成都物流謀略

文/付敏

如今，“蜀道難”已經變成了“蜀道通”，取而代之的是擁有全國第四大國際機場的雙流國際機場、亞洲最大的鐵路集裝箱中心站，每周一列直達德國杜伊斯堡、波蘭羅茲的“亞歐班列”國際鐵路貨運班列……現代物流顛覆了成都的區域位置，原來的邊緣地區卻成了前往南亞、歐洲的天然區位優勢。230多家世界500強公司落戶成都，數量居中西部城市第一，就是外界對成都的理性判斷。

4月26日晚上11點，一列有41個集裝箱的列車滿載成都女鞋、成都造戴爾筆記本電腦等貨物從成都青白江集裝箱中心站緩緩駛出，宣告“蓉歐快鐵”正式從這里出發。從5月31日起，今后每周五定時開行成都—波蘭羅茲的這班列車將正式運行，從成都—寶雞—蘭州—新疆阿拉山—哈薩克斯坦—俄羅斯—白俄羅斯—波蘭羅茲，“成都造”的產品通過該班列在14天之內進入歐洲市場。今年7月，蓉歐快鐵將實現來回裝貨，屆時，歐洲的紅酒、香水等中高端消費品也將進入成都超市。迄今為止，蓉歐快鐵是中國大陸到達歐洲最快、最便捷的陸上運輸線路。它一頭連著西部經濟高地四川成都，一端伸向歐洲大陸新興的交通樞紐波蘭羅茲，將成為亞歐大陸橋上最重要的物流、經濟大動脈。

在歐亞鐵路貨運班列的開行，只是成都大物流棋局中的一個組成部分。今天，物流業已經成為區域經濟發展的“助推器”，可以說，城市之間產業之爭的背后就是物流之爭，物流環境就是招商引資環境。

西部物流“暗戰”

5月10日，有著“西部物流第一展”的第四屆中國西部國際物流產業博覽會在西安盛大開幕，以一場展會吸引了全球物流業的眼光。而且，西安也是這些年來爭奪“西部物流中心”之位的急先鋒。

在區域物流中心建設上，西部省份的中心城市各有抱負，近年來紛紛提出自身的物流業發展規劃。西部物流中心之爭已經形成“西三角”（成都、重慶、西安），蘭州、貴陽、烏魯木齊、銀川等城市群雄逐鹿，這場暗戰已經越演越烈。

實際上，西部物流中心之爭由來已久，西部各地采取各種措施推動自身物流的發展，力求從中脫穎而出。

早在2003年，成都就提出了“西部物流中心”的概念，想通過建設現代化的物流體系和設施來提升成都的城市綜合競爭力。這是西部地區最早對物流產業展開規劃、也是成效最為顯著的城市。如此超前的規劃，已經使得成都物流業領跑西部。目前，已有亞洲規模最大的成都鐵路集裝箱中心站，已開通成都至沿海港口和邊貿城市共9條鐵路貨運班列，將成都建成國內第四大國際航空客貨運樞紐……到2015年成都物流業將實現增加值500億元，國際國內大型網絡化物流企業，設在成都的區域物流分撥中心的數量將占西部主要城市的50%；

2004年，西安開始物流中心的角逐，“打造西部最大商貿物流港”的計劃隨之浮出，陜西省完成了《陜西省現代物流業發展規劃》、《西安市現代物流產業發展規劃》相繼出爐；

2008年，國務院批準將中國內陸第一個保稅港區設立于重慶，重慶國際物流大通道建設正式啟動，緊鑼密鼓地謀劃西部物流高地；

同樣，到2012年，寧夏連續開了三屆“中國·阿拉伯國家經貿論壇”，涉及商貿物流等項目，有意成為向西開放的物流中心，2012年9月，寧夏最大的農產品冷鏈物流中心等物流投資項目正式啟用，分食西北地區冷鏈物流蛋糕；

蘭州新區在去年獲批為第五個國家級新區后，我們從最新規劃中可以看出，新區規劃對外物流通道體系主要有鐵路、航空、公路、管道等運輸方式，規劃的物流園區為“五園三中心”，計劃到2015年，物流業總收入達56億元，2020年將突飛猛進到236億元；

……

幾番爭戰，幾城各具優勢，不過，近兩年，作為西部經濟高地的成都被提到了越來越高的位置，其呼聲也極高。事實上，成都現在已建設成為西部最重要的區域性物流中心，并正在構建面向歐洲的貨物轉運中心。

韓國駐成都領事館總領事鄭萬永在接受媒體采訪時表示，“要在成都建廠，設備要運得進來，產品要運得出去。物流條件是非常重要的，而四川物流條件是中國西部最好的。”韓國企業進入四川，看得最重的不是四川市場，而是來設立工廠的物流條件。

成都國際物流中心 攝影/ 褚作遠

新公布的《成都市現代物流業發展‘十二五’規劃》，規劃提出‘一網二平臺、四園區四中心、五十個物流服務站’的現代物流業發展框架體系。到2015年，全市引進國際國內大型知名物流企業超過100家，占西部主要城市總量的50%以上；航空口岸和成都高新綜保區實現24小時通關，率先在西部建成城市物流集中配送體系……

大物流助推大產業

成都物流業的快速發展，對于當地產業經濟的發展形成強大的支撐和推動作用。2011年11月3日，在寧波舉行的第七屆中國國際物流節系列活動“2011中國物流業城市大獎頒獎典禮”上，成都作為唯一一個獲獎城市榮獲大會分量最重的獎項——“物流推動城市發展最快的城市”。

如今，“蜀道難”已經變成了“蜀道通”，取而代之的是擁有全國第四大國際機場的雙流國際機場、亞洲最大的鐵路集裝箱中心站，每周一列直達德國杜伊斯堡、波蘭羅茲的“亞歐班列”國際鐵路貨運班列……

正如《財富》雜志總編輯蘇安迪認為的，物流的發展，使得成都已經不是原來意義上的內陸城市了，它成為中國走向歐洲的一個樞紐站。

成都用交通區位優勢補地理劣勢。著名經濟學家、商務部研究院研究員王志樂也表示，現代物流顛覆了成都的區域位置，原來的邊緣地區倒成了前往南亞、歐洲的天然區位優勢。230多家世界500強公司落戶成都，數量居中西部城市第一，就是外界對成都的理性判斷。

成都，作為中國西部經濟的橋頭堡，已有英特爾、戴爾、仁寶、聯想等一大批全球IT巨頭紛沓而至，230多家的世界500強中與電子信息產業密切關聯的企業，就占據半壁江山。隨著IT信息產業的高速發展，良好的物流體系成為了吸引企業入駐成都的重要因素，反之，產業的繁榮發展又對成都物流環境提出更高要求。

聯想集團高級副總裁、CEO賀志強認為，其聯想在成都基地的產量占到全球產能的10%，其中很大一部分是銷售到西亞和中歐市場。因此，這就要求成都物流體系必須適應企業發展的需求。除此之外，“全球最大iPad生產基地一定是在成都，全球三分之二以上的iPad都將是‘成都造’。”富士康集團總裁郭臺銘在接受媒體采訪時明確表示，富士康成都基地平板電腦2013年產量將達到1億臺。代工巨頭仁寶集團成都基地2013年將達到1000萬臺筆記本電腦產能……

如果沒有良好的物流體系，根本無法支撐這些企業的需求。基于此，成都開通了至歐洲德國杜伊斯堡、波蘭羅茲的“五定班列”，與從港口出關相比，速度更快，成本更低。成都市物流辦主任陳仲維表示：“亞歐班列途徑多個國家，希望不僅是運輸產業新興類產品，更希望由此加強成都與歐洲的經貿往來，通過一段時間培育后，這樣的班列能達到每周兩列或三列。”

成都的又一優勢，商貿業發達。今年5月8日，由成都市商務局、成都市統計局牽頭完成的《2012年成都零售業發展報告》顯示，2012年成都實現社會消費品零售總額3317.7億元，同比增幅達16%，增幅在副省級城市中排名第一。其中，全市的網購總額達247.30億元。如此蓬勃發展的商貿，若物流成本、物流業規模、基礎設施、配送體系不足會制約成都大商貿、大流通和大市場的發展計劃。

近日，記者從成都市政府網站上看到了新公布的《成都市現代物流業發展“十二五”規劃》，規劃提出“一網二平臺、四園區四中心、五十個物流服務站”的現代物流業發展框架體系。到2015年，全市引進國際國內大型知名物流企業超過100家，占西部主要城市總量的50%以上；航空口岸和成都高新綜保區實現24小時通關，率先在西部建成城市物流集中配送體系，到2015年新建不少于100萬平方米標準化倉庫用于開展城市物流集中配送業務；實現同城門店1小時配送服務；形成公路貨運班車網絡，同城“半日達”……

“這只是一個開始。”陳仲維主任表示，物流業對成都、四川的產業支撐力將在今后表現得越來越明顯。

成都航空物流，西部最大

成都航空物流，有其不可替代的優勢。數字是最形象的解說：

2012年，國內進港貨物達8.6萬噸、出港6.3萬噸；國際進港1.0萬噸、出港4.7萬噸；

2012年，雙流國際機場的旅客吞吐量達3159.5萬人次；

2013年，成都航空更是動作頻頻：

2月28日，川航開通成都至墨爾本的直航航線，這是西部地區首條直飛澳大利亞的航線；

5月，成都至德國法蘭克福空中橋梁將架起；

6月，川航將連通成都和巴黎；

9月，卡塔爾航空成都至多哈航線將起飛；

9月，英國航空成都至倫敦航線將實現首航……

而對成都的航空物流，這還遠遠不夠，接下來的時間里，成都的國際航線還將織起更密的“天網”。成都市物流辦發布的《2013成都市現代物流業發展白皮書》表示，將依托雙流國際機場建設西部地區最大的航空物流樞紐。在新公布的《成都市現代物流業發展“十二五”規劃》中提出，到2015年，雙流國際機場貨郵吞吐量超過70萬噸，國際貨郵量占10%～15%；新開通15條以上國際（地區）直飛航線，總數達30條以上。

對于成都物流的增長，最能體會的，應該是工作在一線的人，據成都雙流國際機場航空地面服務有限公司貨運服務部經理潘躍軍表示，物流增長他們感觸是最深的，一是每天運載的貨物在增加，二是員工人數在猛增。在2011年以前，機場地服的國際貨站操作人員只有不到10人，每天兩三個人值班，倉儲裝卸人員也就兩三個。而現在國際貨站操作人員已經接近50人，每天值班的人數在20人左右，倉儲裝卸人員也接近50人，每天值班人數在20到30人。

今年4月，由四川省政府印發的《四川省2013年物流工作要點》明確提出，2013年的首要任務是建設物流通道，且優先發展航空物流。

尤其是現代人們對于速度與時間要求日漸增高，什么都講求高效，因此要求物流配送的速度提高，市場對航空物流的需求不斷增加。

隨著日漸完善的陸、空立體交通運輸體系，讓成都這個不靠海不沿邊的內陸城市，構建起了橫貫東西、貫通南北、通江達海的出川綜合運輸大通道，打通成都至南亞、西亞、中亞、歐洲綜合交通運輸大通道。2015年底，成都將建成西部區域物流中心、建成面向亞歐的貨物轉運中心、建成全國城市物流示范城市。

成都，已經不再是想象中的遙遠西部，而是我國西部綜合交通樞紐和商貿物流中心，也是“中國新未來”的領航者。