財富機遇下的成都汽車產業

文 /陳 敏

成都一汽捷達生產車間 供圖/ 成都市經信委

成都更注重優化汽車產業發展環境，繼續做大汽車產業總量規模，持續提升汽車產業發展質量，進一步提高汽車產業核心競爭力，著力打造國際化、世界級的汽車產業集群，推動成都汽車產業持續健康快速發展。

2013年2月，沃爾沃成都實現首款沃爾沃轎車下線，隨后，“成都造”沃爾沃轎車進入歐洲試驗場“試金”，今年就將批量下線。據了解，落戶成都的沃爾沃中國工廠的建成并實現首款國產沃爾沃下線，僅用了一年半的時間，這引起了行業內外的關注，而汽車企業更多地把目光投向了成都汽車產業的發展。

中國很多地區都想發展汽車產業，但為何缺乏汽車產業根基的成都反成為后起之秀？

近年來，成都汽車市場的火爆程度和巨大的消費潛力一直是行業關注的焦點。據相關數據顯示，2012年，成都汽車保有量超過200萬輛，其中私家車達到180萬輛，僅次于北京。這對汽車廠商來蓉投資建廠有著巨大的吸引力。

隨著國內外各大汽車廠商紛紛在經開區興建旗下的整車和關鍵零部件生產線，一座備受關注的汽車制造基地正逐步形成。近年來，成都汽車產業呈放量激增之勢。龍泉驛區是成都汽車產業綜合功能區的核心區，坐落于此的成都經開區正在著力打造成都國際汽車城和千億產業園區。

綜合配套的汽車工業體系初步建立，以經開區為核心區域的汽車產業布局基本形成，成都汽車產業的快速發展已經在中國汽車產業發展格局中贏得一席之地，并在全球汽車產業發展舞臺上嶄露頭角。

成都經開區管委會汽車局局長俞建表示：“今年，財富論壇將在成都舉行，這對我們汽車產業發展更是契機。”

高速立體發展的成都汽車產業

成都作為中國第三大汽車消費市場和車展第四城，在消費方面帶動了整個西南地區的發展，國內外知名汽車廠商紛紛重金布局成都生產基地，成都已成為中國重大戰略性汽車生產制造基地之一。成都汽車產業采取集中集群集約發展模式，符合其自身發展的需要。

一汽大眾成都生產基地的發展，見證了整個成都汽車產業集中集群集約發展的全過程。

俞建曾說：“一汽大眾的進駐是一個重要里程碑。我們僅用6年時間，就走完了發達地區在承接汽車產業第一波轉移中花10多年才走完的路。”一汽大眾，日前已宣布隨著產能的擴大及生產線的建成，最快的生產線將在成都經開區誕生，一分鐘就可以生產出一輛合格的汽車。

對于成都汽車產業的高速發展，成都汽車產業研究院執行院長李良玨表示，“雖然成都是后發，但一開始就是高起點、高規劃、高投入、高發展，所以在短短的數年間，就形成‘十車七機’的項目集群”。據統計，2013年汽車產業一季度實現整車(機)產量13.7萬臺，產值164.7億元，分別增長143%、58.4%。

2013年1月16日，一汽大眾成都基地全面建成。“從今年3月起，全新捷達正式全面量產，一汽大眾成都基地的日產量將由目前的1000輛上升至1800輛。”一汽大眾相關負責人介紹。隨著一汽大眾產能全面釋放與帶動，今年經開區汽車產業將迎來井噴發展期，全年整車產量將有望突破60萬輛。

伴隨著一汽大眾成都基地的發展，將帶動配套產業項目投資超過200億元，帶動零部件產值約1500億元，也將推動一個完整的汽車產業鏈條在西部地區的發展。

配套零部件企業和整車企業的相互借力推動著全產業鏈體系的有序發展。配套半徑最小，配套零部件企業最齊全，這是吸引眾多整車企業入駐經開區的首選因素。隨著眾多整車企業的強勢聚集，也讓眾多零部件企業看到了新的機遇和發展前景。

一汽大眾成都公司、沃爾沃成都公司等一批整車企業在成都經開區聚集發展，帶動了發動機、變速器、減震器、汽車儀表等一大批零部件企業入駐。成都經開區現有青山實業、天興儀表、航天模塑等56戶規模以上零部件企業，富維江森部件、帕特森汽配等70余個零部件項目正在建設。隨著零部件項目陸續投產，產業鏈將不斷完善，從而實現本地配套率不斷提高。

據成都市經信委的數據顯示，2012年全市總共推進了33個億元以上汽車產業重大項目建設，完成投資164.8億元；整車產能快速提升，全市整車生產能力達到每年86萬輛，增長48.7%，一汽大眾成都分公司45萬輛轎車擴能、中嘉沃爾沃12萬輛乘用車項目建成投產；整車產量實現倍增，全年生產整車40萬輛，增長123%；集群發展態勢凸顯，轎車產品鏈條逐漸完善，新能源汽車加快發展。汽車產業規模以上工業實現主營業務收入716.2億元，增長51.6%。

經過不懈努力，成都不僅擁有了多個整車制造企業，還具備高端發動機、關鍵零部件、新能源汽車、汽車研發、汽車物流、汽車貿易、汽車文化娛樂等汽車產業各個環節的大批項目。汽車產業聚集之后，區域的立體發展，將為成都汽車產業的新發展奠定堅實的基礎。

市場與服務助推“汽車產業第四城”

僅用七八年的時間，成都的汽車產業實現了從無到有、從小到大、從單一到多樣、從低端到高端的轉變，這引起了行業內外的關注：是什么推動了成都汽車產業的高速發展。

東部地區的汽車產業已經告別“黃金十年”的高速增長期，整車銷售增速放緩、市場日益萎縮；限購政策的出臺以及人力成本不斷攀升，導致整車制造商紛紛“西進”尋求更廣闊的市場和更低的人力成本，從而實現利潤最大化。而成都作為西部大開發的“橋頭堡”，其經濟發展水平、基礎設施建設在西部地區都居于領先地位。如今的成都汽車市場更是被譽為中國“私車第三城”，其巨大的市場空間成了汽車廠商們的必爭之地。

除了巨大的市場空間之外，當地政府優質而專業的服務也是促進成都汽車產業快速發展的重要因素。

落戶成都國際汽車城的全球最大汽車音響制造商美國哈曼中國西部研發中心高級經理楊勁松表示，哈曼此前曾考察過多地，成都不同之處在于政府集聚了大批專業化人員為企業服務。“各地政府都有很強的誠意，但成都這邊既懂企業也懂汽車，服務意識很強，這個很難得。雙方溝通成本大大降低。這比單純提供政策優惠更有力。”

成都汽車產業專家咨詢委員會成員、四川大學產業發展研究中心主任李蔚表示：“中國的地方招商從最初的政策競爭已走向更高端的服務競爭。”2011年成都爭取到了德國博世投資額達9600 萬歐元的汽車底盤控制系統項目就是一個很好的例證。在該項目的競爭中，成都主管汽車產業的部門以其專業的服務優勢在最后的角逐中取勝。

戰略式發展 打造西部汽車產業高地

四川提出了“多點多極支撐”的經濟發展戰略，在此條件下，成都汽車產業依據自身情況，布局未來整體發展規劃。成都經開區管委會汽車局局長俞建表示，成都在發展汽車制造產業的同時，將著力形成完善的全產業鏈構架。

龍泉驛區提出堅持以建設世界知名、中國一流的成都國際汽車城為目標，將培育一汽大眾、一汽豐田等一批百億企業，形成百億企業集群；形成汽車整車、工程機械、汽車零部件、汽車貿易娛樂四大千億產業支柱；從而最終形成一個萬億產業基地。

2011年《龍泉驛區‘十二五’規劃綱要》中提出三步走戰略：在2015年前，全力促進現有整車企業盡快達到產能，大力引進關鍵零部件企業成鏈發展，推動汽車產業高效快速擴張、形成規模經濟，力爭整車產能達到100萬輛，產量達到70萬輛，汽車產業銷售收入達到3900億，GDP達1050億元，占天府新區經濟總量10%以上。

為實現這一發展目標，2011年《龍泉驛區‘十二五’規劃綱要》中提出三步走戰略：在2015年前，全力促進現有整車企業盡快達到產能，大力引進關鍵零部件企業成鏈發展，推動汽車產業高效快速擴張、形成規模經濟，力爭整車產能達到100萬輛，產量達到70萬輛，汽車產業銷售收入達到3900億，GDP達1050億元，占天府新區經濟總量10%以上。

2016年至2020年，將在進一步做大做強整車制造規模的同時，大力發展新能源汽車、汽車電子和汽車服務業，力爭整車產量達到125萬輛，汽車產業銷售收入達到9000億元，GDP達2260億元，基本形成萬億產業基地，占天府新區經濟總量比重進一步上升。

2021年后，用10年到20年時間，成為中國重要的轎車產業基地、新能源汽車產業基地、汽車電子產業基地、汽車服務業基地，進入國際汽車產業集群高端行列，最終建成世界知名、中國一流的成都國際汽車城和成渝經濟區的重要增長極核，為“再造一個產業成都”做出重大貢獻。

“三步走”計劃的實現，需要構筑堅強的產業支撐。以建設年產百萬輛的整車基地為中心，成都努力做大做強一汽大眾、沃爾沃成都基地等整車項目。重點推動汽車零部件制造業成鏈發展，依托整車制造龍頭企業，整合帶動零部件企業集中集群集約發展，推動一汽大眾發動機等一批總成和關鍵零部件項目發展，著力培育集中度大、關聯性強、集約化水平高的汽車零部件千億產業集群。創新推動汽車產業高端快速發展，堅持以純電動汽車制造為突破口，率先建成中國一流的新能源汽車研發、生產、檢測、銷售基地。

與此同時，成都更注重優化汽車產業發展環境，繼續做大汽車產業總量規模，持續提升汽車產業發展質量，進一步提高汽車產業核心競爭力，著力打造國際化、世界級的汽車產業集群，推動成都汽車產業持續健康快速發展。

成都汽車產業的健康發展是成都實施產業倍增戰略中的重要一環。加快構建高端化產業格局，實現工業經濟又好又快發展具有重大的現實意義和深遠的歷史意義。

成都汽車產業迎著財富論壇新的機遇和挑戰，又將帶給中國乃至世界汽車產業格局怎樣的改變，我們充滿期待。