豐田卡羅拉發動機無法啟動

◆文/廣東 李光福 許海華

故障現象

一輛豐田卡羅拉1.8GLX MT轎車，行駛里程80763km，滿油狀態下在車庫停放三天后難以啟動發動機，有時不能啟動，有時啟動后怠速不穩并很快熄火。

故障診斷與排除

由于該車型款式較新，購買于2009年9月，查看該車保修手冊記錄，每5000km左右都按時到一汽豐田4S店進行保養。卡羅拉的質保期為3年或100000km，至今剛滿3年。保修手冊記錄一周前進行了最后一次保養(80000km)，更換了燃油濾清器和火花塞。詢問車主車輛的維修保養情況，車主反映無大事故維修，都是“小剮蹭”引起的車身噴涂修復。車輛剛在4S店做完保養就出現問題，但由于過了車輛的質保期，且4S店維修費用較高，所以到筆者所在修理廠進行維修。

技師將點火開關置于啟動擋，發現發動機運轉有力，但車輛無任何啟動跡象。經萬用表檢查，蓄電池電壓正常，也無明顯的漏水、漏氣現象。關閉點火開關，連接元征X-431綜合診斷儀，打開點火開關讀取發動機故障碼，顯示為無故障。

技師初步判斷為發動機控制系統電源的電路或油路有故障。打開發動機繼電器盒(發動機接線盒，圖1)蓋，檢測相關的熔斷器和熔絲。點火開關在打開情況下，檢測EFI MATN熔絲電源為12V，熔絲良好；檢測熔絲EFI No.1沒有斷路，電壓為0；檢測熔絲EFI No.2沒有斷路，電壓為0；檢測熔絲IG2 No.2，發現熔絲IG2 No.2熔斷。

查閱卡羅拉電路圖(圖2)，得知熔絲IG2 No.2是向EFI主繼電器供電的熔絲，當熔絲IG2 No.2熔斷后無法向EFI主繼電器供電，EFI主繼電器停止工作導致發動機ECU無法工作，發動機無法啟動。隨即更換新的IG2 No.2熔絲(7.5A)后啟動發動機，仍出現啟動困難跡象，啟動后有怠速不穩和熄火現象，用元征X-431綜合故障診斷儀未發現發動機故障碼。

技師對車輛燃油系統進行檢查，由于燃油系統的燃油壓力對可燃混合汽濃度有直接的影響，對發動機的啟動、怠速、加速等工作情況影響也很大，而該車的故障符合燃油壓力過低造成的故障征兆，所以技師決定對其進行燃油壓力測試。首先將燃油系統卸壓，拆下后排座椅坐墊總成和后地板檢修孔蓋，從燃油泵總成上斷開線路連接器，啟動發動機，等待發動機自然停止(在等待發動機自然停止時，不要提高發動機轉速或行駛車輛，待發動機自然停止后將點火開關置于OFF位置)，再次啟動發動機，確認發動機不啟動，拆下燃油箱蓋并釋放燃油箱中的壓力。然后測試燃油壓力(見圖3)，從蓄電池負極(-)端子上斷開電纜，從主燃油管上斷開燃油軟管，用專用工具安裝壓力表，擦掉在連接壓力表時漏下的汽油，將燃油泵總成的線路連接器連接上，將電纜連接到蓄電池負極(-)端子上，啟動發動機測量燃油壓力。

通過以上步驟測得該車燃油壓力為164kPa，查閱維修手冊得知燃油壓力標準值為304kPa～343kPa(3.1～3.5kg/cm2，44.1～49.7psi)。檢測到的燃油壓力值明顯小于標準值，可判定為油路堵塞、泄漏、燃油壓力調節器損壞或汽油泵故障。經檢查燃油管路無泄漏，剩下的故障就是燃油泵堵塞或動作不良、燃油壓力調節器損壞、燃油濾清器堵塞和噴油器泄漏。由于卡羅拉的燃油泵和燃油壓力調節器組合在一起裝在燃油箱里面，檢查比較困難，噴油器安裝在發動機進氣歧管旁，拆裝檢查也很費時，比較容易檢查的是燃油濾清器，可是燃油濾清器剛更換不久。

本著“由外到內、由簡單到復雜”的故障診斷原則，技師決定拆檢燃油濾清器。于是對燃油系統卸壓，拆下燃油濾清器，發現在濾清器漏出的汽油很臟，燃油濾清器堵塞嚴重。更換燃油濾清器，再次啟動發動機，發動機啟動順利、怠速平穩且加速有力。關閉點火開關至發動機熄火，觀察燃油壓力表，熄火5min后，燃油壓力表還能保持280kPa (標準值為147kPa或更高)。技師重新對燃油系統卸壓，從蓄電池上斷開負極(-) 端子電纜，然后小心地拆下SST(壓力表)等，將燃油管重新連接到主燃油管上(燃油管連接器)，將1號燃油管卡夾安裝到燃油管連接器上。連接好蓄電池負極(-)端子，啟動發動機，經檢查燃油管路沒有泄漏，至此故障完全排除。

但在四天后，該車又出現了不能啟動現象。車主反映維修后車輛一切正常，兩天行駛了600km，加滿油后在車庫停放兩天，再次用車時發動機又不能啟動。技師把車輛拖至修理廠，將點火開關置于啟動擋，發動機運轉有力但毫無啟動征兆。這時，技師突然發現燃油分配管沒油，檢查燃油泵控制電路正常，進一步斷定是燃油泵故障。用專用工具拆開燃油泵總成安裝座蓋后取出燃油泵總成，發現燃油泵和濾網有許多膠質狀的物體粘附表面，油箱內汽油呈明顯的黃色混濁狀，油箱底部有許多黑色、黃色的沉淀物。技師拆檢燃油泵，發現其內部機械卡死，故障顯然是由汽油質量問題引起的。于是拆下燃油箱，用酒精進行多次清洗，確保燃油箱干凈后重新裝好，更換燃油泵、濾網，安裝好燃油泵總成安裝座蓋，連接管路、線路后啟動發動機，發動機啟動順暢、怠速平穩且加速有力，故障徹底排除。

維修小結

在國際燃油價格不斷攀升的情況下，一些無良油商為了獲取最大經濟利益，在燃油中加進一些“添加劑”(如鉛、硫甚至是水等)，車輛在使用了這些問題燃油后會產生一系列故障，嚴重時會出現的機械故障(如“拉缸”、活塞燒結、卡死等)，甚至發動機報廢。

近年來因燃油質量不良引起的故障案例不斷增加，在診斷故障時要打破傳統的診斷思維，不應只考慮油路自身的問題(如堵塞、不進油)，還要考慮油的問題(如燃油質量)。在診斷汽車故障時，不應盲目地排除故障，一定要考慮到產生故障的本質原因，才能標本兼治。

在本次維修中，技師檢查到是因為燃油濾清器堵塞引起的故障，但不思考為什么只換了幾天的燃油濾清器會堵塞，而是采用簡單的更換燃油濾清器的方法，以致后來的燃油泵損壞。如果當時思考到燃油濾清器為什么會堵塞，肯定能得出是燃油品質問題引起故障的結論。