裝配式預應力混凝土連續T 梁預制標準化施工

閆世崗

(山西路橋第二工程有限公司，山西臨汾 041051)

1 工程概況

溝西大橋為吉縣—河津高速公路上的一座大橋，經鄉寧縣西交口鄉溝西村南側100 m斜跨西坡頭溝。本橋中心樁號為K28+765，孔跨為22×40 m，橋梁全長888 m，橋面凈寬2×11 m。上部結構采用40 m預應力混凝土先簡支后連續T梁。本橋每孔單幅T梁5片，其中中梁3片，邊梁2片。全橋共6聯:4跨1聯×4聯+3跨1聯×2聯，全橋40 m T梁預制架設共計220片(22跨×10片)。主梁斷面:主梁高度2.5 m，梁間距2.4 m，其中中梁預制寬度為1.7 m，邊梁預制寬度2.05 m，預制梁頂面橫坡度與橋面橫坡度相同，為2%(中間高兩側低)。

2 標準化施工措施

吉河高速建設項目自開工以來一直以“五化”管理為抓手，在全線推行“五化”管理，在日常的管理中以規范化和標準化施工為檢查重點，尤其是標準化施工，標準化施工既可確保工程質量可控，同時也加快了施工進度。現就40 m預制T梁方面采取的一系列標準化施工措施進行探討。

2.1 鋼筋安裝“胎架法”施工

為了提高工作效率，確保鋼筋的數量和間距一致，提高波紋管的定位精度，采用“胎架法”進行預制梁鋼筋綁扎安裝和波紋管定位。具體方法如下:1)T梁腹板鋼筋采用豎向平臺定位架法，為了方便搬運，定位架3 m一臺。綁扎前在臺座側面及鋼筋定位胎架上設定主筋、箍筋間距、橫隔板、變截面位置及骨架長度，以便于對鋼筋間距和位置的核對。豎向筋按照間距擺放，并穿入橫向筋固定，橫向筋間距由橫向間距架固定。按臺座側面及鋼筋定位胎架上標注的鋼筋間距綁扎馬蹄筋和腹板鋼筋骨架。綁扎時注意豎向和橫向鋼筋要順直，并且綁扎牢固，鋼筋綁扎必須按照定位胎架上及底座上的設計間距，隨時校正鋼筋及預埋鋼筋的位置，保證鋼筋間距符合規范和設計要求。根據施工圖紙及規范要求，在鋼筋骨架底部、外側綁扎混凝土墊塊，墊塊縱橫向間距不大于0.8 m，梁底墊塊間距不大于0.5 m，墊塊呈梅花狀交錯布置，以確保鋼筋的凈保護層，避免發生露筋情形(見圖1)。2)面板可采用面板鋼筋制作胎架加工好后整體吊裝。3)橫隔板鋼筋使用定位架安裝，確保高低、間距一致，符合設計要求，無露筋現象。在梁的兩側安放橫隔板定位架，將橫隔板鋼筋安放在定位架上進行綁扎。4)翼板環形筋的定位:一般采用兩根通長鋼筋，一根在上面，另一根在側面，對翼緣板兩側的環形筋進行定位，定位筋與環形筋的每一個交點均進行綁扎。優點:使翼緣板鋼筋整齊，不出現波浪形狀。后續濕接縫施工時鋼筋綁扎滿足設計要求。為使定位效果更好，可以采用輔助定位方法，用緊線器將上面的定位筋拉在模板外側，緊線器每隔3 m設一個。5)T梁負彎矩齒板鋼筋可采取提前制作，整體安裝的方式。對不影響負彎矩波紋管和翼板鋼筋安裝的，可全部提前制作，點焊固定，然后吊裝就位，其余鋼筋在負彎矩波紋管和翼板鋼筋安裝好后，逐一安裝到位。

2.2 波紋管定位“胎架法”施工

1)波紋管定位安裝:運用定位架實行固定，定位鋼筋根據間距50 cm劃分為一組，認真執行設計方案規定的波紋管的具體位置實行控制，然后穿波紋管。避免波紋管損壞，結合處必須密實，并使用膠帶紙多重纏繞，以免澆筑混凝土時，水泥漿滲進波紋管內，造成壓漿時管道不通。波紋管在彎曲處必須圓順，縱向順直。波紋管穿好后，采用井字架或U形卡固定，確保孔道定位準確、牢固，曲線段應加密固定，每50 cm設置一道定位筋(見圖2)。2)孔道接長應采用大一號的管道作接頭管，接頭管的長度宜30 cm～50 cm，兩端用膠帶纏繞密封嚴密，以防漏漿;波紋管定位、固定后穿入塑料襯管，以防止混凝土漏漿至波紋管內和波紋管變形。塑料襯管每端露出地面為1.5 m～2 m，有利于以后梁體混凝土初凝完成時把塑料襯管輕松拔出。混凝土養生時，應封閉孔口，以防止水和其他雜物灌入孔道。3)端部負彎矩預應力波紋管預留長度5 cm～10 cm，不得過長或過短，并包裹封閉進行保護，以便梁吊裝后進行連接。4)管道位置允許一定的誤差:梁長方向:±30 mm，梁高±10 mm;管道間隔:一排10 mm，上下10 mm，波紋管的安裝具體位置是監理和檢查人員主要檢查的部分，所以施工人員必須規范操作。5)配置錨墊板時，將壓漿孔向下，出氣孔向上，并使用泡沫膠封閉整個孔，避免水泥漿滲出堵住孔道。錨墊板周圍的混凝土必須增加振搗，保證結實。

圖1 鋼筋綁扎示意圖

圖2 波紋管定位安裝示意圖

2.3 噴淋養生

對T梁的養生采用自動噴淋設備養生。噴淋設備采用定時開關，養生時間可以自動調整，這樣就克服了人工灑水不及時的問題。噴淋養生同樣節省了人力，一個梁場只需設置一名專職養護工便可以保證灑水養護全面到位。養護工只需對噴淋養生設備進行看管和調控，對噴淋養生不到位的死角用人工進行灑水養生。

養生時為確保水分蒸發過快，在T梁頂面覆蓋一層土工布，以土工布保持濕潤為原則，調整好噴淋養生的時間間隔。養生到位，混凝土的強度上升較快，縮短了預制梁澆筑完成到張拉之間的等待時間，提高了工效(見圖3)。

圖3 噴淋養生后的效果圖

2.4 預制梁智能張拉

吉河高速全線預制梁預應力張拉全部采用預應力智能張拉設備進行張拉。通過一段時間的使用，證實了智能張拉設備在張拉質量控制方面的優越性(見圖4)。

圖4 預制梁智能張拉設備

1)智能張拉操作流程。布置張拉控制站→連接好三相四線→連接好油管→安裝位移傳感器→啟動筆記本電腦，連接好無線網關，啟動控制軟件→單擊“啟動張拉程序”，進入“張拉施工控制”界面，系統自動連接設備→關閉“張拉梁參數設置”界面，啟動調試→單擊“顯示參數”，彈出“張拉梁參數設置”界面，按照張拉程序填寫參數→再次檢查確定千斤頂安裝正確，啟動梁板兩端張拉設備→點擊控制軟件的“開始張拉”按鍵啟動張拉→張拉過程中密切注意梁板兩端設備和千斤頂的工作情況，注意安全→整片梁板張拉施工完成后依次關閉軟件、電機、切斷電源，拆卸千斤頂、油管，擦拭設備和配件，妥善保管。2)預應力智能張拉系統主要功能。a.能精確地控制施加預應力力值大小(2011版橋涵施工技術規范7.12.2第2款規定“張拉力控制應力的精度宜為±1.5%”)。b.準確、實時測量預應力鋼絞線伸長量。c.對張拉過程實行智能控制，不能被人為、環境等因素干擾;確保張拉同步、停止點、速度等因素完全達到規定的標準(2011版橋涵施工技術規范7.12.2第1款規定“各千斤頂之間同步張拉力的允許誤差為±2%”;第2款規定“保證千斤頂具有足夠的持荷時間(5 min)”)。d.具備質量管理功能(包括實現遠程監控)。3)智能張拉與傳統手工張拉的對比見表1。

表1 傳統手工張拉與智能張拉技術比較表

2.5 鋼絞線存放及下料

預應力為預制梁的核心部位，因此鋼絞線的保護至關重要。鋼絞線銹蝕將導致鋼絞線的使用壽命，為此要嚴格管理鋼絞線的存放和下料。鋼絞線存放在搭設的鋼筋棚內，下面用方木支墊，上面用彩條布和篷布進行覆蓋。鋼絞線下料采用定制的下料平臺，下料平臺與地面距離不小于10 cm，鋼絞線下料不會接觸到地面從而沾上泥土和水，下料臺見圖5。鋼絞線穿束以后，為防止雨水銹蝕鋼絞線，我部采用了定制的塑料保護套將鋼絞線包裹好，如圖6所示。

圖5 下料臺

圖6 鋼絞線保護套

圖7 T梁支撐方法

2.6 T梁存放標準化

為確保T梁存放的安全，在T梁存放時采用安全支撐，在橫隔板下方用圓木墩支撐，腹板位置用直徑大于15 cm的杉樹木斜撐，防止T梁及模板傾覆事故的發生。具體支撐方法如圖7所示。

3 結語

為加快推行現代工程管理，提升工程質量、安全管理水平、樹立行業文明施工形象，標準化施工要做到常態化，重在保持，真正做到“標準成為習慣，習慣符合標準，結果達到標準”。在標準化施工中追求質量、進度和效益。

［1］ 交通運輸部公路局.高速公路施工標準化技術指南橋梁工程［M］.北京:人民交通出版社，2012:11.

［2］ JTG/T F50-2011，公路橋涵施工技術規范［S］.

［3］ 王 師.談40 m預應力T梁預制工藝及質量控制［J］.山西建筑，2012，38(5):206-207.