飛機“空中起落架收不上”故障分析

摘 要：在109年以前，萊特兄弟發明了飛機。他們發明的飛機在109年前自由地遨翔在天際的時候，他們一定沒有想到過收回起落架的問題，當時的飛機都是固定式起落架。上世紀60年代出現了超音速的飛機后，起落架就變成了飛機氣動性能的殺手了，因此，高速飛機必須設計成可收回式起落架。隨著飛機的制造技術日趨成熟，飛機的安全性能也在逐步提高。現階段，影響飛機安全性的最大因素以及最多發的故障就是起落架的故障。在起落架故障中最常見的就是起落架收不上。

關鍵詞：空中起落架收不上；飛機；故障；分析

1 起落架收放電氣控制原理介紹

1.1 起落架收放操縱及信號指示

起落架是飛機在停放時支承飛機、在滑行時推動飛機快速前進、降落時吸收飛機著陸剎那間的巨大的撞擊能量的重要裝置。起落架是飛行器起飛與回收的必要裝置，如果起落架出現問題，則飛機的起降都將出現險情。由于飛機在飛行的過程中會以數倍于音速的速度做超高速飛行，因此，飛行過程中如果起落架收不上，那么飛機是不可能正常飛行的，至少達不到要求的速度，出現這種故障，一般飛機都要馬上緊急備降或者迫降。起落架的收放操縱通過起落架操縱開關控制，收上為三盞紅色指示燈，放下為三盞綠色指示燈。

1.2 系統功能簡介

起落架的收放操縱是由飛機駕駛倉內的起落架操縱開關控制的。飛機的起落架操縱開關是類似音響中的撳動式開關，開關在絕大多數飛機中是被設計成白顏色，飛機的起落架開關是一排三個，有上下兩種狀態。向上扳動是收起落架，向下扳動是放起落架。在飛行員向上扳起開關以后，收起落架的電路接通，會觸發一些液壓閥門的電磁閥，這時液壓系統開始工作。工作原理類似起重設備的收支撐腿的過程。但是不同的是飛機的液壓系統擁有更為強大的性能，起落架成功收上以后會并排的三個開關上面會亮起三盞紅燈以表示起落架已經收上。由于飛機對安全性要求較高，因此飛機的幾乎所有涉及安全性的裝置都有冗余，一旦三個自動開關失靈，飛行員還可以使用手動開關，手動開關是類似汽車自動檔的裝置。不僅如此，就連起落架的指示也不僅只有三盞指示燈，在飛行員位置的左前方的風檔外還設有機械指示裝置，該裝置為一白色的標志桿，輔助飛行員判斷起落架的狀態。

1.2.1 地面停機狀態下起落架收上不能工作

飛機的控制系統遠比我們想像的要復雜得多，為防止飛機在停放狀態下由于誤操作或由于電路故障等原因收回起落架，飛機還設計有防誤收起電路，其原理是，當起落架放下以后，會觸放一個狀態指示，飛行系統會首先檢查該指示，然后檢查起落架滑行系統的驅動電機，當檢測到起落架放下的同時檢測到驅動電機停轉，就判斷飛機處于在地面停放狀態，然后就會自動觸發閉鎖裝置。這時候不管你是扳下起落架開關還是采用手動方法拉推上起落架手動開關都無法使飛機的起落架收上。

1.2.2 飛機的發動機正常啟動以后，起落架功能才會恢復正常

有的飛機是設計成飛機發動機正常啟動數秒鐘以后起落架的電氣系統才會恢復正常，這是因為飛機在稍后的滑行過程中直到起飛之前必須要用到起落架的功能。

1.2.3 飛機已經升空以后，在扳上收上開關以后，飛機會自動切斷起落架的發動機開關，使收上的起落架的輪子不會因為誤操作或電路故障原因在收上的情況下轉動。由上述的闡述可見，空中起落架收不上的原因與上述兩條相關。

a.地面停車狀態下，不能收起落架

在飛機停機狀態下，前起落架接地開關8G的常閉觸點0-cb斷開，起落架收起聯鎖繼電器3G不工作，其常開觸點斷開，起落架收放液壓電磁活門無+27V電壓，不能收起落架。

在飛機離地狀態下，前起落架接地開關8G的常閉觸點0-cb接通，起落架收起聯鎖繼電器3G通電工作，其常開觸點閉合，此時將起落架操縱開關2G扳到收起位置，機上+27V電壓加到起落架收放液壓電磁活門4G的3號插針，可以將起落架收起。

b.起動正常后，具有收起落架功能

按正常程序起動發動機7.1秒后，來自起動定時機構DS-6的5號微動開關的+27V電壓經過24V冷開車開關的閉合觸點加到起落架聯鎖繼電器7G的線圈上，該繼電器工作后，經過5-6觸點自鎖，其2-3觸點接通起落架收起聯鎖繼電器3G的負線回路，使該繼電器工作，接通了起落架電路，以便在應急情況下能夠實現收起落架。

2 故障分析

分析原理可以確定，涉及故障的相關環節，可以從三個方面進行排查。

2.1機上線路

首先判斷機上起落架收放相關線路工作的正確性。

2.2 成品附件

確定機上起落架收放系統相關成品附件是否能正常工作。

2.3 繼電器

本著先簡后繁的排故原則，在上述排查沒問題的基礎上，對系統配置控制繼電器等部件進行檢查。

3 排故過程

3.1 起落架收放檢查

在地面將飛機用千斤頂支撐起來，提供地面電源和油壓。首先將起落架操縱開關置于放下位置時，能聽到起落架收放液壓電磁活門工作聲音（有電壓）；當置于“收上”位置時，則聽不到電磁活門工作聲音（無電壓），故障直觀。為縮小故障范圍，將前起落架接地開關插頭拔下，用導線將前起落架接地開關機上電纜插頭的1-2兩插孔短接（跨接接地開關模擬飛機離地）即正常。

3.2 起落架接地開關邏輯功能

3.2.1 為起落架收放提供離地或接地控制信號；

3.2.2 為攻、側角加溫電路提供工作條件；

3.2.3 給出著陸滑行燈的控制轉換信號；

3.2.4 為火控平顯系統供電提供輪載信號。

3.3 前起落架接地開關調整技術要求

頂起飛機前輪后，最高點用鋼板尺測出作動筒總長，拔出接地開關插頭，用萬用表測量接地開關1-3針。用調整接地開關轉軸角度來控制距離起落架作動筒最高點2-3mm時，接地開關1-3針斷開，同時確保在前機輪下降過程中，作動筒距離起落架作動筒最高點20mm左右時1-3針接通。

3.4 對起落架線路排查

對起落架收放電氣控制系統進一步分析可知：起動系統工作7.1秒后，由起動系統來的+27V正電使起落架聯鎖繼電器7G工作并自鎖，同時使起落架收起聯鎖繼電器3G工作，確保起落架收上電路工作正常。

4 預防措施

在飛機日常維護工作中，曾出現飛機在停機狀態通電過程中，攻角、側滑角探頭加溫的現象（意味著接地開關已處于離地狀態），其原因是飛機著陸后機載燃油較少，前輪作動筒支柱較高，造成接地開關搖臂轉角處于離地位置。

4.1 達到飛行狀態的飛機，要定期進行起落架收放檢查。

4.2 飛機停放應定期檢查前起落架接地開關應滿足技術要求。

4.3 為保證起落架收放聯鎖功能，結合定期開車進行檢查。發動機停車后，放掉飛機系統液壓壓力，不關總電門，保持\"起落架、襟翼\"斷路器在接通狀態，將起落架操縱開關分別置于\"收上\"和\"放下\"位置，均應能夠聽到起落架收放液壓電磁活門的工作聲音（說明起落架聯鎖線路良好）。

5 結論

通過制定上述預防措施，并嚴格予以執行，經實際驗證證明切實有效，杜絕了飛機發生起落架空中收不上的嚴重事故，在保證飛機飛行安全的同時，避免了國家財產遭受重大損失。 事實證明上述措施行之有效，在現代飛機故障排查過程中，已經開始應用較為先進的計算機故障排查法，在計算機與飛機的檢測端口連接以后，計算機會通過對飛機的各狀態信號進行檢測找到異常的電信號，從而加快空中起落架收不上等故障的分析與檢測工作。

參考文獻

[1]王俊揚.起落架結構損傷容限設計初步探討[J]. 航空學報. 1979（02）

[2]薛亮，魏志剛，林正.某型飛機前起落架自動收起故障原因分析與改進設計[J].中國高新技術企業. 2008（24）.