的特點，再確定合理有效的防護形式。在監理的工作中，我們可以制作出各種各樣的邊坡支護方案，然后站在多方面的角度再進行比較和總結。例如：在實地勘察和記錄孔的位置和取樣位置，這樣的工作利于收集廣泛性的施工資料，從而提高坡防護設計的質量。

在樁基的設計中，一部分路段會出現巖溶，導致石灰巖面的不平整。或者多數的溶洞的分布會呈現出串珠形狀，溶洞底板埋的深度很高，路段洞高很大，有些都不會低于18米，溶洞內的填充物十分雜亂，甚至混雜了各種軟流塑狀粉質粘土，由于溶洞內的填充物沒有均勻性，大多數溶洞甚至沒有填充物，有的還會充填硬塑狀粘土或礫卵石及碎石。

為了使施工更具有規范性和標準性，我們必須要結合巖溶發育的地質條件，進行施工樁的設計，使巖溶發育路段橋梁的每個樁基上都有一個鉆孔。鉆孔大約進入基巖的8.5米，如果在挖掘的過程中出現溶洞，鉆孔應該穿過溶洞在洞穴底板的基巖內打進去4米左右。我們可以先根據鉆探得出來的資料和結果，對溶洞的分布位置進行分析和規劃，每一墩位都應該采取橫斷面的高密度電法測試。

為了提高樁基設計水平，我們在巖溶發育地區的樁基中把握定樁基持力層是關鍵環節。由于溶洞分布具有隨機性，不能輕易確定，所以在監理的程序中應該要保持鉆孔定位的合理性，提高工程樁基的準確率。使樁基深度設計符合鉆孔設計的標準，提高工程樁的穩定性和平衡性。

2.2 隧道口的加固設計 沙洋寨隧道主要是針對侵蝕性很強、地形比較低的丘陵地貌單元，這樣的隧道地形起伏的趨勢很大、溝谷切割有很大的深度、進口端坡度比較陡。

確定合理的支護形式是這個設計方法的重要組成部分。因為隧道進出口的傾斜度很大，圍巖很松散和不平衡和穩定，一部分因為基巖出現裂隙水發育的情況，開挖過程中難免會出現滲水。因此，進洞的前階段應該要清理洞口地帶不牢固的地方，使洞口仰坡的防治工作更合理有效，在工作中做到具體的分析和標準的判斷。

進行監理的時候，隧道圍巖分類的工作必須提高合理性和高效性，要定期到施工的現場進行勘察，從而進行針對性的施工措施。這種設計方法在松散圍巖的分布范圍和深度和地下水的發育的探索方面，具有非常重要的作用。

鵝步嶺隧道：此方法主要是針對侵蝕剝蝕低山地貌單元。它的地形很不平坦，山頂會高達500米，相對高差不小于250米，進出口坡度相對較緩。對于隧道區的斷裂構造或破碎帶異常、隧道洞身位置圍巖穩定性不強的地方，可以采取V級圍巖進行支護的工作。為了有效防止大面積坍塌情況，泥土和泥水的突發事件，所以在隧道開挖過程中要采取防護的措施，進行地質超前預報和監控。另外，監理時還應該在掌握全面系統的探勘察資料的基礎上，再引進其它方面的專業性資料加以輔助和論證，使圍巖等級劃分更具有合理性、后續鉆探工作達到施工的標準。

2.3 巖溶路基設計 巖溶地基的具體處理方法，離不開成巖溶發育情況、路基的填筑荷載情況。溶洞地基處理措施的選擇受到的影響因素很多。例如：巖石平整性、頂板厚度、溶洞在天然狀態的牢固性和平衡性等。

在監理的過程中，鉆探巖芯以及土樣原來形狀的采取是關鍵的環節。可以保證斷巖溶發育的情況勘察的真實性和客觀性。為巖溶路基的設計，提供可參考和借鑒的信息。

2.4 軟土地基處理設計 在大部分工程的施工過程中會出現水田、泥沼、廢棄河道等軟土和淤泥層，它的分布具有連續的特點、厚度較大但埋藏的深度比較淺，地下水極其豐富。為了更有效地控制工后沉降情況和適當降低工程造價，復合地基方案主要是針對軟基路段的涵洞和橋臺基底地基方面的治理。但在一般施工中，大部分都是采取袋裝砂井聯合堆載預壓方案。復合地基的樁型是在設計和施工中也是非常重要的。水泥土樁復合地基的成本支出相對而言比較低，如果施工的條件控制得比較合理，路基的沉降的控制也會比較理想。地質條件與水泥土樁的成樁質量也是息息相關的，難免會造成沉樁、斷樁的情形。某高速公路軟基路段橋頭地基處理的粉噴樁施工情況如圖二所示。

應用排水預壓方案進行軟土地基的處理，可以有效地控制工后的沉降問題，提高了工程整體進度。在水泥土樁的設計中，也離不開對軟土的性質、地下水的酸堿性和軟土層的深度勘察。只有設計出符合施工監測要求的項目，才能更好地把握路面施工的進度。保證施工的進度和工程的質量。監測方案的合理性和科學性使監理過程更加規范，可以為后期施工的觀測提供相關的參考和依據。

3 結束語

高速公路勘測勘察設計階段的監理程序還沒有制定明確的方案，在施工的過程中采取合理有效的監理措施，是保證工程質量的有效途徑。結合工程的長期實踐，勘察設計階段監理程序有利于設計工作更加透明化。同時，可以合理控制工程的工作量和工作進度，有效減少工程變更，有利于控制工程的總造價。因此，建立和重視勘察設計階段監理程序，對于提高勘察設計工作的效率，保證整個工程的總進度大有裨益。

參考文獻：

[1]GB50319-2000，建設工程監理規范[S].

[2]林宗元.簡明巖土工程監理手冊[M].北京：中國建筑工業出版社，2003.

[3]牛鐵漢.大中橋橋孔長度計算公式的探討[J].中國公路學報，1990（3）.

[4]繆磊，方磊，洪鵬云.江肇高速公路勘察監理的實踐與探討[J].施工技術，2008（增刊）.

[5]李志.淺談長珠高速公路施工圖階段設計監理的實施步驟及方法[J].湖南交通科技，2007（3）.