機車信號掉碼和串碼故障的常見原因及查找方法

俞興元 上海鐵路局上海電務段

機車信號掉碼和串碼故障的常見原因及查找方法

俞興元 上海鐵路局上海電務段

隨著鐵路現代化的快速發展，機車信號（LKJ、ATP）已作為行車安全的主要設備，在確保列車安全運行中發揮關鍵作用。地面信號設備向列車發送完整、準確的機車信號信息，確保聯鎖關系和保證行車效率，是電務重要責任。通過對以往故障的總結，提出機車信號掉碼和串碼的常見原因及查找方法。

機車信號；掉碼；串碼；原因；查找

機車信號（LKJ、ATP）現已成為控制列車安全運行的主要設備，特別是自動停車裝置能防止列車重、特大事故，確保列車安全運行。信號地面設備向列車不間斷地發送機車信號信息，傳遞列車運行條件是確保列車安全、持續運行的基礎。從實際運用情況來看，地面信號設備不良引發機車信號掉碼、串碼的現象還時有發生，掉碼會影響運輸效率，而串碼，會發送錯誤的行車信息，甚至造成聯鎖關系錯誤，危及行車安全，因此發生機車信號掉碼和串碼時必須立即組織技術人員查找。根據我段管內京滬、滬昆等干線以往掉碼和串碼狀況，總結機車信號掉碼和串碼的地面設備方面常見原因，并提出一般的查找方法。

1 機車信號掉碼的常見原因及查找步驟

當機車信號發生掉碼故障時切忌盲目查找，而應先進行綜合分析，采用“排除法”，從內到外，確定故障的時間、地點、現象，判斷大概原因，再組織人員查找。接到故障信息，首先必須了解機車行車狀況，及時下載機車運行曲線圖，并根據圖示判斷掉碼情況：是全信息無碼還是個別低頻信息無碼，并根據公里標數據，計算確定掉碼的具體位置和所對應的信號設備（軌道電路）名稱，查清掉碼時間。

通過對機車信號掉碼故障分析、總結，其大致有以下六個方面的原因，并提出查找方法。

（1）軌道電路調整不當，出入口電流過低?；蛘咝麻_線工務鋼軌銹蝕（包括部分換軌）造成分路不良。此類現象多發生在新線開通或局部站場改造。

確定故障現象和設備名稱后，及時了解該站場和設備是否是新開通設備、工務是否新換鋼軌以及該軌道區段的室內外設備近期是否更換（特別是軌道電路的室內、外隔離盒）。若有以上情況則立即通知現場對軌道電路的出入口電流進行測試，發現不良立即調整。一般要求入口電流調整標準應大于1.2 A，出口電流大于入口電流。但從實際機車運行狀況看，入口電流大于0.8 A機車感應線圈便能接收，機車信號開始工作。

（2）軌道電路發送、接收方向接反。機車運行時后部輪對分路掉信息，前部輪對無感應電流，造成無碼。

對開通不久的站場尤其要重點檢查軌道電路發送、接收的方向是否準確。方向錯誤的常見原因是：開通試驗時從分線盤測試校核方向，或者以出口電流大于入口電流的方法來判斷發送、接收，易造成個別區段的錯誤沒有發現。因此工程試驗和日常檢測時必須用"開路法"即：斷開送端斷路器，用測試軌面有無移頻信號的方法來判斷發送、接收方向的準確。

（3）室內發送盒瞬間因某種原因停止工作。

排除室內外常見原因后，應分析是否有發送盒瞬間因某種原因停止工作的狀況。調閱、瀏覽、回放微機監測信息，重點是檢查有無移頻報警信息、故障區段的發送盒所對應的N+1有無工作。造成發送器故障的常見原因是工作電源瞬間中斷、功出電壓瞬間短路、低頻、載頻編碼電路錯誤，同時當N+1工作不正?；虬l送通道中斷時會造成無碼。比較常見的原因有：發送器與底座接觸不良，發送器功出電壓低而FBJ不落下；個別信息的低頻編碼電路錯誤，僅當發送該低頻信息時無碼。處理該類故障應通過微機監測，判斷故障時的行車情況，按信息條件判斷故障點，盡快排除。

（4）特殊電路或者特殊行車狀態下發碼異常。例如側線股道有中岔，列車進入后又單機折返等。

在無顯性故障現象和原因的情況下，應考慮故障時列車有無特殊運行情況。如是否有本務機在股道折返、是否運行在有中岔等特殊電路的軌道上、出發進路上是否有場間聯系電路等。

故障實例：司機反映我段管內某站在某股道中途折返時經常收不到碼。經多次查找地面設備正常，后發現該進路上有中岔，經對電路進行分析，發現在側線股道辦理列車折返時，發碼電路中的QMJ第一組接點切斷了KF電源，列車進入后QMJ落下，折返時由于無KF電源，QMJ不能吸起，中斷發碼。后檢查同類型車站均有此種情況，聯系設計后進行修改，即封連QMJ繼電器第一組自身接點直接連接KF電源。具體見圖1（實線）。

圖1 QMJ電路圖

（5）轉頻碼未接收到。

設有轉頻碼的地點，由于機車未接收到2 s左右的25.7 Hz轉頻碼，也會發生掉碼。機車運行從載頻-1進入載頻-2區段，某種原因未接收到轉頻碼（俗稱“解頻碼”）時，機車只能對原上行或者下行的載頻進行解碼，當機車進入新的載頻區段時無法解碼，從而造成機車信號“掉碼”。

（6）司機操作錯誤，上下行轉換開關提前、滯后或者未操縱。

對特殊站場正線絕緣節兩端分別是下行碼和上行碼，司機提前或者滯后操縱上下行轉換開關，均會造成機車無碼。

在特殊站場因某種原因設計未設轉頻碼時，上下行頻率區段跨接時司機必須手動操作轉換開關，司機操作不當，未轉換、提前或者滯后操作均會造成無碼或者瞬間掉碼。如封浜站XH信號機處經常有司機反映掉碼。經分析該絕緣節兩端分別是下行碼和上行碼，需司機看到轉換提示牌后即切換，而部分司機待列車進入信號機內方后開始切換，造成司機切換點至絕緣節距離內無碼。此類現象應提示司機在看到上下行轉換提示牌后，盡量在列車到達信號機處的絕緣節附近開始切換，縮短白碼時間。

2 機車信號串碼的常見原因及確認方法

機車信號串碼是指機車接收到相鄰其它區段的機車信號，造成信號錯誤顯示，嚴重威脅行車安全。從現場的實踐經驗來看，機車信號串碼的常見原因有以下幾種：

2.1 軌道電路外部絕緣不良

軌道電路外部絕緣不良造成串碼，常見于車站的發車口。

確認方法：懷疑串碼是相鄰軌道區段干擾，可以將該區段的軌道工作斷路器拉下斷開，使其停止工作，假如本區段串碼現象消失即可判斷是軌道電路相互干擾。此時用測試儀對絕緣等進行測試，找到故障點，消除隱患。

2.2 電纜未用數字屏蔽電纜或者電纜未按規定組數配線

電化發碼軌道區段的電纜必須使用數字屏蔽電纜，并且相鄰不同頻率的區段不得成對、成組使用。實際施工時若沒有嚴格按規定執行會造成機車信號串碼。

確認是否電纜造成的干擾，可以將與干擾頻率相同、相鄰電纜組數的軌道區段所對應的電纜從室內逐根斷開，當干擾源消失時，該電纜即是干擾原因。按標準對電纜調整并重新配線，故障即消失。

2.3 特殊情況下軌道電路形成“第三軌”

軌道電路“第三軌”是指軌道電路除兩根鋼軌外，因接地等原因，電流還有第三個通道。軌道電路形成“第三軌”是影響軌道電路工作的主要原因，也是造成機車信號串碼的重要原因。

判斷軌道電路是否形成“第三軌”，最簡便、直接的辦法是瀏覽微機監測軌道電路日曲線。當有分路不良、整個曲線不躺底時，在室外兩根鋼軌分別對地測電壓，有誤差時（一般不應大于0.5 V）即可判斷軌道電路形成了“第三軌”。

查找“第三軌”的原因，應重點檢查工務地錨樁、電力橫向連接線、吸上線，股道口扼流變壓器中連板是否按規定斷開、絕緣扣件是否接地、車輛有無紅外探測裝置以及有無外界施工臨時設施等等。

2.4 本區段的發送盒停止工作，軌面無信號，相鄰軌道信號串入

當本區段的發送器因故障停止工作時，由于軌道無出入口電流，相鄰區段的信號經過道床串入，會造成機車信號的錯誤顯示。

只要從微機監測查閱到或者現場實際查到本區段的發送器因故停止過工作時，就可以確認發送器故障是串碼的原因。處理發送器故障的方法和前面掉碼的處理方法相同。需要特別提出的是，有時發送器故障是瞬間的、隱性的，這時必須依照故障時的微機監測界面，要點模擬故障站場列車運行、信號開放狀態，直至找到故障狀態。

2.5 出入口電流調整不當，本區段過低，相鄰區段過高

在特殊情況下：工務道床不良、雨雪惡劣天氣、貨物列車裝載化學物品等等情況下，假如日常維修不注意對軌道電路出入口電流的測試調整，使相鄰區段的出入口電流偏差太大，也會造成機車信號的串碼。

一般情況是：本區段由于道床漏泄大、出入口電流低而相鄰區段出入口電流偏大，在特定條件下會造成串碼。所以日常要加強對軌道電路電特性管理，認真做好現場一級、二級測試，確保出入口電流正常。

3 結束語

機車信號的掉碼、串碼故障是嚴重威脅行車安全的電務故障。發生此類問題，必須及時認真地組織查找，消除安全隱患、確保行車安全。同時我們也必須認真總結各類問題的形成原因和處理方法，為以后的工程配合、維修工作打下堅實、良好的安全基礎。

責任編輯：萬寶安 竇國棟

來稿日期：2013-04-19