復雜地形高速公路施工組織管理

摘要：隨著國家對西部地區開發的深入，高速公路建設逐漸向偏遠山區推進，特別是以貴州地區群山林立、溝壑深切，還伴有滑坡、巖堆、崩塌、軟土及巖溶等不良地質為代表的復雜地形地質顯得尤為突出，因此，在復雜地形地質條件下如何快速有效的組織和管理好項目施工成為必須克服的困難，文章對惠興高速公路第十五合同段的實際施工情況進行總結分析，把它作為研究的一個重要的課題，希望能對以后類似工程項目起到一定的參考。

關鍵詞：復雜地形；高速公路；組織管理

中圖分類號：U418.2 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）08-0163-02

1 工程概況及技術標準

惠興高速公路第十五合同段主線起于北盤江大橋貞豐境平袍村起點樁號為K133+600，終點樁號為K137+835，路線全長4.235 km，公路等級為高速公路，設計速度為80 km/h，其中整體式路基寬21.5 m，分離式路基寬11.25 m。白層連接線起點樁號為LK00+820，終點位于貞豐縣白層鎮樁號為LK16+796，路線全長15.976 km，設計速度40 km/h，路基寬度10 m。項目位于珠江流域北盤江水系，屬巖溶地貌區，巖層發育埋藏淺厚度大，沿線潛在的滑坡體較多，溝谷展布與地質構造有很大程度的一致，地勢總體為東低西高。

本合同段地形復雜，山高谷深，施工條件較差。是全線20個標段中橋梁最密集，技術含量較高的一個標段。

2 現場施工前期策劃

高速公路開始施工前，必須先做好各方面的調查及策劃工作。詳細研讀設計圖紙，在現場勘測核對綜合分析，使技術上的工作超前，按工期要求編排施工進度計劃并繪制網絡圖，對其中的關鍵線路重點控制，相應的重難點施工方案提前編制，對于存在可變更或有利于工程安全和減少投入降低成本的變更，要及早準備相關資料并分頭上報，為后期大干快上做好準備；同時還要對項目所在地理位置、交通條件、地區氣候、水文地質以及當地民風民俗等進行充分調查，根據以上收集的資料要做好以下幾項準備，所謂謀定而后動，遇事則不廢。

2.1 進場便道

由于貴州山路崎嶇，道路大多為機耕通道，彎急路窄，陡峭不平，不適合重載車輛通行，導致材料進場受到制約，所以，整修加固進場便道顯得尤為必要?；菖d高速公路第十五合同段，開始進場時就對白層鎮至壩橋村段的機耕通道進行路面硬化18 km，保證雨季時車輛通行正常，還組織設備人工對這條進場便道的多個彎道進行加寬，同時采用漿砌片石對路肩加固近3 km，使大型重載車輛能順利通行，并保證材料運輸車輛的通行安全，為整個施工期間的材料供應起到保障作用。

2.2 場內便道規劃

根據編制的項目施工進度圖，在關鍵線路的施工點處，單獨修建施工便道，加快整體施工進度。如扁純大橋2#、3#墩處，地質存在溶蝕夾層，地下暗河與溶洞遍布，樁基施工難度較大，而且樁基、墩柱施工受扁純互通A、C、D匝道路基爆破施工的制約，工期顯得尤為緊張，所以設備一進場就開始修建2#、3#墩處的場內施工便道，為后期工序打下良好基礎。同時修建的還有轎頂山隧道進口和壩橋1#大橋的場內施工便道，雖然前期耽誤了一定的時間，但是事實證明好的施工便道是工程成功的一半。

2.3 砂石料及攪拌站的建設

貴州施工項目多在山區，沙石料的外供成本高不說，還受當地交通條件的制約，而貴州地區多石山，所以建設自己項目的沙石料場以及攪拌站是保證工程順利完工，也是合理降低項目成本的重要條件?；菖d高速公路第十五合同段基于正確的前期策劃的基礎上，在進場后的另一件首要事情就是勘察沙石料場和砼攪拌站的場址，既要保證運距合理也要保證沙石母材強度符合規范要求，沙石料場與攪拌站的距離過遠，會導致運輸成本過高，母材強度過高也會增加沙石料的生產成本，合理綜合考慮這兩者的最優布局，甚至考慮利用石方路基段的棄方，更為項目節約了成本。其中還涉及到臨時炸藥庫的建設，還能為后期路基爆破施工做好鋪墊。

2.4 外供電源建設

由于目前柴油價格偏高，柴油設備使用功效偏低，所以外供電源也是節約項目成本的一個重要措施，進場開始，我項目部就著手外電線路的建設，投資250萬歷時3個月建成一座350 kV的高壓變電站，保障了現場施工的穩定，同時降低了由于柴油市場不穩定給項目建設帶來的風險。

3 施工過程管理

前期正確的策劃是項目成功的一半，則過程管理就是項目成功必須要做好的另一半。

3.1 項目成本核算和項目盈虧預測

在與業主確定施工合同以后，根據調查市場材料價格、人工工資、機械臺班等費用，結合本項目的專項施工方案以及施工重地來測算項目的總體施工成本，分析出各項單價的盈虧情況，并確定項目的施工管理模式，制定相對措施，降低項目部自身風險的同時，再對明顯虧損項目考慮變更，如連接線防護工程，多為漿砌片石窗式護面墻，單價低，工序繁雜，由于地址原因多出現塌方現象，現場施工也存在一定安全風險，后多處變更為路基路肩墻、漿砌片石擋土墻，還有三處山體塌方變更未抗滑樁以及兩次錨桿主動防護，在改觀防護情況的同時也變虧損項目為盈利項目。

3.2 制度規范化

公司管理制度已經非常齊全，而我們只需要按照相應的規章制度執行日常的管理程序。如每周例會、每月生產調度會等，通過這些會議，將項目部的生產計劃和安排及時向協作隊伍宣貫，做到時刻調整，有的放矢，更好的配合項目部的整體施工進度計劃的實施。在碰到施工技術難點的時候，可以通過專題會議及時解決問題，給施工爭取寶貴時間。項目管理的意義就在于執行和落實項目部管理層的決策，制度再好，不落實也是等同虛設，所以身為項目部管理人員，必須堅持項目管理制度的規范化。

3.3 細節管理

細節決定成敗，項目管理是一個全方面的注重細節的管理過程，而不是粗放型的約束。

如工地物資出、入帳制度，每個協助隊伍在項目部領取的物資是一本帳，歸還的物資是一本帳，要做到每項一登記，每日一歸帳，不拖帳、不亂帳，施工所用材料不浪費，也不因為采購不足而影響施工。在很大程度上，物資管理的好壞直接影響項目的成本。再如施工現場的細節管理，往往在攪拌站的一個小小的按鈕就決定一車砼質量的好壞，甚至決定一根樁的灌注成??；往往一個套筒連接的是否牢靠就決定了一根立柱的偏斜，甚至是影響到T梁架設的順利。拿個最小的例子來說，如扁純2#墩樁基的聲測管，樁基施工已經按期完成，可是因為疏忽導致聲測管被堵，直接導致樁基檢測結果不理想，后又安排鉆機鉆孔取芯試壓，等合格結果出來以后，時間也過去一個月了，這對施工工期如此寶貴的關鍵線路來說是多么大的損失。

細節管理體現在制度化、標準化管理上，降低損耗的同時，避免不必要的返工和浪費，實現以最小管理成本取得最大經濟效益。

3.4 動態管理

完成項目前期的策劃及確定管理模式后，除了細節管理外，還必須采取輔助措施實施管理，因為整個項目在實施過程中是在不停變化的，在每個階段的工作重點都不同，如惠興高速公路第十五合同段，在進場前期的工作重點有修建施工便道保障外供材料能順利進場；修建沙石料場及攪拌站，控制成本并給隧道、橋梁、涵洞提供優質足量的砼；創造施工面，使關鍵線路上的各關鍵施工點盡快啟動，使項目后期的開展能順利快速的跟進。

隨著現場工作一步一步的開展，整體施工進度也被一步一步被推進，當前期這些制約或影響項目進展的因素和困難一一解決后，在項目中期，更好更快的建設T梁預制場及存梁區與盡快完成扁純互通下構施工就成了新的問題；在后期，搞好計量結算、變更索賠、避免審計風暴，爭取項目利益最大化則成為新的工作重點。

項目不斷發展，各階段工作的側重點也在不斷變化，我們要及時調整改變，發揮最大能動性及時主動去更新現場施工的一切信息，根據更新后的信息有預見性的調整工作重心，并形成“更新調整再更新再調整”的良好循環，使項目的動態管理貫穿于整個項目管理全過程中。

4 結 語

在項目實施和管理過程中，總會產生一些思想上的火花，及時收集和提煉這些在施工過程中和管理過程中的小片段，分析整理后會得到更好的總結。比如，根據樁孔內干濕情況，區分干澆樁與灌注樁的砼配合比，可以使樁基澆筑質量更有保障；根據不同施工階段的特點，調整不同型號設備的投入，如墩柱施工中，先后不同時間段投入了25T、35T、50T等不同型號的吊車，使設備使用能合理最優化，節約成本。此外，在貴州復雜地形的施工條件下，對有經驗的協作隊伍的選擇、山區施工便道的修建、復雜地形下機械設備和施工工藝的選擇上，都需要也值得進一步的總結和提高。

復雜地形地質條件下，山區高速公路施工與組織有其特殊性和局限性，盡管每一種施工方式和管理模式都可以達到管理的目的，但還是要必要思考和總結，這就需要我們不斷的學習和借鑒，堅持不懈的總結提高，逐步趨于成熟。

參考文獻：

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