素描：機車城的金藍領(lǐng)

活躍在南車株機公司各事業(yè)部的技師們，站在生產(chǎn)一線崗位攻堅克難挑大梁，成為公司“關(guān)鍵工序、關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵工種、關(guān)鍵設(shè)備、關(guān)鍵產(chǎn)品”起關(guān)鍵作用的領(lǐng)軍人物，成為企業(yè)技術(shù)進步的骨干力量。

當好排頭兵的機車技師

機車事業(yè)部當年為完成公司制訂的“百年百億”目標，克服了車型多、時間緊的難題。湖南省勞模、高級技師龔蘭平完成了9600KW六軸車車體批量生產(chǎn)技術(shù)整圖后底架部分的工藝文件的修改、完善，協(xié)助完成7200KW六軸車車體工藝評審，完成7200KW六軸車車體底架組焊胎、調(diào)修胎及轉(zhuǎn)胎工裝改造5項，完成各種車型的底架及部件的工裝設(shè)計20項。他在2009年公司沖刺百億目標的過程中，半年內(nèi)先后五次赴子公司資陽機車廠進行技術(shù)援助。

李贊英是負責自動焊機的焊工女技師，面對生產(chǎn)任務(wù)大量增多、各種車型每月混合生產(chǎn)的挑戰(zhàn)，她都能安全有效地掌握各種焊接方法，運用多種焊法進行焊接，被員工封為“焊接多面手”。目前她正努力學習，向焊工高級技師邁近。機車鉗工高級技師陸斌，是總成車間車體一班班長，他帶頭投入生產(chǎn)，改善生產(chǎn)實施過程，利用櫸木板與橡膠皮自制的“刮刀”有效地解決了實際操作中的刮膠不平整的問題；他還充分給予新員工實際操作的機會，力求讓新員工在最短時間內(nèi)最大程度地掌握本班工作要領(lǐng)，適應(yīng)崗位。他所帶的新員工僅僅用一個月時間就已基本掌握了班組各項工作要領(lǐng)，他自己也被授予湖南省勞模的光榮稱號，2011年又被南車聘為技能專家。

敢干實干的轉(zhuǎn)向架技師

南車技能大師、享受國務(wù)院津貼的維修電工高級技師羅斌，因事業(yè)部擴能改造，負責50余臺各類型設(shè)備（包括數(shù)控設(shè)備、普通設(shè)備）的搬遷任務(wù)，新安裝各類型設(shè)備10余臺。2012年，他改造外圓磨床工作臺面驅(qū)動系統(tǒng)獲得成功，并在湖南省人社廳論文評選中獲得二等獎。

9600KW型電力機車構(gòu)架制動座支座φ28㎜的孔尺寸精度超差，粗糙度達不到要求，若投入生產(chǎn)將會造成軸套易脫落，引起機車制動失靈。這一難題交到了“株洲技能大師”桂志紅的手里，他夜以繼日地想辦法、找原因，終于發(fā)現(xiàn)制動器φ28㎜孔加工時剛性較差是影響質(zhì)量的關(guān)鍵。通過采用增加工藝輔助支撐、改進刀具角度、改進工藝等一系列措施，不但從根本上保證了9600KW型電力機車構(gòu)架制動器的質(zhì)量，而且將加工時間由原來的兩個小時縮短到一個小時，并降低了刀具成本，制動器φ28㎜孔在該工序的合格率達到了100%！該項目也因此榮獲了公司技術(shù)革新二等獎。2012年桂志紅又獲得公司優(yōu)秀員工稱號。

南車集團勞動模范、銑工技師劉榮操作的設(shè)備是日本本田8米數(shù)控龍門銑床，在操作過程中，他仔細琢磨，修改附件頭轉(zhuǎn)向程序以及定位轉(zhuǎn)向速度調(diào)節(jié)，降低定向轉(zhuǎn)速，這一改進杜絕了械損事故，為公司避免損失539萬元。鏜工高級技師楊和仲對工藝流程的各種刀具進行了優(yōu)化篩選，提出了用其他刀具取代φ630×30三面刃盤銑刀，既提高了刀具耐用度，節(jié)約了刀具費用，又提高了工效，使加工質(zhì)量得到根本改善。

勇挑重擔的制造服務(wù)中心技師

南車株機公司工會成立了以全國勞模李樟興的名字命名的工作室，近兩年來圍繞企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營組織技術(shù)攻關(guān)，兩項成果均獲公司一等獎，為技師們做出了表率。全國技術(shù)能手、享受國務(wù)院津貼的維修電工高級技師聶毅帶領(lǐng)班組13名員工圓滿完成了車間各項維修和安裝任務(wù)，全年累計完成維修任務(wù)530件，解決了車間等離子切割機海寶電源內(nèi)線路經(jīng)常燒壞短路故障、電磁吊電流過低故障、300T數(shù)控折邊機行程不對故障。技師王俊和技師葉勍在工作中互相配合，針對壓型質(zhì)量問題多次進行攻關(guān)活動，通過多次實驗和反復驗證將多次成型變一次成型到位法，每24臺機車節(jié)約材料300多公斤，減少加工工序和轉(zhuǎn)運工序，避免了產(chǎn)品變形和尺寸發(fā)生改變，很好地保證了產(chǎn)品質(zhì)量。

推廣先進操作法的地鐵技師

在城軌事業(yè)部的工地現(xiàn)場，總能看見焊接技師彭勇軍的身影，認識他的人都親切地叫他彭高技。彭勇軍負責焊接現(xiàn)場監(jiān)理、焊工培訓和焊工工作試件考試，經(jīng)他手評判的焊接試板要以噸為單位進行計算，對每一位焊工的資料他都熟記于心，試件上每一個缺陷都逃不過他的眼睛。

最近，地鐵事業(yè)部車體車間又新進了46名裝配鉗工，冷作工高級技師梁濤負責這批新員工的技能培訓工作。梁濤根據(jù)鋁合金車體的生產(chǎn)特點和基本技能要求，嚴格執(zhí)行事業(yè)部新編制的裝配鉗工操作規(guī)范，強化技能和行為規(guī)范考核力度，讓新員工在進入班組前就掌握了一定的實用技能，養(yǎng)成了良好的行為規(guī)范。

電焊工的培訓歷來是城軌事業(yè)部的培訓重點，南車集團技能大師、電焊高級技師趙衛(wèi)和電焊技師李禎，編制了焊工培訓計劃和12個項目的焊接操作規(guī)范，并耐心為新員工進行示范操作。GZML3E項目長梁與頂蓋邊梁連接板處經(jīng)常出現(xiàn)焊接裂紋，不但影響生產(chǎn)度，還存在質(zhì)量隱患。趙衛(wèi)及時與有關(guān)工藝人員溝通，翻閱了大量技術(shù)書籍，同工藝人員共同提出多個改進方案，通過多次實地檢驗確定最佳方案，及時反饋給開發(fā)部有關(guān)技術(shù)人員，最終這一方案被推廣到GML28線上。

實干加巧干的電氣技師

電氣設(shè)備分公司裝配工技師祁榮杰針對真空斷路器提出了改善提案，并嚴格按照工藝文件規(guī)范化操作，在很大程度上提高了工作效率。配件班班長、鉗工技師李盛強在加工高壓隔離開關(guān)配件凸輪的過程中，利用廢圓棒尾料加工成模具底座，在圓中間攻絲，再用一六方軸用螺絲固定，六方軸的尺寸與凸輪的內(nèi)六方尺寸一致，達到了間隙配合要求，用凸輪的內(nèi)六方定位，將凸輪固定在模具的六方軸上，使凸輪的每一方向一致，鉆孔時只需直接對準鉆模上的加工孔加工，在工件外觀及表面不夾傷的同時，尺寸與方向都得到了保證，再無報廢現(xiàn)象發(fā)生。

銑工技師羅忠民視質(zhì)量為生命，2012年總共提出了31項改善提案。其中，自制連接板夾具的工藝改善獲電氣設(shè)備事業(yè)部改善一等獎。由于連接板的形狀是一個十字架，寬166毫米、高140毫米，所以若在虎鉗上裝夾，根本無法進行加工。當時生產(chǎn)任務(wù)非常繁重，且都是精細產(chǎn)品，羅忠民大膽提出設(shè)想，設(shè)計制作了連接管的專用夾具，很好地保證了加工精度，之后他又提出了連接管工藝夾具的改善，獲事業(yè)部改善特等獎。針對受電弓框架上的連接管加工工藝，羅忠民又大膽進行了改革，為公司節(jié)約了上萬元資金。羅忠民最愛和大家分享一句話：“時時是改善之日，人人是改善大師。走精益生產(chǎn)路，讓每天都有新的突破。”