創領傳動科技，安享非凡品質
——蓋茨全新Micro-V ATTMEPDM多楔帶上市

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——蓋茨全新Micro-V ATTMEPDM多楔帶上市

自20世紀90年代末，汽車制造商已經逐步開始在新車型上安裝EPDM(三元乙丙橡膠)多楔帶。蓋茨公司從發明世界上第一條汽車三角帶開始，一直致力于汽車傳動帶技術和應用的革新， 1994年蓋茨公司首次將高拉伸強度、高模量彈性體聚合物運用在汽車傳動領域，從而發明了更加耐疲勞、耐磨損、長壽命的EPDM結構多楔帶產品，并為其申請了專利。今天，蓋茨將最新結構的Micro-V ATTMEPDM多楔帶產品引入中國汽車售后市場，取代之前的CR(氯丁橡膠)多楔帶，為您的愛車提供更多的保障。

通常，蓋茨CR結構多楔帶的壽命約為6萬公里，且在使用過程中會伴隨磨損，裂紋和剝落的發生，但是蓋茨EPDM結構多楔帶幾乎不會出現裂紋和剝落現象。

右圖是使用10萬公里后，CR結構和EPDM結構多楔帶磨損情況對比。

動態濕打滑噪音實驗

蓋茨EPDM結構多楔帶在噪音性能方面大大優于CR結構多楔帶。

綜合性能實驗

蓋茨EPDM結構多楔帶以其超強的綜合性能領先于競爭對手。

EPDM多楔帶最主要的失效模式是磨損，而像裂紋，剝落等肉眼可見的失效模式極少出現，因此需要蓋茨公司專用磨損測量工具并結合修理人員專業經驗對多楔帶是否更換做出及時準確的判斷，從而保證車輛的安全行駛。

蓋茨EPDM多楔帶磨損測量工具，如下圖：

多楔帶未安裝在發動機上

多楔帶放置在光滑的平面上，楔面朝上，然后將工具指針放入任意一個楔槽內，如果多楔帶良好，指針將高于楔面，用戶可以用肉眼觀察或用指尖觸摸。

多楔帶安裝在發動機上(一定要確保發動機關閉)

將指尖插入工具的孔內，找到多楔帶的平直部分，將指針放入任意一楔槽內，用另一指尖觸摸指針露出的高度。

非均勻磨損

將工具分別放入楔槽內進行測量，若指針露出高度差異很大，則表明多楔帶偏磨或附件系統中出現其它問題。