樞架式地道轎的排水設計分新

楊柯

【摘要】當地道橋洞埋設在地下水常水位以下時，不僅要將引道范圍內的地面水及時排除．而且還要處理好地下水對地道的影響。因此，地道橋的排水設計及使用情況也成為設計中的重要部分。文章闡明了框架式地道橋的排水設計思路應充分利用既有排水系統，采用自然排水及機械抽升相結合的方法。

【關鍵詞】框架式地道橋，引道，自然排水，機械抽升

1.前言

近來年，隨著國民經濟的快速發展及鐵路大提速的要求．框架式地道橋逐年增多，在城市中的應用也越來越多。地道橋作為城市交通人工建筑物的一部分，在建筑藝術處理上，需要與其周圍的環境相配合，取得協調。在總體造型方面，應將引道、地道洞立面，以及引道兩側的綠化、照明等做統一考慮。在處理上，還要根據實用經濟，在可能條件下適當照顧美觀原則，從事設計。各地對地道橋的建筑處理手法，都有許多特點，而且隨著時期的發展和建設地點的不同而有所不同。一般來說，對于地道橋的建筑設計，應重視排水設計，避免雨季積水，影響車輛及行人正常交通。

從目前的實際應用來看，常見的地道排水方法根據現場實際情況可分為3種：滲井、自流、機械抽升（設置泵站）。滲井常用于地道孔徑較小、匯水面積不大、有地理位置條件的鄉村小地道，將水引入滲井后通過下滲或天然蒸發的方式將水排除；自流和機械抽升的方法則適用于匯水面積較大的城市地道，能迅速將雨水及時地引向天然水體或市政排水管道。

2．框架式地道橋的排水設計思路

2．1排水方案的擬定。對于一般地道橋既有雨水圓管的標高與整個立交引道的標高比較后發現：東、西兩側非機動車道引道標高及部分機動車道引道標高均高于南側引道終點處既有雨水圓管底的標高，因此考慮將該范圍內所匯集的地面雨水通過自流的方式引向南側市政排水管。而將機動車道引道標高低于南側引道終點處既有雨水圍管底標高范圍內所匯集的地面雨水通過機械抽升的方式引向立交橋主體西側設置的泵站，然后向南最終排人市政排水管道。

2．2確定地面的匯水面積。地道排水僅負擔地道本身的水量，而不擔負其周圍客水的排除，以免因過大的排水量使排水出路造成閑難。為嚴格控制匯水面積，立交地道四周，尤其是引道的起點處，均設置1％的反坡與原道路順接，以防客水涌人地道。

2．3非機動車道的排水設計。非機動車道的排水設計采用自然排水的方式。考慮到立交地道匯水快，排除急，流量集中，因此雨水口的形式、數量及安置的位置考慮如下：雨水口采用邊溝式雙雨水口，并加銷子以防盜；雨水口埋置深度一般為0．5m，個別處深度根據實際情況加以調整；為了保證地道匯水的及時排除，并根據非機動車道的匯水流量及選用的雨水口的匯水能力，沿縱坡間隔20m左右設置雨水口，并在非機動車道引道最低點設置橫向雨水溝截流。兩側非機動車道各雨水口將雨水匯人相應的雨水檢查井內，通過井底的鋼筋混凝土雨水總管引向南側終點處既有路面東、西兩側地下市政排水管。

2.4機動車道的排水設計。機動車道北側縱坡4％，南側縱坡5％，雙向橫坡2％．兩端均設置l％的反坡與原道路順接。機動車道的排水設計采用自然排水和機械抽升的方式相結合的方式

2．4．1自然排水設計。部分機動車道引道標高高于南側引道終點處既有雨水圓管底的標高，因此考慮將該范圍內所匯集的地面雨水通過自流的方式引向南側市政排水管道。在自然排水系統標高之上處設置南、北各一道橫向截水溝，通過橫向混凝土圓管匯人東、西側非機動車道檢查井內，將水引入非機動車道排水系統．最終將水引入南側既有市政管道。機動車道合成坡度較大，雨水以人字形流向機動車道兩側路緣，考慮到水流速度快，流量大及橫向截水溝的橫向攔截能力，為使雨水能以自流的方式盡快盡多地排人自流系統，沿機動車道引道縱坡兩側通長設置0．2X0，5m（BXH）的C25混凝土排水縱溝，其上配置C30鋼筋混凝土蓋板（有孔）將雨水匯集至橫向截水溝。

2．4.2機械抽升排水設計。機動車道引道高程在自然排水系統標高之下處匯水面積內的水采用機械抽升的方式排水。即在南側引道最低點設置橫向截水溝，匯集縱向排水溝內及地表水后，通過該處預埋橫向800mm的混凝土圓管引向立交主體西側設置的泵站。東、西兩側非機動車道、機動車道雨水匯集及自然排水和機械抽升的方式互不干擾，自成體系但考慮到機動車道路面合成坡度及匯水快、急、大的特點，在機動車道自然排水系統標高之上處設置的南、北各一道橫向截水溝在實際中并不能將雨水以理想方式全部攔截，所以在計算機械抽升所需的匯水面積時，考慮到此因素，將洪水面積適當放大，降水強度采用設計重現期5年的一小時的降水量，以“隨降隨排”的方法計算其排出水量，地表徑流系數采用1．0（混凝土路面）。

2．5橋洞頇、側部的防水處理。箱體防水應首先利用混凝土的自防水作用，根據箱體所隨的水壓力及水力梯度，決定混凝土的搞滲等級。并在箱身頂面應鋪設防水層，箱身頂面防水層，一般采用三油兩氈或三油一毯一麻的做法，再鋪設100號混凝土厚8—10cm的保護層，并做成排水坡（箱頂防水層應設1—3％的橫向坡度，使積水能排人箱體兩側的盲溝內，盲溝應沿橋洞口的翼墻將水排出，避免在鐵路路基內積水），強度達到設計要求后方可進行頂進。箱身側面防水，涂刷瀝青兩道。

3結語

從框架式地道橋的橋的排水設計分析可以看出，地道橋的排水設計，首先應根據立交地道的設計規模、形勢及對排水的要求等提出設計方案，其內容一般包括：確定匯水范圍、設計標準、排水去向和排水方法以及平廄位置等。地道橋極其引道折排水應盡量采用自流的方式排除，在地下水位高的平原地區，自流發生閑難時，只好采用費用高而養護又麻煩的泵站排水，下穿道路的排水量不太大但比較集中，同時，抽水的揚程較小，可選用常用的農業排灌水泵。泵站配備兩臺水泵，可針對不同的排水量要求，分別使用小泵或大、小泵。對于地道橋的引道排水設計，為使引道路面表面的水迅速向兩排流，可適當增加路肩的橫向坡度。洞口內下挖段的邊溝增大過水斷面，可以減少該段道路出現積極水的機率．而采用回蓋混凝土板的邊溝，可方便行車和行人的通行

參考文獻：

[1]同濟大學．公路排水設計規范fM1，北京：人民交通出版社，1998

[2]鐵道部第三工程局，鐵路工程施工技術手冊：橋涵（中）『M1．北京：中國鐵道出版社．2002