試駕奔馳C63

1967年，德國的Grosaspach小鎮(zhèn)上，兩位德國人Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher開始了他們的改裝事業(yè)，“AMG”名字的由來就是來取自這兩位先生的名字以及Grosaspach小鎮(zhèn)的第一個(gè)字母。時(shí)至今日，AMG已經(jīng)成為奔馳旗下最為著名的高性能改裝部門，擁有各種有名獨(dú)立的高性能AMG車，在業(yè)內(nèi)看來，AMG部門從某種程度上已經(jīng)超越了一般廠商的高性能部門。

梅賽德斯-奔馳C63 AMG代表了奔馳品牌的駕駛靈魂，在多重角色扮演上，更加到位。它既是一位優(yōu)雅的紳士，也是位容易沖動(dòng)的年輕人，低調(diào)大氣的外表內(nèi)藏著一顆隨時(shí)暴走的心。值得一提的是C63的發(fā)動(dòng)機(jī)采用一人一機(jī)的簽名方式，血統(tǒng)方面顯得更加高貴，每一臺(tái)C63 AMG都有專屬自己的個(gè)性。

C63 AMG在今年4月正式推出，共計(jì)4款車型。這次，站在我們面前的是奔馳C63 AMG的四門版，與兩門版相比，雖然四門版沒有強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感，也沒有讓人難忘的帥氣外形，但充裕的車內(nèi)空間與強(qiáng)勁動(dòng)力，同樣帶來非同凡響的感覺。

外觀：像是普通的C級(jí)車，但大尺寸輪轂無法低調(diào)

從正面看新款奔馳C63 AMG，很多人肯定會(huì)有似曾相似的感覺，這是因?yàn)楸捡YC63 AMG前臉的基本造型和普通版C級(jí)沒有什么大的區(qū)別。談到當(dāng)初購買C63的理由，車主彭程直言道：“我看中的就是它的外表很像普通，低調(diào)，不引人注意，就像一位紳士。”正因?yàn)镃63太像普通的C級(jí)轎車了，彭程也因此遇到不少笑話，他把車停在路邊，經(jīng)常有路人主動(dòng)上前問：“你這臺(tái)C200在哪里做的改裝，改得不錯(cuò)挺像C63。”對(duì)此，彭程覺得又好氣又好笑。

沿著進(jìn)氣格柵往上看，引擎蓋上兩條凌厲的線條呈“U”字形隆起，熏黑帶透鏡的氙氣大燈散發(fā)出的紫色光芒，猶如惡魔的眼睛，讓人不寒而栗，老款車型上溫和的霧燈被改成了更加符合整車氣質(zhì)的長條狀。在配置方面，奔馳C63 AMG相比寶馬M3多出了前霧燈，雖然它是個(gè)很便宜的配置，但是其在特定條件下起到的作用是舉足輕重的。由于車身高度降低了11mm，所以其車身姿態(tài)更加平穩(wěn)，僅為0.26的風(fēng)阻系數(shù)，比奔馳旗艦型跑車——SLS AMG（0.36）還要低，鋒利的下滑褶線給靜止的C63 AMG營造出一股蓄勢(shì)待發(fā)的沖勁兒。尾部雙邊雙出鍍鉻排氣孔在時(shí)刻提醒你它霸氣外漏的內(nèi)功，尾部擾流設(shè)計(jì)以及后尾箱蓋上稍微翹起的尾翼為C63提供充足的下壓力，確保車尾能夠在高速下仍能保持紳士般的姿態(tài)進(jìn)出彎道。

側(cè)面線條沒有什么特殊的設(shè)計(jì)，更像是普普通通的C級(jí)車，倒是大尺寸的輪轂暴露了這款車的身份很特殊。新型雙五幅式輕合金輪轂，市場價(jià)大概2萬元左右。輪轂表面加鈦灰色高光處理，看著就覺得經(jīng)典和奢華。與運(yùn)動(dòng)型輪轂搭配的是馬牌寬胎，其前輪規(guī)格為235/40 R18，后輪規(guī)格為255/35 R18。扁平的胎面能提供超強(qiáng)的抓地力，只是在暴走時(shí)抵消了車內(nèi)乘坐的舒適性，畢竟魚和熊掌不可兼得。

動(dòng)力：不得不說的6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)

動(dòng)力方面，C63配備了6.2升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并與之匹配的變速箱是AMGSPEEDSHIFT MCT7速雙離合變速器。顯而易見，奔馳使用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的初衷，是為了讓C63在表現(xiàn)出極致運(yùn)動(dòng)能力的同時(shí)，制造成本也降低了很多。

C63的殺手锏應(yīng)該留給駕駛模式，它包含C（Controlled EFFiciency）、S（Sport） 、S+（Sport plus） 、M（Manual）四種，RS則代表著它具備彈射起步。在漸漸對(duì)這位“紳士”有了一定的了解后，把駕駛模式調(diào)至S+進(jìn)行體驗(yàn)，此時(shí)束縛已久的引擎蓄勢(shì)待發(fā)，油門的響應(yīng)也更加直接積極起來，同時(shí)方向也變得沉重了許多，變速箱的換擋速度繼而上升了一個(gè)階段，剛剛平靜的油門瞬間被打破，咆哮聲讓途經(jīng)的車輛、行人圍觀，賺足了回頭率。

在運(yùn)動(dòng)模式中，C/S/S+/M駕駛模式非常簡明，而RS檔意味著彈射起步。車身頂部，采用了全景式滑動(dòng)天窗設(shè)計(jì)，讓車主能有更寬闊的視野，隨時(shí)隨地近距離與大自然接觸。另外這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)令人著迷的優(yōu)點(diǎn)：渾厚低沉的排氣聲浪頗有穿透力，而又不至于像方程式賽車那樣刺得人耳膜生疼。它的排氣管發(fā)出滾雷一樣的悶響如同美式V8肌肉車般有力，這和它強(qiáng)勁的扭矩輸出非常合拍。在Controlled舒適模式下，C63的表現(xiàn)亦如一輛普通轎車，甚至轉(zhuǎn)速在1500rpm左右時(shí)便會(huì)做出升檔動(dòng)作，此時(shí)聲浪也并不突出，善于藏匿在茫茫車流中不被發(fā)覺。

內(nèi)飾：舒適與運(yùn)動(dòng)并存

車子外觀與那引擎的轟鳴聲能為你賺足回頭率與驚嘆聲。內(nèi)飾方面，C63采用純黑的配色，各種鋁材和鍍鉻的內(nèi)飾增加了其科技感。三炮筒式高度集成功能的儀表盤凸顯了運(yùn)動(dòng)內(nèi)涵，表底320公里/小時(shí)的最高時(shí)速顯示了其運(yùn)動(dòng)極限。中控臺(tái)設(shè)計(jì)和普通版一樣，并沒有太多花哨的設(shè)計(jì)，按鍵布局清晰明了。為了達(dá)到舒適性與包裹性的平衡，AMG操刀完成的這款座椅算是內(nèi)飾中的一大亮點(diǎn)，除了有別于傳統(tǒng)的筒形設(shè)計(jì)之外，內(nèi)部充實(shí)的填充物與Nappa真皮的結(jié)合既保證了舒適性，又體現(xiàn)出了更高的檔次感。除了多項(xiàng)座椅位置調(diào)節(jié)外，靠背的調(diào)節(jié)也十分細(xì)化，包括上下部腰部支撐與包裹性調(diào)節(jié)，不過即使你將包裹性調(diào)至最寬松，對(duì)于偏胖的駕駛者來說依然會(huì)感到很強(qiáng)的束縛力。

相比其它性能跑車，C63的座椅更傾向于舒適與運(yùn)動(dòng)并存的設(shè)計(jì)，跑長途也不至于把你顛得屁股發(fā)麻靜下心來細(xì)細(xì)看C63，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車內(nèi)的每一處縫邊與每一塊皮革，都體現(xiàn)出了奔馳一貫注重細(xì)節(jié)精益求精的品牌理念。內(nèi)飾讓豪華與性能味道一并出現(xiàn)了。