豐田銳志多故障燈點亮

◆文/江蘇 劉長軍

故障現象

一輛豐田銳志，客戶來店反映該車儀表上ABS燈、VSC燈等多個故障燈點亮。

故障診斷與排除

接車后首先進行故障確認，啟動發動機，儀表上ABS燈、VSC燈和發動機故障燈都點亮，故障現象確實存在。用豐田專用診斷儀讀取故障碼為C0200(右前輪轉速傳感器電路)，保存定格數據后清除故障碼，故障碼無法清除。

讀取ABS/VSC系統數據流，發現車輛無論是前進還是后退ABS/VSC系統數據流里面的右前輪都顯示異常，見表1。

舉升車輛，檢查右前輪轉速傳感器的安裝情況，未發現安裝不良及明顯破損。拔下右前輪速傳感器接插件，打開點火開關到“ON”，測量轉速傳感器的供電情況，有12.77V電壓。拔下ABS泵接插件，檢查ABS泵到右前輪轉速傳感器之間的線路狀況，沒發現有斷路、搭鐵及相互短路等不良情況。

表1 讀取ABS/VSC系統數據流

故障診斷進行到這里，推測故障部位可能是右前輪軸承(MRE輪速傳感器一體)或ABS泵。詢問客戶得知，此車是事故車，事故部位為在右前懸架，曾在其他修理廠修理過，所以懷疑是右前輪軸承內部傳感器部分不良導致了該故障。

該車型的輪速傳感器采用磁阻型，稱為MRE傳感器。磁性轉子是有內置帶磁性粒子的橡膠制成NS共48極磁極，按圓周方向均勻布置的環狀墊片，鑲嵌在后輪軸承內圈上，與車輪同速度旋轉。MRE傳感器則與其共同固定在右前輪軸承里面，與磁性轉子間存在0.5～0.8mm空氣間隙。磁性轉子隨車輪旋轉產生磁場變化，MRE傳感器內的磁阻值相應變化，經IC電路處理以車速脈沖信號輸出給ABS系統ECU。MRE輪速傳感器與采用其他方式的輪速傳感器比較，它能檢測到從零開始的車速，此外，能夠檢測到轉子的旋轉方向，它的輸出波形見圖1。

有以上分析可知，MRE傳感器系統可以區分車輛向前還是向后的運動方向。因條件所限，筆者無法測量右前輪轉速傳感器的輸出信號，所以直接更換新的右前輪軸承來試驗，可是更換新的右前輪軸承后故障現象依舊存在，數據流也與更換前一樣。難道是ABS泵損壞了？考慮到故障現象是在事故修復后出現的，加上ABS泵損壞的幾率相對比較小，于是再次對ABS泵到右前輪速傳感器之間的線束進行仔細檢查，檢查中發現連接右前輪速傳感器的線束為新件，但并非原廠件。再次檢查傳感器的供電端子供電情況，發現連接器1號端子有正常電壓，查閱維修手冊得知，正常狀態是2號端子供電。筆者推測有兩種可能，一是線束連接器內端子連接錯誤，二是右前輪速傳感器線束本身內部接反。拆下發動機下護板后，進一步檢查線束，未發現線束不良，于是判斷故障原因為右前輪速傳感器線束質量問題。

因沒有配件，征求客戶同意后，暫時先將右前輪速傳感器線束斷開并重新正確連接，裝好后故障碼可以清除，數據流恢復正常，路試故障現象也不再出現，確定故障排除。建議客戶更換原廠的右前輪速傳感器線束。

維修小結

在本次故障診斷中，走了很多彎路。如果在第一次測量轉速傳感器的供電電源的時候，能夠結合維修手冊的話，就不會有下面一系列的不必要的檢查工作，浪費時間和人力。另外，在故障診斷之前，與客戶的交流問診對于故障的迅速排查也是非常重要的。