自主品牌發(fā)展須克服政策依賴
——訪東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽

《支點》記者 丁杰

自主品牌發(fā)展須克服政策依賴
——訪東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽

《支點》記者 丁杰

未來十年，中國汽車市場增長的壓力大大超過過去十年，市場平均增幅將不會超過10%。

未來，市場“微增長”將對行業(yè)帶來深刻影響。如何有效應(yīng)對“微增長”，是擺在我國汽車產(chǎn)業(yè)面前的一個重要課題，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)未來走向成熟繞不開的命題。在這種背景下，自主品牌如何發(fā)展？本刊記者為此專訪東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽。

克服政策依賴

《支點》：過去十年被稱為中國汽車行業(yè)的“黃金十年”。那么，未來十年，中國的汽車業(yè)又將面臨怎樣的機遇和挑戰(zhàn)？

朱福壽：當(dāng)前，中國汽車行業(yè)最大的變革是由新興市場向成熟市場過渡，其最顯著特征是行業(yè)進入“微增長”時代。未來十年，中國汽車市場增長的壓力將大大超過過去十年，市場平均增幅不會超過10%。

我國汽車保有量已超過1.14億輛，基數(shù)越來越大，對環(huán)境和能源都帶來了巨大壓力。目前我國將近80%的車輛集中在中東部地區(qū)不到30%的國土面積上，特別是集中在大城市，一些地區(qū)的千人保有量已達(dá)到或超過130輛的世界平均水平，比如北京236輛、深圳190輛、杭州175輛、廣州149輛，這些主要市場繼續(xù)增長的空間受限，同時有些地方還出臺了限購等政策，也抑制了增長。

《支點》：在國內(nèi)車市已從“高增長”步入“微增長”的情況下，自主品牌乘用車在品質(zhì)、技術(shù)及品牌等深層次競爭因素上處于弱勢；合資品牌價格不斷下探，擠壓自主品牌生存空間。汽車行業(yè)該如何應(yīng)對？

朱福壽：“微增長”條件下，我們應(yīng)更加堅持以市場為導(dǎo)向的經(jīng)營理念，更加強調(diào)以消費者和客戶為本。

首先要克服“政策依賴癥”，現(xiàn)在行業(yè)許多人對國家出臺刺激政策抱有很高的期望，“政策市”無益于行業(yè)的健康成長，企業(yè)應(yīng)尊重市場規(guī)律和經(jīng)濟規(guī)律，讓市場發(fā)揮資源配置的基礎(chǔ)性作用，政府可以對市場機制進行有益補充，但政府不能替代市場。

二要克服“盲動”。在高增長背景下，個別企業(yè)“神話”了個人能力，大干快上；在“微增長”時代，要保持理性，避免低水平的重復(fù)，控制風(fēng)險，穩(wěn)健經(jīng)營。

三要在創(chuàng)新上下功夫，在培育良好的市場環(huán)境上下功夫，促進企業(yè)由依靠規(guī)模擴張的外延式增長向質(zhì)量效益型為主的內(nèi)涵式增長與外延式增長并重轉(zhuǎn)變，舒緩由于中國對汽車社會準(zhǔn)備不足的壓力和汽車與環(huán)境、能源的矛盾。

2012年7月24日，武漢，東風(fēng)本田第二工廠投產(chǎn)。CFP

結(jié)合我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡、中國汽車市場“梯次成熟”的特征，加快市場結(jié)構(gòu)調(diào)整，由一線市場向二、三線市場并重轉(zhuǎn)變，促進銷售資源“西移下沉”，培育新的市場空間。

進入歐美是必經(jīng)路徑

《支點》：去年下半年，在日系車減產(chǎn)和市場萎縮的情況下，自主品牌表現(xiàn)出了良好的上揚勢頭，市場占有率逐步回升。在提升自主品牌競爭力方面，該如何調(diào)整策略？

朱福壽：自主品牌發(fā)展必須在關(guān)鍵技術(shù)上要尋求高起點，才能形成核心競爭力。在自主開發(fā)上，很多企業(yè)采取不同模式，有聯(lián)合開發(fā)的，也有自主開發(fā)的，自主開發(fā)投資相當(dāng)多但效果很有限。

幾個月前，我們收購瑞典一家公司并成立海外研發(fā)基地，隨后又跟德國格特拉克合作致力于DCT變速器項目。搞聯(lián)合開發(fā)在這個領(lǐng)域上是首創(chuàng)，這對自主品牌的整體建設(shè)、中國汽車零部件的技術(shù)升級都有非常積極的意義。

《支點》：市場競爭愈加激烈，讓自主品牌們開始反思自己的發(fā)展路徑。目前看來，自主品牌紛紛加強對海外市場的投入，通過出口發(fā)現(xiàn)新的增量。中國車企在海外市場有哪些突破？

朱福壽：當(dāng)前出口已成為行業(yè)發(fā)展的亮點，2012年已連續(xù)2個月超過10萬輛，全年有望突破100萬輛。但總的看，我國汽車出口比例依然偏低，占整車產(chǎn)銷不到5%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家50%以上的水平，與多數(shù)金磚國家比也存在差距。

要堅持“走出去”的思路。一方面，加強出口可以“熨平”國內(nèi)市場變化造成的產(chǎn)銷波動，過去在國內(nèi)市場快速增長條件下，國內(nèi)汽車企業(yè)可以“自產(chǎn)自銷”，今后在國內(nèi)市場微增長形勢下，恐怕只能內(nèi)銷轉(zhuǎn)外銷；另一方面，“無內(nèi)不穩(wěn)、無外不強”，只有走出去，我國企業(yè)才能真正提高國際化運營能力，建設(shè)國際一流企業(yè)。

要拓展海外事業(yè)的思路。從機遇出口向戰(zhàn)略出口轉(zhuǎn)變，從依賴高性價比向全價值鏈轉(zhuǎn)變，建立面向海外市場的產(chǎn)品適應(yīng)性開發(fā)和改進機制，加強對國際商務(wù)規(guī)則、技術(shù)規(guī)范的研究，培養(yǎng)海外事業(yè)人才，創(chuàng)新商務(wù)模式，要從“走出去”到“走進去”。要從一般貿(mào)易轉(zhuǎn)向在當(dāng)?shù)赝顿Y工廠，進行本土化生產(chǎn)和本土化管理。直接投資，可以避開東道國制定的政策、貿(mào)易保護和技術(shù)壁壘等因素。

當(dāng)前，國際經(jīng)濟不景氣，也為我們收購國外資產(chǎn)提供了機遇。要積極嘗試進入歐美等發(fā)達(dá)市場，進入歐美市場是自主品牌強大的必經(jīng)路徑。現(xiàn)在，一些國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)通過收購歐美企業(yè)的方式進入發(fā)達(dá)國家市場，這方面，我們要提前做足功課。