試駕別克昂科拉：年輕，無極限

父母眼中的80后：還是個孩子；

老師眼里的80后：張揚與外露并存；

社會人眼中的80后：沖鋒隊與生力軍；

汽車商眼中的80后：新生消費主體；

80后自己眼中的自己：崇尚自由，不愿意被束縛。

這群在社會上日漸站住腳跟的80后，越來越吸引各種商家的青睞。

Encore意為“安可”，再來一首？再來一首什么歌？這放在通用公司身上就是再來一臺SUV。10月10日，別克Encore昂科拉正式在國內上市。別克用前所未有年輕姿態給80后帶來這款實力與個性并存的昂科拉。

“我，1986，年輕就去SUV。”長沙移動頻道主持人璐子念著昂科拉的廣告語拉開了本期試駕序幕。

試駕者：璐子（長沙移動頻道主持人）

試駕地點：月湖公園

試駕車提供：申湘別克星沙旗艦店

試駕車型：1.4T自動四驅全能旗艦型

發動機：直列四缸發動機

變速箱：6擋自動變速器

最高車速（km/h）：180

百公里加速（s）：11.3

驅動方式：前置四驅

殺手锏：

一、價格

如果你聽到昂科拉的價格在14.99-19.69萬元之間，驚訝感絕對不亞于璐子，她感嘆說：“這款車性價比這么高，要是早點上市就是我的囊中之物了。”

二、靜音技術

昂科拉采用了別克最先進的靜音技術。廠商宣稱Encore采用了40項標準細化措施去減輕噪音，并且采用了別克首次采用的主動消音技術。這個技術是別克首創，車內會放置有噪音監測麥克風，并且會有計算機分析噪音的頻率，接下來通過車內的音響系統去產生一個抵消的聲波來抑制噪音，聽起來有點不可思議。

三、空間

Encore在車內各個角落的空間利用方面也是做得非常到位的，門板內側儲物格、后排中央手枕水杯架以及行李廂兩側小儲物格和衣物掛鉤等，都很好的說明了Encore在空間利用方面的優勢所在。

Encore還擁有寬敞的儲物空間，其后備箱空間在后排座椅不折疊時達到了533升，折疊時達到了1372升。在后排座椅不折疊時，該車足以容納至少6個滿滿的雜貨袋，如果折疊起來，就能夠裝下足以供周末游玩時使用的高爾夫球棒和旅行包。前排乘員座椅也可平放，增加儲物空間的長度并安放更長的行李，這與同級別的其他車型相比優勢明顯。

外觀：個性小巧，乍一看如同Q版“昂科雷”

還未試駕前，璐子在申湘別克4S店差點把“昂科雷”錯認為“昂科拉”，“這簡直就是父子嘛，一輛體形壯碩，一輛個性小巧，乍一看如同Q版‘昂科雷’。”

昂科拉的外形非常有個性，其尺寸相對一般城市SUV要緊湊不少，呈現一副短頭、短尾的格局。而在這么緊湊的體積之內，設計師又竭力要將別克家族的經典元素融入其中，包括直瀑布式的隔柵、高腰線、大輪胎等。其實這些“別克元素”一般只應用在大車上，但這次用在昂科拉身上，倒是產生了不同的感覺。

如果你像璐子那樣仔細研究昂科拉，你便能發現不少好玩的小元素：大燈內角的黑色進氣格柵其實是純裝飾品；大燈反光罩上有別克徽標；發動機蓋兩側的假出風口，廠方命名為“高亮度鍍鉻舷窗”；這些看似有實際功用的裝飾，體現出了80后與眾不同的個性。

內飾：延續別克家族的風格，營造舒適的乘坐環境

昂科拉的內飾風格依舊沿襲了別克車型所一貫倡導的360度環繞式中控臺。棕色內飾的加入很好的豐富了整個內飾風格，色調搭配都很不錯，無論是內飾氛圍還是做工、質感都十分到位，絲毫沒有因為自身定位為緊湊型SUV而變得廉價。試駕的四驅車型采用了真皮座椅，車門板上與座椅同色的淺色部分也為柔軟的真皮包裹，隨手可見的縫制針腳整齊排列。

設計師為了營造舒適的乘坐環境，特地根據游艇的Floating水平懸浮設計理念，打造內部空間的流暢與方便。此外，以27度仰角呈現的中控面板符合人體工程學原理，在便于操作的同時確保行駛安全。

昂科拉在四驅型上配備了7英寸高清彩色顯示屏，集成了導航、收音機、USB輸入、倒車影像、行車數據等實用的功能。眾多按鍵分布在中控臺面板上，而這也是別克品牌的一大標志之一。各功能按鍵面積較大且標注醒目，各功能區分布也合乎情理，使用起來十分順手，十分人性化。

動力：動力搭配適中

昂科拉搭載了一臺1.4T ECOTEC發動機，具備了雙可變氣門正時系統，最大功率140馬力（103kW）/4900-6000rpm、峰值扭矩200N·m/1850-4900rpm，與大眾1.4TSI的參數不相上下。這樣的輸出參數確實已經與一般的2.0L排量的發動機相當。與其相匹配的是Hydra-Matic6T40六速自動變速箱。所以，昂科拉的動力搭配可說是很適中的。另外，不同于大眾的車型93號汽油即可滿足這臺發動機的需求。

從起步開始，璐子試駕時，前10分鐘內最直接的感受是輕盈，這份感覺不僅來自于方向盤的調校力度，還有腳下的油門踏板。可以說在都市中，昂科拉是一個非常合心意的朋友，靈敏的油門響應能夠做到身隨心動，1.4T發動機工作在2 000 r/min以下時，瞬時油耗顯示的數字幾乎時時刻刻低于7 L/100 km，加速超車時也倍感輕松。但在經過彎道時，懸架的支撐力度還是有所欠缺，側傾稍顯明顯。根據試駕專家介紹1.4T發動機，除了在城市中提速干脆利落外，高速時的表現同樣雷厲風行，即便車速已達到100 km/h，只要深踩腳下油門，仍能輕松超越前車，絲毫沒有小排量跑高速時的遲鈍。

昂科拉采用的是麥弗遜式獨立前懸架與復合扭轉梁后懸架。底盤調教偏硬，濾震效果稍差。路過一些減速帶時顛簸感會直接的反饋給駕乘者。不過昂科拉的側傾控制還不錯，高速過彎時車身表現得比較平穩。