破解春運難，是道綜合題

跳出交通看春運

“鄉愁是一枚小小的火車票”，每年春運，因為“一票難求”，鐵路部門都會被輿論推上風口浪尖。面對買票難，鐵路部門日前回應稱，一票難求的根源，在于鐵路運力的硬短缺。

今年，全國春運預計運送旅客總量為34.07億人次。春運40天，全國日均運送旅客8517萬人次。由于火車性價比較高，受天氣因素影響小，大多數旅客出行都會首選火車。而據預計，春運期間，全國鐵路日均運送旅客561萬人次，僅占全部旅客出行的6.59%。

面對巨大的運力缺口，為何不能增加運力滿足需求？鐵道部人士指出，春運期間，客流在短時間內集中爆發，如果按春運時的需求規劃鐵路建設，將造成平時資源閑置，是巨大的浪費，既不科學也不現實。

有專家在接受采訪時也指出，解決春運難題，不能僅僅盯住運力供給，而要跳出交通看春運。

30年間，客流量從1億到30億

在中國，春運并不是一個新詞。

改革開放后，外出務工人員大幅增多，“春運”二字第一次出現在《人民日報》的標題上是在1981年3月。當年，鐵路春運兩個月運客1.21億人次。

此后，春運成為春節期間的一個關鍵詞，而春運的客流，也隨著經濟的發展持續走高。1994年，春運期間的全國客運量超過10億人次，2006年這個數字突破20億，2012年突破30億。

春運可謂當今世界也是人類歷史上規模最大的周期性人口遷徙。近兩年，我國春運旅客總量都在30億人次以上，幾乎相當于要在40天內幫非洲、歐洲、美洲、大洋洲的總人口搬一次家。放在哪個國家，這都是個“難以完成的任務”。……