低碳經濟背景下的寧波逆向物流發展對策

□文/徐 瑩

（浙江萬里學院商學院 浙江·寧波）

物流業是寧波的支柱產業，但隨著物流給寧波經濟帶來快速飛躍的同時，物流活動對寧波生態環境的破壞也日益嚴重，尤其是廢棄物物流、生活垃圾物流、再制造物流等逆向物流活動更難以管理，這嚴重阻礙了寧波低碳經濟的發展。因此，用逆向物流建設推動寧波市低碳經濟發展是一個切實可行的策略。

一、低碳經濟下發展逆向物流的必要性

低碳經濟是一種以能源的清潔開發與高效利用為基礎，以低能耗、低排放為基本經濟特征，順應可持續發展理念和控制溫室氣體排放要求的社會經濟發展模式。要實現低碳經濟，依然要從“3R原則”，即減量化（Reduce）、再利用（Reuse）、資源化（Recycle）入手。減量化，是指在生產、流通和消費等過程中減少資源消耗和廢物產生；再利用，是指將廢物直接作為產品或者經修復、翻新、再制造后繼續作為產品使用，或者將廢物的全部或者部分作為其他產品的部件予以使用；資源化，是指將廢物直接作為原料進行利用或者對廢物進行再生利用。寧波是沿海開放港口城市，工業化和城市化推進快，經濟發達，但人口多、資源少，生態環境相對脆弱，“低碳寧波”勢在必行。

而逆向物流是一種包含了產品退回、物料替代、物品再利用、廢棄物處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動（Stock，1992）。我國《中國國家標準·物流術語》將逆向物流分解為回收物流和廢棄物物流兩大類：回收物流是指不合格物品的返修、退貨以及周轉使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動；廢棄物物流是將經濟活動中失去原有使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。

綜合分析低碳經濟和逆向物流的背景、概念不難看出：第一，再制造產品或再制造部件的生產必然要先回收產品，即回收物流為再利用提供通路支撐；第二，廢物原料化或廢物再生利用也必然要先回收廢物，即廢棄物物流為資源化提供通路支撐。所以，發展逆向物流是實施低碳經濟的必由之路。

二、寧波逆向物流發展現狀及面臨的問題

（一）實施逆向物流影響因素分析

1、成本因素。由于運輸、倉儲等環節成本高，回流物品價值較低，導致企業逆向物流的初期投資額大，回收期長，企業的經濟利益難以即時實現。初期高昂的投資額往往令眾多企業對逆向物流望而卻步，最終選擇利用外部專業化資源將其外包出去，將固定成本借助于社會資源轉化為可變成本。

2、行業分散因素。寧波的物流企業眾多，制造業也很發達，但是卻呈現出小而散的局面，行業集中度低，資金實力不足，則多不具備實施逆向物流的實力。因此，大力發展物流產業集群和加強物流園區建設行業，能為建立逆向物流系統提供必要的條件和保證。

3、社會性因素。目前，寧波已經出臺了相應環境保護規章、廢舊電子產品回收制度等條例，這對企業可以起到一定的制約和威懾作用。另外，居民的環保意識對逆向物流的實施也起著重要的影響作用，因此企業的回收物流離不開社會物流的發展，只有公眾積極參與才能有效發揮逆向物流的作用。

（二）寧波逆向物流面臨的問題分析。近年來，隨著競爭加劇，企業逐漸步入了主動實施逆向物流以降低成本，提升競爭力的新階段。由于資源的日趨緊缺，企業逐漸意識到回收原材料、節約資源成本的重要性，因此逆向物流的處理量有了大幅度增加。但是，依然面臨比較突出的問題：

1、品類單一。目前，寧波逆向物流市場的主要回收物有汽車、工業機械設備、電腦等價值較高的產品，而如農產品、電池等易腐、高污染產品的逆向物流發展較為落后，每年仍有大量廢棄農產品得不到有效回收利用。

2、逆向物流現代化程度不高。由于處于發展初期，物流基礎設施及信息系統尚不健全，逆向物流的成本高、效率低。由于逆向物流本身非常復雜，對信息系統的柔性化要求很高，因此很難在傳統物流信息系統的基礎上進行擴展，而寧波多為中小企業，資金有限，不愿或者沒有能力在逆向物流信息系統上投入資金，限制了逆向物流信息化的發展。雖然寧波的第四方物流平臺在全國都走在了前列，起到了很強的示范作用，但是其中的逆向物流過程中的很多基礎設施和信息水平還有很大提升的空間。

3、民眾環保意識有待加強。目前，寧波市民的環保意識有了一定程度的提高，比如很多社區已經開始了垃圾分類、舊電池換綠植等活動，但是覆蓋面還不是很廣，尤其是在對企業社會責任的監督意識上還應進一步加強。

4、物流人才短缺。寧波的物流人才整體短缺，而專業的逆向物流人才則更加緊缺，這更阻礙了逆向物流的發展，導致大量資源并未得到有效回收利用，如廢舊電池等含有的有毒物質還常常因處理不當而造成巨大的環境安全隱患。

5、政策較寬松。由于回收政策比較寬松，缺乏嚴謹的環保法規加以規制，導致逆向物流中企業風險由下游向上游轉移，供應鏈風險逐級擴大。此外，逆向物流業務常會與正常生產業務在庫存、配送等物流環節產生沖突，企業迫于國家環保法規實施逆向物流在短期內往往無法取得經濟效益，甚至會“入不敷出”。在沒有國家減稅等政策激勵的情況下，企業往往半途而廢，甚至采取更加隱秘的垃圾處理方式，給環境造成二次污染。

三、基于SDN的正逆向物流整合模式構建

由上述寧波逆向物流的現狀和問題可以看出，逆向物流系統不能和正向物流完全割裂管理，只有將正、逆向物流有機整合，才能很好地解決成本、行業分散等問題。

（一）SDN的概念及特點。多功能開放型企業供需網（Supply and Demand Network with multi-function and opening characteristics for enterprises—SDN）是2001年提出的新概念，是指在全球范圍內，以全球資源獲取、全球制造、全球銷售為目標，相關企業之間由于“供需流”的交互作用而形成的開放式的供需動態層次網狀拓撲結構。它具有網絡性、開放性、多功能性、動態穩定性等特征。

圖1 SDN企業正逆向物流整合框架圖

1、網絡性。SDN是一種網狀結構。在這一結構中，可以沒有核心企業，各企業是以“來者均是客”的觀念來處理相互間的既競爭又聯合的關系，促使“多邊關系”替代鏈結構模式可能誤導的“單邊”關系。在這樣的網絡體系中，企業間可以充分溝通信息，并根據現實情況迅速展開合作，達到逆向物流運作全面、快速的目的。

2、多功能性。除了實現供應鏈中基本的物流功能以外，SDN還強調了其他供需流功能（如技術、資金、管理、信息、人才、企業文化等）的存在，并且供需流之間還相互作用，以真正實現1+1＞2的集成功能。開展逆向物流，實現低碳經濟的重要途徑就是信息流、物流、人才流的暢通，而SDN正是合適的載體。

3、開放性。SDN的開放性強調突破傳統企業聯盟的相對固定的界限及其“聯盟內部合作，聯盟外部競爭”的思維定勢，使其真正具有全球性充分合作與共贏的特點。這樣就可以充分利用政治、社會、文化、生態等各種因素，以實現全球共享、消除浪費、減輕污染、全球經濟共同發展的目標。

4、動態穩定性。SDN是一種穩定的網絡結構，不會像鏈結構那樣由于某個節點的問題就導致整條鏈的問題。因為，這一結構的突出優點在于克服了線性串聯鏈狀結構的不足。當某個供需環節出現問題時，“多邊關系”可使企業立刻轉向其他目標，不致影響整個供需網的正常運行。只要有某種供需關系存在，網絡就不會解體。

（二）基于SDN的正逆向物流整合模式構建。面對顧客個性化需求、資源緊張、市場競爭壓力不斷增大等因素，為了提高自身競爭力，企業在物流運作中想方設法改善物流運作狀況，不斷加大對節點企業正逆向物流有形物流資源與無形物流資源的投入，雖然取得了一定的效果，但最終結果卻不盡如人意。究其原因，即節點企業只追求正向物流或逆向物流效益的最大化，當兩個運作流程出現物流資源短缺時，節點企業只是一味地加大兩個流程的物流資源投入，沒有考慮將兩個渠道的物流資源有效集成。因此，有必要整合節點企業內分割的正逆向物流，提高物流資源的利用率。SDN節點企業正逆向物流資源整合框架如圖1所示。（圖1）由圖1可知，整合模型中分布著物流人才、物流設備、物流資金、物流信息、物流技術、物流管理理念等有形與無形資源，這些物流資源共同構成SDN節點企業正向、逆向物流資源池。

在此，對節點企業內正逆向物流設備、物流人才兩類有形資源分別設置代碼輸入節點企業正逆向物流資源信息平臺，使這兩類實體正逆向資源虛擬化，這兩類實體資源的使用狀態也要及時錄入節點企業信息平臺，以利于統一調配。同時，正逆向渠道的物流資金的總量及剩余狀況及時上傳企業信息平臺，以供節點企業合理安排、調劑余缺，實現物流資金利用價值的最大化；分別將正逆向物流與逆向物流中用到的物流技術、物流管理理念書寫成具體的方案，然后及時錄入企業內共享的信息系統，以供正逆向物流運作查閱。對于節點企業內物流信息，無論是正向物流信息還是逆向物流信息，均要及時上傳于節點企業信息平臺，實現正逆向物流渠道信息共享，促進節點企業正逆向物流的高效運作，利用信息技術將分布在正向物流渠道與逆向物流渠道的有形與無形物流資源虛擬化，形成企業動態的信息資源池。此信息資源池處于動態變化之中，企業正逆向物流渠道建設了何種物流資源、淘汰了某種物流資源、使用了某種物流資源、閑置了某種物流資源，均要及時通過信息平臺上傳，更新信息資源池。節點企業通過正逆向資源信息平臺可以有效地實現節點企業正逆向物流資源的共享，統一調配、統一使用。

四、基于SDN理念的寧波逆向物流發展對策

（一）觀念改造策略

1、領導層觀念的改造。節點企業領導層要意識到企業正逆向物流資源分割將會影響企業的發展，增加企業的物流成本、降低顧客的滿意度及企業的社會公眾形象。而有效的實施節點企業正逆向物流可能會因為物流信息系統的構建及整合機構的出現而短暫地出現成本的上升，但節點企業會因為正逆向物流資源整合獲取源源不斷的長遠利益，如物流資源的節約、成本的下降、顧客滿意度及社會公眾形象的提高等，提升企業的核心競爭力，否則將會被淘汰出局，使節點企業長期利益受損。

2、員工層觀念的改造。由于節點企業正逆向物流資源整合可能會造成機構的精簡及某些部門工作量的加大等，對部分員工的利益造成損害，進而導致員工對節點企業正逆向物流資源整合的抵觸心理。因此，企業必須改變員工的這種心理，讓員工意識到企業正逆向物流資源整合不是針對其個人或者某一群體，而是整個企業發展的需要，假如企業不實施正逆向物流資源整合，影響的不僅是個別員工的利益，而是整個企業的生存和全體員工的利益。

3、改造的目標。節點企業正逆向物流資源整合不能僅僅從靜態和個體的角度考慮，節點企業正逆向物流資源整合不是簡單的組合，需要以市場需求為導向，提高自身正逆向物流資源整合的效果，不斷改進自身的質量，努力成為供需網中的一員，以獲取更大的收益。

（二）物流流程優化策略

1、刪除非增值的物流流程。SDN節點企業正向物流流程或逆向物流流程存在過多的非增值環節，影響了節點企業物流運作效率。如正向物流流程或者逆向物流流程的重復建設，多余的流程無法增加產品的價值，本質上增加了不必要的非增值環節，不利于節點企業正逆向物流資源整合。刪除非增值的物流流程為節點企業正逆向物流資源更加有效的整合奠定了基礎。

2、精簡復雜的物流流程。經過非增值環節的刪減后，余下的正逆向物流流程某些環節可能過于復雜，難以有效提高物流流程的流暢性。因此，應當予以精簡。如正向物流流程中的訂單審批手續過于復雜，致使流程復雜，員工難以看懂；逆向物流中的回收登記流程過于繁瑣，加大了工作量等，精簡后可以有效地提升物流流程的運行效率，進而為節點企業內正逆向物流資源整合奠定基礎。

3、整合正逆向物流流程。經過上述的刪除與精簡后，就可以對SDN節點企業正逆向物流流程實行整合。整合的基礎就是逆向物流流程盡量建立在正向物流流程的基礎上，充分利用正向物流流程，減少逆向物流流程的重復建設。可以相互利用的企業正逆向物流流程合并，積極改造合并后的物流流程，使其能夠有序、有效地處理來自正向與逆向兩種物流的業務，節點企業正逆向物流流程的整合一定程度上促使了正逆向物流資源池歸于統一，進而實現節點企業正逆向物流資源的整合。

（三）信息技術策略

1、建立SDN企業信息平臺。SDN企業正逆向物流觀念改造策略推動了企業正逆向物流資源整合，為節點企業正逆向物流資源整合奠定了觀念基礎。而節點企業物流流程優化一定程度上實現了節點企業正逆向物流資源整合，但是沒有實現節點企業正逆向物流資源的完全整合，其主要原因就是缺乏信息技術的應用。

2、信息平臺保障機制。SDN節點企業正逆向物流資源整合建立在計算機技術基礎之上，由于計算機在操作過程中可能會因為操作不慎或病毒入侵而泄露正逆向物流資源數據庫的相關機密，所以在企業內正逆向物流資源整合中要構建相關安全保障機制，確保整個過程的安全運作。

總之，寧波市低碳經濟發展進程中的一項主要工作就是加強逆向物流的管理，而逆向物流系統和正向物流系統往往又不是完全割裂的兩套體系。因此，用SDN理念有效地將正逆向物流系統進行整合，會進一步促進寧波市逆向物流的發展，進而推動寧波整體經濟的可持續發展。

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