“公交都市”難在哪兒

公共交通差距在哪里？

2012年，北京成為交通運輸部確定的15個“公交都市”試點城市之一。隨著6號線、8號線南段、9號線北段和10號線二期等4條地鐵新線開通，2012年，北京軌道交通總里程達442公里，成為國內地鐵運營里程最長的城市。

過去10余年，我國地鐵建設走過了發達國家100多年走過的路。有數據顯示，截至2012年10月，我國城市軌道交通運營規模達到15個城市、62條線路，總里程近1800公里。同時，我國還有多個城市正在建設地鐵。

2012年，北京市公共交通出行占比達到44%，日均客運量達2081萬人次，成為全國公共交通出行比例最高的城市。同時，小汽車出行比例連續兩年下降。

但是，與北京市的公共交通分擔率44%相比，其他大中城市仍有較大差距，如果與東京、香港、新加坡等城市的70%以上相比，更是望塵莫及。

“現在來看，公交發展仍然不具備足夠競爭力。”公安部交通管理局秩序處處長張平說，盡管近年來城市公交有了長足的發展，但是公交保有量、運行效率和服務質量與經濟社會的發展及人們的出行需求還有較大差距，目前大中城市公交分擔率平均約為20%，公交運行車速平均在15公里左右，遠低于發達國家和一些發展中國家城市的平均水平。

張平說，公交優先政策配套措施不夠，公交系統內部結構不合理，公交線網布局不合理，公交場站和軌道交通建設不足，交通換乘樞紐少，公交專用道設置率和利用率不高，公交信息化程度低等問題嚴重削弱公交的優勢，公交發展現狀難以吸引小汽車使用者轉變出行方式，這些間接導致了機動車數量增長。……