規范需要合理化

點評：《快運物流》副主編 吳學謙

據了解，國內各省地市對于快遞業者最常使用的電動三輪車，態度都是大同小異，只不過有的地方嚴一些，有的地方寬松一些。各城市打擊三輪車上路的理由無非是非法、影響交通安全、影響城市形象等，而采用的辦法無非也就是禁止上路、路段限行、罰款等，當然這些政策背后也有柔和的一面，那就是永留后路，禁而不必止，對于快遞企業和個人來說時刻準備著被扣車罰款，或者大一些的企業采用公司公關的方式，想辦法搞定當地主管單位，以求放過一馬。

市民們實際上可能很容易找到電三輪車的替代品，但快遞這個目前如火如荼的行業則非常困難，一者電三輪確實支撐了快遞業寵大的城市配送業務，另一方面從十多年的實踐中，快遞企業和從業的人們尚沒有發現較電三輪更加適合國情和行業的實用而高效的運輸工具?？爝f用電三輪，這船已經大得不可能掉頭——更何況電三輪的普遍使用還支撐著龐大的上下游行業，如果細算起來，這個產業鏈也是上關乎制造業，下關乎百姓民生。

如此重要的問題，為什么總感覺解決無道呢？為什么會成為有關主管部門在文件上頭痛的問題呢？個人以為，這就如同很多政府部門不喜歡在本地發展以貨運集散地為代表的物流業一樣，因為他們既帶不來如轎車那樣的規模工業，也帶不來總部基地般的稅收，更帶不來西服革履的光鮮形象。

作為中國的平民百姓，我們還不太習慣對政府行為進行公然批評，大家更多的時候會在思考自己的訴求是否恰當，并探索用什么樣恰當的語言、恰當的方式去表達這種訴求。

電動三輪車的問題再一次讓我們想起大禹治水，在管理上是疏還是堵？當然，疏起來管理者工作可能會很累，或甚于三過家門而不入，但堵起來一禁了之則顯得很輕松。

中國快遞業的現狀，一定是適合當前國情的，我們不可能立刻淘汰所謂的落后交通工具（電動三輪車在我看來一點兒都不落后，無論從緩解交通擁堵，還是從我們提倡的綠色低碳出行上），快捷方便和低成本是電三輪在中國大行其道的根本原因。

我們今天找不到一家成規模的快遞公司不用電動三輪車的，大家都在光天化日之下，做著違法的勾當。對于電動三輪車這種正在大行其道的違法運輸工具，怎么辦呢？如果存在法律法規空白，或者法所不允的情況，我們是不是可以盡快搞一次聽證調整？將非法的變成合法的，那么管理起來是不是會更加順理成章？快遞業從而也不至于再像《郵政法》出臺之前那樣，繼續過著如賊如鼠的日子。

政府很忙，行業協會可以多出些力，我們一起為改變“電驅動三輪車由于未列入國家機動車產品目錄，不予核發牌證，禁止上路行駛”的現狀而努力。