桑塔納3000怠速抖動

◆文/河北 楊增雨

故障現象

一輛桑塔納3000轎車，配備M3.8.3電子控制噴射系統，車主報修該車怠速抖動、排氣管不均勻排氣(沒有固定節奏)。

故障診斷與排除

根據排氣管排氣沒有節奏的現象可以確定該車的故障原因是燃燒不良而非發動機缺缸，即各個汽缸都有不固定的做功不良，而不是某一個汽缸完全不做功。此類故障的原因在混合汽方面，比如某一個汽缸的噴油嘴、火花塞或者壓縮有問題。

連接解碼器有兩個故障碼，一是怠速時混合汽太稀，二是怠速轉速超過期望值，太低。據此，筆者想搞清楚是點火方面的問題還是噴油方面的問題，或是混合汽的問題，于是對該車的尾氣進行測量，測量結果見表1。

從表1可以看出，在高速時，該車發動機排放基本正常，只是在怠速時HC排放過高，但CO為0，說明此車在怠速時混合汽過稀。另外，在測量尾氣時，發動機轉速在3500r/min時抖動明顯好轉，但回到怠速狀態后抖動又嚴重起來。這一故障特征與尾氣測量結果一致，因此該車的故障點被鎖定在怠速時混合汽偏稀上。

根據桑塔納3000車型的結構特點，結合維修經驗，筆者分析此車的廢氣閥或相關的廢氣管可能出現漏氣的情況。針對此情況，有效的驗證方法是向容易漏氣的部位噴灑化油器清洗劑，清洗劑的成分會隨著真空被吸到進氣管內，此時發動機的怠速應該升高并且抖動變輕。

用上述方法進行檢查，發現噴灑清洗劑到廢氣閥附近時，怠速狀態下抖動明顯好轉，再進一步拆檢，發現廢氣閥與三通廢氣管連接部位斷裂導致泄漏，更換此兩配件后，故障排除。發動機怠速變得平穩，工作狀態恢復正常，再次用尾氣分析儀檢測尾氣，測量結果見表2。

表2的測量結果表明該車怠速時的排放還有些問題，HC和CO都偏高，應該是混合汽偏濃造成的。發動機電腦需要做一定的自學習才能恢復到正常的狀態。試車時該發動機工作基本正常，因為時間關系沒有進行最后的尾氣測量，但是從表2中CO2測量值在15%以上表明此車的混合汽燃燒情況已經正常了。

表1 車輛故障時的尾氣測量結果

表2 更換兩配件后的尾氣測量結果

維修小結

此車的故障原因是進氣管存在真空漏氣，造成一部分空氣不經過空氣流量計，發動機電腦計算出的噴油量偏少，形成怠速時混合汽偏稀故障。為什么此故障在高速時會好轉甚至恢復正常呢？筆者分析認為，隨著節氣門開度的增加，節氣門后方進氣管的真空度越來越低，因為真空吸力降低，所以大部分氣流會轉向流經空氣流量計，使流量計的輸出結果趨向于正常值，因此混合汽的混合比恢復正常，發動機工作狀態好轉。

本案例的診斷遵循了以下步驟：①根據排氣管的排氣狀態確定此車不是缺缸，優先考慮混合汽的問題而不是點火線圈、高壓線或噴油嘴的問題；②結合故障碼判斷怠速時混合汽過稀，確認故障方向與自己看到的故障現象一致；③利用尾氣分析儀進一步鎖定故障點是怠速時混合汽過稀；④利用化油器清洗劑噴灑的方法鎖定故障部位。

專家點評——焦建剛

作者在排除怠速抖動故障時使用了一定的檢測方法與檢測手段，包括對尾氣數據的分析，而且作者在尾氣數據分析方面有一定的基礎。但是在進行這類故障的排除時，我認為單純的將尾氣分析儀作為一個萬能的設備來使用在實際上是不妥當的。

大眾發動機的數據流中，關于節氣門開度信號及空氣流量信號的標準數據描述。對于正常工作的1.8L發動機來說，其怠速時的節氣門開度在3～5°，進氣量在2.8～3.8g/s，如節氣門開度小于3°，進氣量小于2.8g/s，根據這兩個信號就基本可以確定是存在進氣歧管漏氣的問題，再結合短期及長期燃油修正系數即能進一步確定混合汽稀，存在泄漏的情況。

作者可能想突出尾氣分析儀的作用，或者對數據流中的某些因素不夠了解，我建議作者在以后的故障排除中盡量有步驟、有計劃地進行，避免生硬的作業方式。怠速不穩定牽扯到的原因有很多，任何人在沒有有效利用各種檢測設備之前都沒有發言權，不能夠僅僅依照某種思路去解決所有的問題。