廣汽本田雅閣VSA、ABS故障指示燈間歇性點亮

◆文/山東 谷朝峰 李連俊

故障現象

一輛2007年生產的廣汽本田雅閣CM5轎車，車主報修該車儀表上的VSA、ABS故障指示燈間歇性點亮(圖1)，在行駛過程中沒有其他異?，F象。

故障診斷與排除

車主反映該車儀表盤上的VSA、ABS故障指示燈間歇性點亮，有時兩三天，有時一個星期。車主曾在一家綜合修理廠檢修過相關線路，更換了ABS泵后故障依然存在，故將車輛開到我店進行檢查維修。根據車主描述得知該車故障碼可以清除且故障指示燈沒有規律性點亮，判斷其故障為間歇性故障。

VSA系統由VSA調制器控制裝置、車輪傳感器、轉向軸傳感器和偏航速率-橫向加速傳感器組成，通過控制每個車輪的制動壓力軸和發電機扭矩來完成ABS、EBD、TCS、VSA制動助力控制。

維修人員連接廣汽本田故障診斷儀HDS，讀取ABS系統中的故障代碼為81-3，其含義為ABS控制單元中央處理器故障，可以清除，試車10余千米，故障沒有再現。

查看故障碼的凍結數據，發現四輪車速為零，維修人員用HDS進入發動機系統讀取的故障碼為P0685，含義為發動機控制模塊控制電路/內部電路故障，其他系統未發現故障碼。

筆者想起曾經處理過一個案例是因為故障車輛更換過其他品牌電池而出現過類似故障，懷疑是信號干擾導致的，查看故障碼凍結數據，與上次處理的案例一樣。但不同的是，那輛車點亮的是發動機故障燈，ABS系統有故障碼但不點亮燈，剛好與這輛車相反，但此車的電池是原廠件，剛換過不到半年，啟動機電壓等數據都正常，聯想上次那輛車的故障排除，認為故障還是出在電源控制方面或接地線不好。

對主要的接地線進行檢查測量，電阻均在標準范圍內，發電機發電量穩定正常，發電機艙繼電器控制模塊因為大燈不能關閉而剛換過不久。對于控制比較多電源的多路控制單元(MICU)，筆者決定拆檢。

拆檢后發現有些插接器的端子有泡過水的痕跡，但不明顯。據車主反映，原來前風窗玻璃貼膜時進過一些水，也有故障，但當時就解決了，而且時間已經過去兩三年了。

我們建議更換MICU，車主不同意，于是對MICU清潔后便出廠了。過了幾天車主反映故障依舊，經過再次跟車主溝通，車主終于同意更換MICU。

更換兩個月內多次回訪，車主反映故障沒有再現。過后我們對這個拆下來的MICU進行拆解，發現其內部有非常明顯的泡過水的痕跡 (見圖2)。

維修小結

由于MICU有很多層，只清除表面的水漬而沒有清理進到MICU內部的水，車輛當時不會發生什么問題，但時間一長就會發生腐蝕，導致短路或者斷路故障。

專家點評——高惠民

針對本案例的故障現象，作者采用了診斷儀讀取故障碼并結合以往類似故障的診斷經驗，檢查發現ABS控制單元的供電源——電源多路控制單元(MICU)的接插件有過進水痕跡，在車主不同意更換MICU的情況下，對接插件作了清潔處理。車輛出廠后故障再發，因此再拆解MICU，終于發現是MICU內部電路板進水腐蝕，造成ABS控制單元供電不正常，導致VSA、ABS故障燈點亮。

如果作者能夠在第一次診斷中拆解一下MICU，用故障事實告知車主，想必故障也就能一次性排除了。另外，為什么凍結幀數據中四輪車速顯示為零，因為現代車輛輪速傳感器大多采用有源式磁阻型(MRE)傳感器，如果ABS控制單元上的供電不正常，會影響到輪速傳感器的信號不正常，所以對磁阻型輪速傳感器的在線檢查，一定要測量傳感器的供電電壓，對于它的信號輸出可以用示波器進行測量。