別克GL8不能啟動

◆文/北京 通用老中醫

別克GL8不能啟動

◆文/北京 通用老中醫

故障現象

一輛別克2011款GL8豪華商務車，配備3.0L LFW發動機和GF6變速器，累計行駛里程65000km，車主報修該車按點火開關按鈕后沒反應，不能啟動。

故障診斷與排除

接車后驗證車輛故障，用蓄電池搭電后車輛可以正常啟動，但車輛熄火后，按動點火開關按鈕，供電模式無法改變，始終處在ACC附件電源模式。儀表盤駕駛員信息中心顯示請掛入P擋，但是儀表擋位顯示已經是P擋，兩者發生沖突。車輛沒電是因為電源模式無法關閉。

連接MDI，進入GDS2軟件調取故障碼，沒有故障記錄，各模塊通訊正常。移動擋把位置，儀表擋位顯示隨之改變，說明擋位開關的信號經過高速GM LAN和低速GM LAN網絡后已經到達儀表模塊(IPC)，網絡通訊是正常的(圖1、圖2)。

儀表既然已經得到了擋位開關發出的P擋信號了，為什么還要在駕駛員信息中心提示掛回P擋呢？查看車身控制模塊的數據流(圖3)并對比同款車型的正常數據(圖4)，發現了問題所在：車身控制模塊(BCM)沒有接收到P擋信號，只有當BCM接收到擋把發出的P擋信號時才能轉換電源的供電模式。

查閱變速器擋位鎖止控制電路圖(圖5)找到故障點位置在擋把，拆下S3插頭(圖6、表1)進行跨接實驗，跨接S3插頭的6號腳和2號腳后功能恢復正常，按動點火開關按鈕，電源模式切換正常，數據流也恢復正常，說明擋把駐車信號開關損壞。

更換掛擋桿總成并重新給蓄電池充電后，功能恢復正常，數據顯示也正常。

維修小結

本案例的故障特點是儀表(IPC)接收到兩個P擋信號，一個是擋位開關經過低速GM LAN和高速GM LAN傳過來的，另一個是掛擋桿總成經過BCM傳過來的。所以在診斷的時候，還是本著“輸入→控制→輸出”的原則進行診斷，通過數據流進行分析，發現BCM沒有接收到輸入信號，人為給定輸入信號后，功能恢復正常，最后鎖定故障原件。

表1 S3插頭的針腳定位

專家點評——高惠民

讀過該案例故障的修理過程，看到了作者對該車輛的供電模式非常熟悉，故障診斷思路清晰，檢查方法得當。車輛要能正常接通各系統的電源有幾個必要條件：首先是對鑰匙的ID代碼認證要通過，其次是擋位狀態必須在P擋或N擋，如要啟動發動機,還必須有制動開關信號。同樣要關閉點火開關電源，擋位桿必須移至P擋位置，并且該信號還要送到車身控制模塊。

別克FG6(6T45型)變速器模塊集成在自動變速器總成內，由ATF溫度傳感器、液壓手動閥位置開關、換擋電磁閥及控制ECU組成。液壓手動閥位置開關信號通過CAN總線，送給發動機控制模塊、儀表盤和車身控制模塊，告知自動變速器的選擋狀態，而擋位桿開關信號能讓車身控制模塊確認擋位桿在P擋位置，是解除擋位桿鎖止和關閉車輛電源的依據。正是作者對這些工作原理清晰的認識，幫助其快速診斷故障的成功，提高了修理效率。同時文章也寫得簡練扼要，是一篇很好的技術報告。