從人并不多的購票窗口買到票后,上午9點37分準時發車,坐在同樣人不多的車廂中,二十分鐘后,10點02分準時到達目的地。告訴您,這并不是在北京乘坐地鐵出行。而是從北京到河北涿州市的時間與距離。
5月3日上午,《小康·財智》記者實地體驗:從北京西站乘坐G511次高鐵,二十分鐘后到達高鐵涿州東站。在氣派的車站站臺上即可看見,站臺北側熱火朝天的施工工地上,華融萬新涿州投資有限公司的工作人員告訴記者,舉目所能望及的地方,便是正在建設中的涿州發展的重頭戲——京涿高鐵新城。
從涿州京涿高鐵新城到首都第二機場僅23公里,它的距離比同樣接受《小康·財智》采訪的北京麗澤商務區的距離還要近(后者是距離40公里)。同時,從北京西四環開車,經過京港澳高速到達涿州只需要四十分鐘。
“301醫院已經在涿州建立合作項目,共享醫療資源。同時,在涿州也一樣能享受北京醫保。而涿州的房價(6000元)僅僅是北京西四環的十分之一,房山長陽地區(2萬元)的三分之一。在這種情況下,北京的白領階層今后會如何選擇。”華融萬新涿州投資有限責任公司總經理塔斌聰在接受采訪中告訴記者,這便是北京“外溢”的機遇。作為背靠北京的衛星城,這便是涿州最大的優勢與發展機遇。
華融萬新涿州投資有限公司負責投資建設的京涿高鐵新城項目是河北涿州新興產業示范區的一部分,作為河北涿州新興產業示范區中起步區首期開發項目,可以說是涿州新興產業示范區乃至涿州市的發展引擎。整個項目規劃總面積為5.09平方公里(約7500畝),規劃總建筑面積約1000萬平方米,規劃人口規模約11.5萬人。該項目東銜高鐵京石客運專線、西沿京港澳高速、南至規劃城市主干道北石路、北接涿州市主干道冠云東路。擁有了得天獨厚的地段。
在談到該項目發展如何與涿州市城鎮化建設及三農建設承接時,塔斌聰稱,城鄉一體化建設實踐中往往都面臨著“發展缺空間”、“用地缺指標”、“補充缺潛力”的三重矛盾。城鎮化建設過程中缺地,三農建設缺錢,涿州市委市政府根據實際情況把河北涿州新興產業示范區作為試驗地,把新農村建設置換出來的土地指標落在待開發區域地塊內,有了指標后把待開發區域地塊進行公開出讓,出讓地塊產生的收益反過來支持三農建設。
據介紹,作為涿州市城市化鏈條中的一個環節,京涿高鐵新城依托高鐵涿州東站,把涿州市城鎮化建設與三農建設盤活,高效激活資源,依據自身特點準確定位新城鎮化發展模式,使三農建設實現效益最大化。2013年預計地塊銷售收入將給涿州市政府帶來20-30億元的財政收入。
這一模式,為涿州的發展解決了難題,帶來了翻天覆地的變化。塔斌聰風趣地稱現任的涿州市市委書記王舟是涿州這一模式的設計師。據了解,在今年年初,中國華融董事長賴小民前來涿州實地考察調研該項目時曾鮮明指出,涿州高鐵新城在支持當地城鎮化建設、產業新區建設和新農村建設中,把土地開發、城鎮化建設、新農村建設以及富裕當地百姓結合起來的獨特開發模式,具有極強的推廣價值。
《小康·財智》:當初為什么會選擇涿州進行投資建設京涿高鐵新城?
塔斌聰:京涿高鐵新城項目成立有三個條件:首先是區位條件:涿州市作為對接北京的最前沿,以“無縫對接北京”為發展目標,京涿一體化建設正在加速發展,其作為拱衛北京的衛星城,將承擔產業轉移和通勤交通的功能。其次是交通條件:作為京石高鐵出京首站,北京到涿州最短20分鐘即可到達。
此外,京港澳高速、京開高速、京滬高速共同構成北京南向輻射區域的三條主要交通廊道,涿州和北京的40多個路口都將對接,京涿一體化正在逐步實現。
再就是北京日益增長的產業條件:目前北京市常住人口為二千多萬,每年新增人口五十多萬,原有的北京城已很難容納這么多的人口需求,他們必然會選擇周邊城市,人口和產業的兩個“外溢”,為我們項目的發展帶來極大的市場空間,增長空間。
《小康·財智》:您怎么看待未來京涿高鐵新城乃至涿州市的未來發展前景?
塔斌聰:作為河北涿州新興產業示范區中起步區首期開發項目,我們公司將配合河北涿州新興產業示范區的產業化發展的需要,依托高鐵涿州東站發展,全力打造出一個以商業、辦公、住宅為主的服務配套區。項目自2010年開始開工建設,預計建設完成時間為5-8年,未來還需6年的時間進行建設,我們目標是打造一個有口碑、有質量的標桿工程。未來三年,我們將再投資10個億。
通過我們的調研,將來住在這里的客戶都將是北京的客戶。他們是在北京工作差不多五年或十年,三十歲左右,大學畢業,在北京買不起房子的一個群體。自己有一個家,生一個孩子,孩子能有一個好的教育,跟父母親住在一起。而我們的京涿高鐵新城把這些問題全解決了。
《小康·財智》:您認為涿州乃至周邊北京南部京冀地區區域的投資環境上還有哪些方面是當地政府有待進一步改進、完善的地方?
塔斌聰:希望整個征地的速度再快一些,涿州上一級的政府在看到并認可涿州這種發展模式后,要支持這種模式快速運作起來。在土地審批方面加大支持,使得項目盡早給涿州新城鎮發展帶來更大的效益。