內(nèi)陸港口物流與經(jīng)濟增長研究

□文/彭滟鈞

（重慶大學(xué)建設(shè)管理與房地產(chǎn)學(xué)院 重慶）

內(nèi)陸港口物流是相對于沿海港口物流而言的，內(nèi)陸港口物流是指地處于某國（地區(qū)）大陸內(nèi)部的港口城市，利用口岸優(yōu)勢，依托軟硬件環(huán)境，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)的港口綜合服務(wù)體系。重慶作為西部地區(qū)唯一集水陸空運輸方式為一體的內(nèi)陸港口城市，具有顯著的區(qū)位優(yōu)勢。隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實施，以市場與資源為導(dǎo)向的東部產(chǎn)業(yè)向具有港口優(yōu)勢的內(nèi)陸地區(qū)梯度轉(zhuǎn)移，這為重慶港口物流提供了良好的發(fā)展空間。研究內(nèi)陸港口物流與經(jīng)濟增長關(guān)系，對促進(jìn)重慶經(jīng)濟增長與港口物流協(xié)調(diào)發(fā)展意義重大，在實踐中也為其他內(nèi)陸港口城市提供了一定的借鑒。

一、內(nèi)陸港口物流與經(jīng)濟增長的關(guān)系

（一）內(nèi)陸港口物流對經(jīng)濟增長的作用研究。內(nèi)陸港口物流對經(jīng)濟增長的推動作用，主要表現(xiàn)在以下方面：1、根據(jù)麥克爾·波特的“產(chǎn)業(yè)集群理論”進(jìn)行分析，指出內(nèi)陸港口物流憑借其優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢，發(fā)揮港口集群效應(yīng)，帶動臨港產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，形成日益廣闊的經(jīng)濟輻射面；2、通過規(guī)模經(jīng)濟理論分析，指出內(nèi)陸港口隨著東部產(chǎn)業(yè)向西部轉(zhuǎn)移，初步具備產(chǎn)生外部規(guī)模經(jīng)濟的環(huán)境；3、根據(jù)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)分析，指出內(nèi)陸港口物流的發(fā)展有效促進(jìn)了依托港口的其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對形成規(guī)模效益有重要作用；4、根據(jù)港口的特點，指出在內(nèi)陸港口物流發(fā)展過程中，內(nèi)陸港口物流通過發(fā)揮資源整合效應(yīng)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，對拉動區(qū)域城市經(jīng)濟增長有重要作用。

國內(nèi)關(guān)于這方面的研究較多。朱文濤利用一元線性回歸模型，從定量的角度分析港口物流發(fā)展對蘇州經(jīng)濟增長的作用和貢獻(xiàn)。王耀中通過分析港口物流對經(jīng)濟增長的作用機理，指出沿海港口物流業(yè)對經(jīng)濟增長的貢獻(xiàn)度較高。張樹艷通過對歐洲港口演化與經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)行回顧，從實證的角度進(jìn)行分析，指出港口物流與經(jīng)濟發(fā)展互相推動。

（二）經(jīng)濟增長對內(nèi)陸港口物流發(fā)展的影響作用。經(jīng)濟的快速增長對內(nèi)陸港口物流發(fā)展的拉動作用，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1、隨著國家產(chǎn)業(yè)的梯度轉(zhuǎn)移以及相關(guān)經(jīng)濟開發(fā)戰(zhàn)略的實施，經(jīng)濟的快速增長構(gòu)成了推動內(nèi)陸港口吞吐量增加的強大動力；2、經(jīng)濟的快速增長為內(nèi)陸港口物流提供良好的發(fā)展空間，它通過吸引外來人才、資金、技術(shù)的聚集，為港口物流提供暢通的人流、物流、資金流和信息流；3、經(jīng)濟的發(fā)展?fàn)顩r決定了內(nèi)陸港口物流的發(fā)展?fàn)顩r，而內(nèi)陸港口城市經(jīng)濟發(fā)展水平還較為落后、經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模還有待擴大，經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還不夠合理，其港口物流發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

國內(nèi)對這一方面進(jìn)行的研究主要體現(xiàn)在對港口吞吐量的預(yù)測和港口規(guī)劃之中。王丹、楊贊從定性的角度研究了影響港口吞吐量的腹地經(jīng)濟因素。劉斌運用灰色預(yù)測方法，以腹地經(jīng)濟發(fā)展為基礎(chǔ)對港口吞吐量進(jìn)行了預(yù)測。陳航、王躍偉基于生命周期理論研究大連港城關(guān)系的演變過程，指出港口吞吐量總是隨國民經(jīng)濟增長而增長。

（三）內(nèi)陸港口物流與經(jīng)濟增長的相互作用機制。一些研究表明，港口物流與經(jīng)濟增長之間并不是單向的促進(jìn)關(guān)系，它們具有相互作用機制。胡玉瑩、趙莎莎通過VAR 模型進(jìn)行分析，指出港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展構(gòu)成一個相互有長期影響的動態(tài)線性系統(tǒng)。沈秦偉運用協(xié)整分析和Granger 因果關(guān)系檢驗法，從實證角度證明了港口物流與經(jīng)濟增長之間的長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。呂青、唐秋生利用灰色綜合關(guān)聯(lián)模型度對重慶港口物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系進(jìn)行定量分析，指出重慶市港口物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟在整體上協(xié)同發(fā)展。本文通過對兩者的關(guān)系進(jìn)行分析，認(rèn)為內(nèi)陸港口物流與經(jīng)濟增長之間是相互促進(jìn)、相互協(xié)調(diào)的關(guān)系。

二、重慶市港口物流與經(jīng)濟增長關(guān)系實證分析

（一）指標(biāo)及數(shù)據(jù)選取。本文在借鑒國內(nèi)相關(guān)物流規(guī)模評價指標(biāo)的研究基礎(chǔ)上，分別從反映港口物流需求狀況的“物流需求指標(biāo)”、反映港口所在區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施水平的“物流投入指標(biāo)”和反映港口所在區(qū)域物流發(fā)展實際情況的“物流產(chǎn)出指標(biāo)”三個維度選取內(nèi)陸港口物流發(fā)展規(guī)模指標(biāo)。其中，選取內(nèi)陸港口貨物吞吐量（TTL）作為衡量內(nèi)陸港口物流需求的指標(biāo)；選取第三產(chǎn)業(yè)中交通運輸、倉儲及郵政通信業(yè)的增加值（ZJZ）近似地替代物流增加值來反映內(nèi)陸港口物流的發(fā)展情況；選取物流業(yè)固定資產(chǎn)投資總額（TZE）來衡量港口所在區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施水平。經(jīng)濟增長指標(biāo)則選取GDP 作為衡量指標(biāo)，其權(quán)威性和可比性已被廣泛認(rèn)可。本文數(shù)據(jù)選 用 重 慶1995 ～2011年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，凡涉及價格因素的指標(biāo)，均換算為1978 年的不變價格進(jìn)行分析，并采用對數(shù)函數(shù)對數(shù)據(jù)進(jìn)行對數(shù)處理。

（二）平穩(wěn)性檢驗。由于大多數(shù)宏觀經(jīng)濟時間序列都是非平穩(wěn)的，為避免出現(xiàn)偽回歸問題，本文采用ADF 單位根檢驗法，通過Eviews6.0 軟件來檢驗各時間序列的平穩(wěn)性，檢驗結(jié)果如表1。（表1）上述分析結(jié)果表明：所有時間序列均屬于一階單整序列I（1）。

（三）協(xié)整檢驗。協(xié)整檢驗主要是為了檢驗變量之間是否具有長期穩(wěn)定關(guān)系。本文利用Eviews 6.0 計量經(jīng)濟分析軟件，選用EG 檢驗法對兩兩變量進(jìn)行協(xié)整檢驗，結(jié)果如表2 所示。（表2）可以看出，重慶港口貨物吞吐量、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額、物流業(yè)增加值分別與經(jīng)濟增長存在協(xié)整意義上的長期均衡關(guān)系。

（四）格蘭杰因果檢驗。采用Eviews6.0 軟件，對兩兩變量之間進(jìn)行格蘭杰因果檢驗，其滯后階數(shù)的選擇依據(jù)FPE 準(zhǔn)則確定，檢驗結(jié)果見表3。（表3）可以看出，從重慶港口物流需求總量來看，在5%的顯著水平下，重慶市的經(jīng)濟增長與港口貨物吞吐量存在單向的因果關(guān)系；從重慶港口物流投資供應(yīng)總量來看，在5%的顯著水平下，重慶市的經(jīng)濟增長與物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額之間存在單向的因果關(guān)系；從重慶港口物流發(fā)展效果來看，在10%的顯著水平下，重慶市的經(jīng)濟增長與物流業(yè)增加值之間存在單向的因果關(guān)系，重慶經(jīng)濟的快速增長是物流業(yè)增加值增加的Granger 成因，但物流業(yè)增加值的增加卻沒有很大程度地引起經(jīng)濟的增長。

表1 各時間序列的ADF檢驗結(jié)果

表2 EG協(xié)整檢驗結(jié)果

表3 格蘭杰因果檢驗結(jié)果

三、結(jié)束語

內(nèi)陸港口物流與經(jīng)濟增長是相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展的雙向反饋關(guān)系。一方面經(jīng)濟的增長必然會帶來巨大的港口物流需求、港口物流投資的增加，從而拉動港口物流的發(fā)展；另一方面港口物流發(fā)展，有利于吸引大量港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)前來聚集，形成規(guī)模經(jīng)濟，從而推動經(jīng)濟發(fā)展。同時，對重慶市港口物流與經(jīng)濟增長關(guān)系的實證分析反映出，直轄以來，重慶經(jīng)濟和港口物流都得到了快速的發(fā)展。但是，相對于快速增長的經(jīng)濟而言，重慶市港口物流還處于初級發(fā)展階段，因而港口物流的發(fā)展對經(jīng)濟增長的推動作用還不顯著。在今后的經(jīng)濟工作中，重慶市應(yīng)進(jìn)一步加大對港口物流的投資，不斷完善其物流服務(wù)設(shè)施，發(fā)揮港口物流的相關(guān)效應(yīng)，使港口物流對經(jīng)濟的推動作用逐步明顯，與經(jīng)濟的快速增長呈現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展的良好局面。

［1］朱文濤.港口物流對經(jīng)濟增長的作用分析——以蘇州港為例［J］.中國商貿(mào)，2010.23.

［2］王耀中，黎謐.中國沿海港口物流對經(jīng)濟增長的作用研究［J］.湖南大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2009.5.

［3］張樹艷.港口物流對城市經(jīng)濟增長貢獻(xiàn)分析——以沿海副省級城市為例［D］.碩士論文，2007.6.

［4］王丹，楊贊.港口吞吐量影響因素分析［J］.水運工程，2007.1.