對汽輪機的電廠安裝要點分析

摘 要：汽輪機在電廠安裝的過程中，需要電廠各部門在技術方面密切配合。在安裝時應注意觀測基礎部分的沉降情況，注重基礎部分的設計和安裝質量，在安裝墊鐵、拼裝低壓外缸、內缸、軸系找中以及調整汽封間隙的過程中要嚴格遵循相關的技術及規范要求，采取科學高效的手段。筆者根據個人多年來相關行業的工作經驗，并結合當前我國汽輪機安裝的實際情況，先對基礎部分的沉降情況進行分析，繼而對汽輪機安裝前的控制要點進行探討，最后再對汽輪機的安裝進行詳細的分析，希望可以起到拋磚引玉的作用，并不斷推動我國電力行業的不斷向前發展。

關鍵詞：汽輪機；電廠安裝；要點

1 觀測基礎部分的沉陷情況

電廠應派專人在養護基礎部結束后進行沉淀觀測，并把測定數據當成原始數據拿來保存。在安裝汽輪機的全部汽缸、吊裝發電機的定子前以及安裝結束后，應分別觀測沉陷情況并做好記錄。在第二次對發電機和汽輪機澆灌混凝土之前，要再次觀測沉陷情況。而且要運用二級精度的儀器來觀測，要在觀測時及時準確地記錄觀測數據。與此同時，還要重視強化和保護沉陷觀測點，保障前后的觀測數據保持高度一致。

2 汽輪機安裝前的控制要點

在安裝的基礎部分，務必要保持混凝基座的表面是清潔、平整的，不得存在任何形式的孔洞、蜂窩、露筋、麻面、裂紋等缺陷。對需要粉飾以及抹面的位置，特別是發電機風道以及風室的抹面，要保持平整、牢固以及光滑，掉粉以及脫皮等現象要嚴禁出現，條件允許的情況下，還可以在他的表面涂抹耐高溫的油漆。還要對內部爬梯以及相關的金屬平臺進行防銹、防腐蝕等處理。

在汽輪機的下部，混凝土的承力面以及空冷發電機中的混凝土風道頂部標高要符合設計圖紙要求和規范，它們的誤差必須控制在10mm之內。保證地腳螺栓孔內無雜物，并且要將它與基礎中心線之間的誤差一定要控制在10mm的范圍之內，而且還必須控制在預埋鋼套管內徑長度的十分之一范圍內。應該對螺栓孔和地腳螺栓墊板接觸到混凝土的相關平面進行系統性的平整，而且放置墊板的空間也要預留出來。

對引進型的機組而言，它的預埋縱、橫銷到中心線以及標高偏差要控制在3mm之內，預先埋下的中壓聯合汽門牛腳到中心線的偏差要控制在2mm之內，到標高的偏差要控制在3mm之內，而且還必須將相關預埋件的標高差限制在1mm之內的誤差范圍內。要切實保證牛腳與各預埋孔洞之間的的斷面、標高、縱、橫中心線的偏差符合要求，并且發電機與凝汽器安裝在空間上的幾何尺寸控制在合理范圍內。對發電機和勵磁機而言，它們的引出線以及通風道等的尺寸以及相對位置要和設計圖紙的相關要求保持一致。要徹底清除汽輪機廠房的雜物，清掃運轉平臺在隔震縫隙中的各種垃圾雜物。

3 汽輪機的安裝

3.1 安裝墊鐵

可全部采用可調式的楔形墊鐵來固定機組。在墊鐵安裝之前，要對其進行徹底的打磨除銹、并涂抹除銹油，并保持墊鐵的位置調整到墊鐵高度的中間（通常情況下，墊鐵在水平位置的調整高度是50mm）。在此基礎上，可以通過預調螺栓來對整個臺板的標高和水平度進行調節，在所有的標高、水平度等符合要求后，再將臺板吊開。完成上述工作后，便可以支模灌漿，但是在灌漿的過程中要注意，由于基礎和框模之間存在間隙，所以在灌漿之前必須通過使用水泥漿將縫隙堵死，在避免墊鐵底部形成空隙的同時也防止了灌漿料的外漏。灌漿的高度要進行控制，保證在楔形墊鐵棱邊下方的2～3mm范圍內，通過灌漿高度的控制可以為后續的墊鐵調整提供幫助。

3.2 拼裝低壓外缸

3.2.1 在拼裝低壓外缸之前，要先用紅丹粉對汽缸的垂直中分面、臺板以及氣缸底腳的接觸位置進行詳細的檢查。只有全部合格后，才可以翻轉它的低壓外下缸的中段部分，切除位于排汽口處的吊耳，使其可以穩定的坐落在臺板上。當臺板與支撐腳間距離在300mm左右時，需要將透平油涂抹在臺板和支撐腳上。

3.2.2 低壓終端的縱、橫向定位可以采用拉鋼絲的方法，然后再拼裝外缸下缸部分中的前后兩段，仔細檢查外缸部分的水平中分面，必須保證橫向水平偏差與點調端在高度上的一致性，誤差不得超過0.03mm/m。

3.3 安裝低壓內缸

排氣導流環、低壓I缸以及低壓II缸三部分構成了低壓內缸的三個重要組成。在安裝過程中，我們首先要在吊裝低壓I缸之前，現在低壓外缸的中分面兩側布置好工藝墊片，在確保能夠穩定低壓I缸后，在進行吊裝，這樣就可以確保外缸下部分和內缸支腳與墊片的充分接觸，保證穩定。將結合面的縫隙控制在0.02mm范圍內，此外要注意控制好電調端的外擋油環洼窩處的拉鋼絲工作。調整低壓I內缸的定向定位可以通過控制工藝墊片厚度的方法進行。此外，我們通常都在第20級隔板洼窩的內圓處選擇測量點。除此之外，我們還要嚴格控制低壓外缸的電調端擋油環端面的斷面尺寸與第23級隔板處的出汽端相一致，一定要確保將誤差控制在1mm的范圍內。

3.4 軸系找中

軸系找中有兩種方式，一種是半實缸，另一種是全實缸。首先進行的就是基準點的選取工作，我們通常都是選擇1#低壓轉子；其次是將其調整到5#軸的頸向位置，使機頭揚起0.34mm/m的角度，繼而再向6#軸頸向方向揚起0.02mm/m的角度。完成上述工序后，要嚴格按照相關標準規范對高中、中的以及低聯軸器的中心位置進行測量。對于中的聯軸器來說，不僅要保證其符合設計要求，還要符合標準中兩端位置平行的要求，1#低壓轉子的中心部位高于中壓轉子約0.6mm，對于其他聯軸器來說，只需要控制中心是同心的、兩端是平行的即可。

3.5 調整汽封間隙

大多數情況下，我們都是采用間隙測量的方法來調整汽封的間隙，第一步是要利用塞尺加量塊或者塞尺的方式測量軸向的通流間隙，同理再起作用使用塞尺測量徑向通流間隙，而頂部及底部等位置由于操作不便，可以采用壓鉛絲或貼橡皮膏的方法進行測量。但由于低壓缸的特殊性，其具有剛性弱、體積大等特點，所以我們必須要在充分考慮好正常狀態下內缸可能出現的下沉量這一前提下選擇汽封的徑向間隙。在測量內缸下沉量時，可以考慮在內缸的下半部用隔板就位，在此基礎上扣上外上缸，在使用真轉子測量出圍帶與各葉片頂部之間的實際間隙值a，在符合要求后，再為上半部分使用隔板就位，再扣上外上缸，再次對圍帶與葉片頂部之間的間隙值進行逐個測量b，（b-a+設計值）才是我們需要的汽封間隙。

4 結語

綜上所述，通過對汽輪機安裝前對基礎的要求以及汽輪機安裝要點的分析，我們發現只有將汽輪機正確安裝，才可以在保證汽輪機正常使用的情況下，大大延長其使用壽命。這就說明安裝工藝的科學合理性，這就能夠切實保障企業進行安全生產和人員的生命安全，繼而推動我國汽輪機安裝工作的不斷良性發展，最終推動我國電力行業的可持續發展。

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作者簡介：華周清（1978-），男，陜西西安人，西北電力建設第三工程公司，主要從事火力發電廠汽機專業安裝工作。