公路線形設計方案選擇

摘 要：目前，不管是國家機構單位，亦或是普通的人民群眾都會對道路有一個非常典型的認識，即要想致富，首先修路。通過這句耳熟能詳的話，我們可以看出道路在一個國家的經濟發展過程中的重要意義。它是國家各個機構以及單位開展活動所必須的基礎和保證，同時還是人們生活出行的必要依托條件。在眾多的道路形式中，公路的發展最為顯著，文章重點的分析了公路線性設計方案的選擇相關的內容，目的是為了更好的促進公路的發展，帶動人們生活水平的提升。

關鍵詞：公路；線形設計方案，綜合評價

引言

眾所周知，公路的建造會受到許多要素的影響，比如地形以及環境等，并且當其建設好好后還會對自然一定的影響，具體的會影響到地形以及環境等要素，路線的具體方位還會對后續的通行以一定的作用力。其線性設計是道路設計最為關鍵的內容，它關乎到道路的方位，并且會反映給駕車人員。線性品質是否合理，關乎到道路的運行是否合理科學。

1 概況

目前，在許多西方國家對于線性設計的探索非常的深入，從最初的只是分析交通工具的動力學相關的內容，逐漸的演變為分析駕乘者的心理要素等，在設計的時候融入更多的人的色彩，非常的關注其具體的使用特點，而且在相關的安全以及經濟等的特征上開展了詳細的分析。

而在我們國家大多數是使用以往的經濟分析以及財務分析和技術對比等來分析設計的好壞，面臨一個顯著的劣勢現象，不注重環境以及社會等的作用，無法有效地體現出線路的合理性特征，通常最節省成本的設計并非就是最好的設計。

2 如何進行方案選擇

路線設計選擇是整個施工活動中非常關鍵的構成要素，其融入在項目建設之前的所有步驟里。在進行選擇的時候通常可以按照如下的三個步驟開展活動，分別是公路通道選擇、路段方案比較和局部線位優化論證三個階段。其中第一階段公路通道選擇又可分為通道選擇和工程建設規模研究兩步，主要應用于項目工程可行性研究；其中第二個時期的特征是活動量非常龐大，而且選擇有一定的深度，同時還是所有中最為重要的一個步驟。主要應用于項目工程可行性研究、初步設計、技術設計；第三階段局部路線線位優化論證是路線方案研究的最后一步，主要應用于項目初步設計和施工圖優化設計。

3 關注生態效益的選線措施

通常，生態選線相關的要素是要確保得到對環境危害最小的應對方法，而且要對方案深入的比對，我們通常將這個階段叫做環境協調性研究。它具體的涵蓋如下的一些要素。首先，明確探究活動牽扯到的領域。高速公路生態系統研究的范圍一般認為是公路生態系統的邊界。其次，基于空間關系的環境敏感性調查與分析。該階段的工作是考慮環境保護的空間分析和評價，從而為公路選線找出對環境影響相對較小的路線走廊和環境敏感性較高的區域。作為生態選線的一個關鍵階段，環境敏感性調查必須包括所有與環境相關的問題。第三，對設計進行認真詳細的比對。輔助必要的分析軟件，設置合理的設計內容，進而通過輔助具體調查項目，對可行方案在環境協調性方面進行比較，其實此過程也是對安全性以及美觀性等要素的全面的分析，進而獲取最佳的設計。

4 綜合評價涉及到的要素以及指標內容

4.1 傳統路線方案評價的內容與指標的選取

傳統路線方案比選評價的內容主要包括經濟財務評價與工程技術評價。其中經濟財務評價是項目評估與可行性研究的有機組成內容和重要內容，是路線方案選擇的重要依據之一。

4.2 路線方案公路運營效益評價的內容與指標的選取

4.2.1 分析其舒適度

舒適度不管是對于駕乘者還是乘客來講意義都是非常的關鍵的。目前，常用的測評舒適度的指標有如下的一些內容。第一主觀措施，第二客觀措施。車輛運行在道路之上，其速度能夠從很大程度上體現出線形的具體內容。不過通過分析目前的相關資料發現，速度的快慢對舒適度的意義并不是最為關鍵的，如果駕乘者在設定的合理的區間中，假如他的情緒以及體力等沒有大的不利現象的話，此時就不會感覺不適。而導致出現不適感的要素是因為車速變化并非逐漸變化的，是在非常短暫的時間中出現，此時就會導致駕乘者出現感覺，根據行駛舒適性研究的方法結合道路路線方案實際，評價路線方案的舒適性評價指標宜采用橫向加速度和軸向加速度兩個指標進行評價。

4.2.2 分析其對環境的作用

在進行到了施工的時候，除去其對環境導致的不利現象以外，在其正式的運行之后，還會出現一定程度的大氣以及噪音等的污染現象。車輛釋放尾氣會對人帶來非常不利的影響，并且還會對別的生物和水土等等的一些要素帶來非常大的負面效益。

4.2.3 分析其安全性特征

路線方案的交通安全性評價是公路投入運營后使路網或道路交通事故減少，為旅客、企事業單位和國家所帶來的效益。對于某一路段來說，設計速度VD與運行速度V85應保持平衡，沒有非常大的差別，才能認為是保證了較好的設計一致性。|V85-VD|>20km/h時，我們認為其是不優秀的方案，設計速度與行駛速度嚴重不符，會發生比較惡劣的交通問題，此時要對設計內容進行全面的整改。運行速度圖存在突變，可能導致頻繁的交通事故，所以屬于缺少安全性色彩的實際，需要對方案進行改正。安全檢查主要指標如下：

a.曲線變率（CCRs）：

CCRs=57330（Ls1/2R+Lc/R+Ls2/2R）/L

其中，CCRs為曲線變率（包括緩和曲線），度/km；Ls1，Ls2分別為前后緩和曲線長度，m；Lc為圓曲線長度，m；L為曲線長度，km。

b.設計速度VD

設計速度是指當氣候條件良好、交通密度較小、汽車運行只受道路本身條件的影響時，中等駕駛技術的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度，是公路線形設計中起決定性作用的最重要參數之一，設計速度按技術標準確定。

c.運行速度V85

該項內容具體的是指在運行的過程中工具的具體行進速率。它并非是固定不變的，會隨著駕乘人員以及工具和外在條件等的差異，而表現出各種不同的特性，所以，在具體的運作中，通常用自由交通流狀態下，各類小汽車在車速累計分布曲線上第85位百分點所對應的速度值作為運行速度。相關專家在分析了無數統計信息之后，認為具有相似平曲線線形要素特征路段上的運行速度具有相對的穩定性。

d.相鄰曲線半徑關系

在進行設計的時候，設計人員只控制單個曲線半徑能夠滿足技術標準的規定，而輕視相鄰曲線半徑之間的關系。相關數據顯示，如果單一的控制一個半徑的話，我們是無法確保方案具有安全性特征的，因此，還要深入的分析與之關聯的半徑間的內在關聯程度。

5 結語

通過上文的敘述，我們得知了路線設計選擇時要注意的一些事項，了解了選擇時要遵守的原則，以及按照何種過程來開展活動，分析了方案選擇的具體措施，比如生態法以及安全法等。通過分析各種措施，設計工作者在開展選線活動的時候就可以有效地分析各項相關的要素，進而合理的應對各項問題。

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