奔馳E200 COMAND系統自動關機

◆文/河南 王志力

奔馳E200 COMAND系統自動關機

◆文/河南 王志力

故障現象

一輛搭載271發動機的奔馳E200轎車，行駛里程20000km。車主報修一周前發動車輛后儀表上有安全系統報警的字樣，COMAND系統(奔馳研發的獨立影音控制系統)閃爍，不能使用，同時喇叭不響，遠光燈也不能使用，之后無法開啟，一周后該車又出現了COMAND系統自動關閉的情況。

表1 連接Star-D后讀取的故障碼

故障診斷與排除

技師接車后，首先驗證故障現象，發動機順利啟動且有力。檢查喇叭和燈光正常，打開收音機也沒發現COMAND系統自動關機。連接Star-D進行快速測試，讀取故障碼，從故障碼中可以看出，多個控制單元有電壓過低的故障，而正常保養的車輛也會有電壓低的故障碼(見表1)。根據車主反映大燈及喇叭曾出現過不能使用的情況，技師初步判斷蓄電池應該有過虧電，但這只是存儲的記錄并不能證明真正的故障。

技師對蓄電池進行充電，大約20min的時候突然顯示“COMAND現在關閉”，收音機也自動關閉，按開關沒有反應。把點火鑰匙重新關閉打開后，COMAND系統恢復正常，打開10min后又自動關閉，隨后自動關閉的故障開始頻繁出現。技師通過對故障現象的觀察，判斷此車的故障并不是電壓低，應是COMAND系統自身發生問題，于是用電腦給COMAND系統進行升級，但故障依舊。拆掉COMAND系統檢查插頭及插針，并沒有松動和腐蝕的情況，測量供電及搭鐵都正常，于是斷電10min后重新裝上，故障現象依然存在，之后將硬盤去掉測試依然不行。連接赫爾曼專用工具測試CAN波形，波形正常(見圖1)。

COMAND系統是否已經損壞，技師不敢貿然下定論。于是找了同款車型上的COMAND系統進行調換，但故障仍未能解決，看來不是COMAND系統自身原因，可能是其受到了外部條件的影響。正常工作的條件都滿足了，為什么還會自動關機呢？技師們反復思考，覺得還是電壓方面的影響。因為電壓信號是由位于蓄電池負極上的蓄電池傳感器提供的，觀察發現傳感器的實際數據值不正常(圖2)。

此時COMAND系統已連接充電機，電壓至少有13V，而傳感器顯示電壓只有9V。讀取電路圖(圖3)，蓄電池傳感器(圖4)把采集到的蓄電池工況信號通過LIN線把信號傳給后SAM， 后SAM通過CAN-B把信號傳給COMAND系統。從數值明顯判斷傳感器電壓是不正常的，后SAM接收到電壓低的信號，一直切斷用電設備，所以才會出現喇叭、遠光燈等無法工作的現象。

技師再次調換蓄電池傳感器進行測試，一切正常。

故障小結

本案例的故障主要原因是因為蓄電池傳感器本身存在故障，而向后SAM報了虛假信號，致使能源管理系統逐步地切斷用電設備，從而讓COMAND系統出現了反復關機的現象。發動機關閉時的能源管理可確保電器系統的穩定性以及發動機(車輛停駐)的啟動性能，能源管理功能集成在后SAM控制單元中，用于延長蓄電池的壽命，為此可能會關閉正在工作的電器設備。

能源管理系統切斷用電設備的功能順序為：后SAM控制單元在以下狀況下促動用電設備切斷功能，車載電器系統電壓下降或低于11.8V，發動機熄火，由電路15接通變為電路15R接通。如果持續滿足切斷條件，則除了在發動機運轉時的能源管理功能下減少用電設備外，還會每隔5s為一個用電設備斷電一次。其切斷順序為(不同的車型及不同的裝備可能不一致)：自動空調控制及操作單元——電路15R繼電器——座椅通風——3級座椅加熱器——后車窗加熱器——第二級座椅加熱器——第一級座椅加熱器——后視鏡加熱裝置——余熱利用——后頂燈——輔助加熱器——收音機等。

當電壓升至11.8V以上的某個值時，也不會撤銷用電設備關閉功能，關閉的用電設備在通過將遙控鑰匙轉動至電路15C接通位置以進行復位之前，不再被啟用。

專家點評——李玉茂

本文介紹“技師”和“技師們”排除故障的過程，“技師”也許是別人，也許是作者本人，但歸根結底作者將整個診斷過程記錄和整理的非常清楚，并且撰寫了對每個環節的分析和維修小節，本文經驗值得讀者學習借鑒。圖6是W211系列奔馳COMAND系統組成，系統主要功能是駕駛室內娛樂、駕駛室內通訊和導航。