360m2燒結(jié)機跑偏的調(diào)整辦法

劉治國

（通鋼燒結(jié)廠機動科，吉林 通化 134003）

許多360m2燒結(jié)機往往在上部軌道運行很正常，但從機尾到彎道出口的地方經(jīng)常會出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，燒結(jié)機車輪部分會因為跑偏致使輪緣磨損，并且機尾星輪齒板工作面不能正常接觸。經(jīng)過停機發(fā)現(xiàn)，機尾彎道的一側(cè)一般會從中部開始一直延伸到下部都會出現(xiàn)磨痕，其中，下30°的磨損最為嚴(yán)重，往往會達(dá)到3mm。而臺車跑偏的主要原因是因為臺車進(jìn)入彎道后受到極大的強制力趨勢其發(fā)生跑偏。如果不在這個基礎(chǔ)上進(jìn)行整改，長此以往，臺車的車輪有可能發(fā)生變形甚至脫落，同時出現(xiàn)燒結(jié)機頂彎道等危險情況。

1360 m2燒結(jié)機臺車跑偏的原因

1.1 燒結(jié)機尾輪相應(yīng)齒板不同步

為了研究出360m2燒結(jié)機跑偏的原因，技術(shù)人員對不同類型的燒結(jié)機進(jìn)行了仔細(xì)的研究與分析，按照常規(guī)思路調(diào)整了機尾的比重、燒結(jié)機尾部的星輪軸承座，另外還對機尾上的移動架進(jìn)行了調(diào)節(jié)，但跑偏的情況依舊發(fā)生。經(jīng)過對燒結(jié)機的進(jìn)一步觀察和分析，將燒結(jié)機從整體到零部件都進(jìn)行了全方位的數(shù)據(jù)測量。其測量方法為：在燒結(jié)機尾的輪平臺上固定住水準(zhǔn)儀，接著把尾輪任一齒板接縫處轉(zhuǎn)到接近水平位置的地方，再根據(jù)齒板接縫處和定位螺栓作為基準(zhǔn)，對其進(jìn)行測量，根據(jù)測量發(fā)現(xiàn)，兩端齒板的高度存在差距。進(jìn)一步分析得出，燒結(jié)機尾輪兩側(cè)的齒板存在標(biāo)高差，標(biāo)高差的差距高達(dá)9-13mm，從而得知燒結(jié)機跑偏的根本原因就是因為尾輪兩側(cè)的相應(yīng)齒板不同步。而之所以燒結(jié)機兩側(cè)齒板不同步，其一是由于軸楔鍵與尾輪的輪轂在安裝的時候存在誤差，其二是輪轂的定位孔發(fā)生了錯位，其三可能是齒板定位孔出現(xiàn)了錯位，也可能是齒板的齒形存在偏差。

1.2 燒結(jié)機尾輪輪轂定位孔加工偏差

齒輪的螺栓孔都是按照相關(guān)要求制造的，根據(jù)分析，如果輪轂的螺栓孔存在偏差也會造成燒結(jié)機的尾輪兩側(cè)齒板不同步，進(jìn)而導(dǎo)致燒結(jié)機跑偏。為了驗證這樣的假設(shè)，我利用燒結(jié)機停機的時間，對3#齒板進(jìn)行了比較，發(fā)現(xiàn)再將齒板齒形對應(yīng)的情況下，定位孔存在一定的偏差，但應(yīng)該還不至于導(dǎo)致嚴(yán)重的跑偏現(xiàn)象。因此，我決定再次將水準(zhǔn)儀固定在尾部的星輪平臺上，對與3#齒板相對應(yīng)的輪轂上的定位孔進(jìn)行了專業(yè)細(xì)致的測量，從測量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，該定位孔的東側(cè)高了12mm，基本與之前測出的數(shù)值吻合。

根據(jù)以上數(shù)據(jù)與實驗，我們能夠得出最后的結(jié)論，那就是360m2燒結(jié)機之所以跑偏的原因就是因為燒結(jié)機尾輪兩側(cè)的輪轂定位孔在加工時發(fā)生了偏差，導(dǎo)致燒結(jié)機尾輪兩側(cè)的齒板不能同步，從而造成了燒結(jié)機臺車會發(fā)生跑偏的現(xiàn)象。

1.3 其他

對于一般的360m2燒結(jié)機跑偏來說，除了上述原因，通?；琅c軌道間還存在或大或小的偏差、頭輪水平度存在一定的誤差、軌道的直線度偏差以及水平標(biāo)高較大等其他因素。在對360m2燒結(jié)機進(jìn)行跑偏分析的時候，同時要注意對上述原因的分析。

2 對360m2燒結(jié)機跑偏的調(diào)整

2.1 針對性的跑偏調(diào)整

根據(jù)實驗與測量，我們已經(jīng)找到了360m2燒結(jié)機臺車跑偏的原因，要想能夠通過調(diào)整尾輪兩側(cè)的齒板，使他們同步，應(yīng)該作為調(diào)整的關(guān)鍵。但新的問題又來了，如果根據(jù)常規(guī)的思路，就需要對尾輪輪轂上的連接孔以及定位孔重新加工，這樣就需要將整個尾輪從燒結(jié)機中分離出來，并對輪轂進(jìn)行拆卸，大概估算一下所用的工作時間至少需要十五天。因此，為了減少工期，降低操作難度，減小因為停機產(chǎn)生的各種負(fù)面影響，最終決定只加工尾輪的西側(cè)這一面的連接孔和定位孔。

具體操作方法：利用CAD對尾輪齒板圖紙進(jìn)行相同比例的繪制，但由于相鄰的接縫數(shù)值有所偏差，而且每塊齒板錯位的角度也有所不同，如果只是根據(jù)測量的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，可能會造成相鄰齒板邊緣發(fā)生搭接或者干涉的現(xiàn)象。經(jīng)過縝密的計算，利用CAD中的程序?qū)⑽草嘄X板進(jìn)行模擬旋轉(zhuǎn)，得出相應(yīng)的效果圖。根據(jù)這些數(shù)據(jù)與分析，最后將所有齒板的連接孔和定位孔都沿著逆時針的方向旋轉(zhuǎn)0.25°，比對下來，這樣的旋轉(zhuǎn)角度是最合理科學(xué)的。同時，要注意將西側(cè)齒板上位于￠3545的定位孔從￠62擴大到￠77.4（也就是說將孔中心周向移動7.7mm），將位于￠3380的連接孔從￠33擴大到￠44.7（也就是將孔中心周向移動5.85mm）。要注意的是，齒板原本的定位套必須和另外制作的定位套相互配合才能達(dá)到定位的作用。

2.2 一般性的跑偏調(diào)整

本文主要針對所研究的對象進(jìn)行跑偏的調(diào)整，但在實際生產(chǎn)過程中，我們常常會發(fā)現(xiàn)其他的跑偏問題。當(dāng)頭輪出現(xiàn)問題的時候，要對頭輪進(jìn)行糾偏，對頭輪鏈片進(jìn)行糾偏，對頭部彎道進(jìn)行糾偏，但注意在現(xiàn)場拆裝的過程中，要對這些零部件打上序號，避免遺漏或裝錯。另外，還要對軌道進(jìn)行調(diào)整糾偏，從而全方位地進(jìn)行分析調(diào)整，保證360m2燒結(jié)機能夠正常運行。

3 調(diào)偏的效果

為了驗證調(diào)偏實驗的效果如何，先對有著較大偏差的4#齒板進(jìn)行加工，回裝之后再進(jìn)行相關(guān)的測量。測量之后，我們發(fā)現(xiàn)，標(biāo)高差由原來的11mm降到了2.4mm，完全與預(yù)期結(jié)果吻合。接著，將其他齒板拆卸下來，同樣進(jìn)行一定的加工，之后將他們安裝緊固，測量每塊齒板的相關(guān)數(shù)據(jù)，得出表1的結(jié)果。

?

從上述的數(shù)據(jù)可以看出，在經(jīng)過調(diào)整之后兩側(cè)齒板的對應(yīng)點的標(biāo)高差保持在了0-2.4mm之間。在經(jīng)過實際運行之后，360m2燒結(jié)機臺車的跑偏程度大大降低，相鄰臺車的錯位情況也得到了很好的緩解。西側(cè)前輪輪緣的磨損大大減輕。在經(jīng)過幾天的運行之后，各項數(shù)據(jù)都達(dá)到了預(yù)期的效果。

結(jié)語

當(dāng)360m2燒結(jié)機出現(xiàn)跑偏之后，相關(guān)人員要先按照常規(guī)的思路對360m2燒結(jié)機進(jìn)行思考以及相應(yīng)的測量和糾偏，如果發(fā)現(xiàn)效果不是很明顯，就要另辟蹊徑，從其他方向進(jìn)行思考。在找到是因為兩側(cè)齒板不同步而導(dǎo)致的跑偏現(xiàn)象之后，要通過利用AutoCAD等工程圖軟件進(jìn)行模擬運行，找到能真正應(yīng)用到實踐中的方案之后再進(jìn)行實際操作。經(jīng)過上述的過程我們能夠發(fā)現(xiàn)，將兩側(cè)齒板同步之后，360m2燒結(jié)機跑偏的現(xiàn)象得到了明顯的好轉(zhuǎn)，說明我們的假設(shè)成立，從而通過仔細(xì)的測量與分析最終達(dá)到預(yù)期的效果。相關(guān)人員要根據(jù)維修的經(jīng)驗和方法，為以后的調(diào)偏提供參考。

[1]蔣海冰，孟巍.北鋼煉鐵廠360m2燒結(jié)機配加褐鐵礦的實踐[J].燒結(jié)球團，2010，35(4).

[2]劉沛江，張銘洲，馬賢國.鞍鋼二燒360m2燒結(jié)機取消熱返礦的工業(yè)試驗[J].燒結(jié)球團，2004，29(4).

[3]周恒湘，張進(jìn)，高安陽.360m2燒結(jié)臺車中間體的鑄造工藝設(shè)計及生產(chǎn)實踐[J].鑄造技術(shù)，2007，28(9).

[4]岳所平，劉富廷，劉建新.360m2燒結(jié)機跑偏調(diào)整[J].金屬世界，2010(6).