地鐵架空剛性接觸網“半波”布置研究

摘 要：地鐵采用架空剛性接觸網時，接觸線在受電弓上不均勻的工作時間會給受電弓帶來不均勻工作磨耗，從而惡化弓網關系，而弓網關系又直接影響機車受流質量。本文主要分析了新型的“半波”布置相比于以往標準布置（即“S”全波布置）在不均勻磨耗程度上的明顯改善，從而提高機車受流質量，延長受電弓的使用壽命，減少運營維護成本，降低故障率。

關鍵詞：剛性接觸網；“半波”布置；不均勻磨耗；受電弓壽命；維護成本

引言

目前，我國各主要城市都在進行城市軌道交通建設，上海市軌道交通作為目前國內線路最長的城市，一直處于地鐵行業的前沿，其大多數線路在隧道區間均采用架空剛性接觸網懸掛方式， 因其結構簡單、施工方便、安全可靠、便于運營維護、占用隧道凈空小等優點，一直被普遍采用。

2 “半波”布置

這里所說的“半波”實際上是指周期上的一半，如圖4中0～20s為一個錨段內的接觸網布置，而在下一個周期剛好與之相反，將兩個相鄰的錨段組合成一個接觸線在受電弓上運行的完整周期。

3 結論

由標準“S”全波布置波形分析圖和半波布置波形分析圖的分析結果可知，其不均勻磨耗時間差比值：標準“S”全波時為3.17：1，而半波為1.15：1。因此，采用半波設置時，基本上可以消除不均勻磨耗，從而提高機車受流質量，延長受電弓的使用壽命，大大降低受電弓的更換率，減少運營維護成本，降低故障率。

參考文獻

[1]GB/T10411-2005《城市軌道交通直流牽引供電系統》