360m2燒結機跑偏的調整辦法

劉治國

（通鋼燒結廠機動科，吉林 通化 134003）

許多360m2燒結機往往在上部軌道運行很正常，但從機尾到彎道出口的地方經常會出現跑偏的現象。根據有關數據顯示，燒結機車輪部分會因為跑偏致使輪緣磨損，并且機尾星輪齒板工作面不能正常接觸。經過停機發現，機尾彎道的一側一般會從中部開始一直延伸到下部都會出現磨痕，其中，下30°的磨損最為嚴重，往往會達到3mm。而臺車跑偏的主要原因是因為臺車進入彎道后受到極大的強制力趨勢其發生跑偏。如果不在這個基礎上進行整改，長此以往，臺車的車輪有可能發生變形甚至脫落，同時出現燒結機頂彎道等危險情況。

1360 m2燒結機臺車跑偏的原因

1.1 燒結機尾輪相應齒板不同步

為了研究出360m2燒結機跑偏的原因，技術人員對不同類型的燒結機進行了仔細的研究與分析，按照常規思路調整了機尾的比重、燒結機尾部的星輪軸承座，另外還對機尾上的移動架進行了調節，但跑偏的情況依舊發生。經過對燒結機的進一步觀察和分析，將燒結機從整體到零部件都進行了全方位的數據測量。其測量方法為：在燒結機尾的輪平臺上固定住水準儀，接著把尾輪任一齒板接縫處轉到接近水平位置的地方，再根據齒板接縫處和定位螺栓作為基準，對其進行測量，根據測量發現，兩端齒板的高度存在差距。進一步分析得出，燒結機尾輪兩側的齒板存在標高差，標高差的差距高達9-13mm，從而得知燒結機跑偏的根本原因就是因為尾輪兩側的相應齒板不同步。而之所以燒結機兩側齒板不同步，其一是由于軸楔鍵與尾輪的輪轂在安裝的時候存在誤差，其二是輪轂的定位孔發生了錯位，其三可能是齒板定位孔出現了錯位，也可能是齒板的齒形存在偏差。

1.2 燒結機尾輪輪轂定位孔加工偏差

齒輪的螺栓孔都是按照相關要求制造的，根據分析，如果輪轂的螺栓孔存在偏差也會造成燒結機的尾輪兩側齒板不同步，進而導致燒結機跑偏。為了驗證這樣的假設，我利用燒結機停機的時間，對3#齒板進行了比較，發現再將齒板齒形對應的情況下，定位孔存在一定的偏差，但應該還不至于導致嚴重的跑偏現象。因此，我決定再次將水準儀固定在尾部的星輪平臺上，對與3#齒板相對應的輪轂上的定位孔進行了專業細致的測量，從測量數據發現，該定位孔的東側高了12mm，基本與之前測出的數值吻合。

根據以上數據與實驗，我們能夠得出最后的結論，那就是360m2燒結機之所以跑偏的原因就是因為燒結機尾輪兩側的輪轂定位孔在加工時發生了偏差，導致燒結機尾輪兩側的齒板不能同步，從而造成了燒結機臺車會發生跑偏的現象。

1.3 其他

對于一般的360m2燒結機跑偏來說，除了上述原因，通常滑道與軌道間還存在或大或小的偏差、頭輪水平度存在一定的誤差、軌道的直線度偏差以及水平標高較大等其他因素。在對360m2燒結機進行跑偏分析的時候，同時要注意對上述原因的分析。

2 對360m2燒結機跑偏的調整

2.1 針對性的跑偏調整

根據實驗與測量，我們已經找到了360m2燒結機臺車跑偏的原因，要想能夠通過調整尾輪兩側的齒板，使他們同步，應該作為調整的關鍵。但新的問題又來了，如果根據常規的思路，就需要對尾輪輪轂上的連接孔以及定位孔重新加工，這樣就需要將整個尾輪從燒結機中分離出來，并對輪轂進行拆卸，大概估算一下所用的工作時間至少需要十五天。因此，為了減少工期，降低操作難度，減小因為停機產生的各種負面影響，最終決定只加工尾輪的西側這一面的連接孔和定位孔。

具體操作方法：利用CAD對尾輪齒板圖紙進行相同比例的繪制，但由于相鄰的接縫數值有所偏差，而且每塊齒板錯位的角度也有所不同，如果只是根據測量的數據進行計算，可能會造成相鄰齒板邊緣發生搭接或者干涉的現象。經過縝密的計算，利用CAD中的程序將尾輪齒板進行模擬旋轉，得出相應的效果圖。根據這些數據與分析，最后將所有齒板的連接孔和定位孔都沿著逆時針的方向旋轉0.25°，比對下來，這樣的旋轉角度是最合理科學的。同時，要注意將西側齒板上位于￠3545的定位孔從￠62擴大到￠77.4（也就是說將孔中心周向移動7.7mm），將位于￠3380的連接孔從￠33擴大到￠44.7（也就是將孔中心周向移動5.85mm）。要注意的是，齒板原本的定位套必須和另外制作的定位套相互配合才能達到定位的作用。

2.2 一般性的跑偏調整

本文主要針對所研究的對象進行跑偏的調整，但在實際生產過程中，我們常常會發現其他的跑偏問題。當頭輪出現問題的時候，要對頭輪進行糾偏，對頭輪鏈片進行糾偏，對頭部彎道進行糾偏，但注意在現場拆裝的過程中，要對這些零部件打上序號，避免遺漏或裝錯。另外，還要對軌道進行調整糾偏，從而全方位地進行分析調整，保證360m2燒結機能夠正常運行。

3 調偏的效果

為了驗證調偏實驗的效果如何，先對有著較大偏差的4#齒板進行加工，回裝之后再進行相關的測量。測量之后，我們發現，標高差由原來的11mm降到了2.4mm，完全與預期結果吻合。接著，將其他齒板拆卸下來，同樣進行一定的加工，之后將他們安裝緊固，測量每塊齒板的相關數據，得出表1的結果。

?

從上述的數據可以看出，在經過調整之后兩側齒板的對應點的標高差保持在了0-2.4mm之間。在經過實際運行之后，360m2燒結機臺車的跑偏程度大大降低，相鄰臺車的錯位情況也得到了很好的緩解。西側前輪輪緣的磨損大大減輕。在經過幾天的運行之后，各項數據都達到了預期的效果。

結語

當360m2燒結機出現跑偏之后，相關人員要先按照常規的思路對360m2燒結機進行思考以及相應的測量和糾偏，如果發現效果不是很明顯，就要另辟蹊徑，從其他方向進行思考。在找到是因為兩側齒板不同步而導致的跑偏現象之后，要通過利用AutoCAD等工程圖軟件進行模擬運行，找到能真正應用到實踐中的方案之后再進行實際操作。經過上述的過程我們能夠發現，將兩側齒板同步之后，360m2燒結機跑偏的現象得到了明顯的好轉，說明我們的假設成立，從而通過仔細的測量與分析最終達到預期的效果。相關人員要根據維修的經驗和方法，為以后的調偏提供參考。

[1]蔣海冰，孟巍.北鋼煉鐵廠360m2燒結機配加褐鐵礦的實踐[J].燒結球團，2010，35(4).

[2]劉沛江，張銘洲，馬賢國.鞍鋼二燒360m2燒結機取消熱返礦的工業試驗[J].燒結球團，2004，29(4).

[3]周恒湘，張進，高安陽.360m2燒結臺車中間體的鑄造工藝設計及生產實踐[J].鑄造技術，2007，28(9).

[4]岳所平，劉富廷，劉建新.360m2燒結機跑偏調整[J].金屬世界，2010(6).