城市軌道交通車站設計與地域文化的融合

吳京華 繆 晶

（1.上海隧道股份市政公用工程設計研究院，上海，200062；2.中鐵上海設計院集團有限公司，上海，200070∥第一作者，高級工程師）

作為鼓勵公共交通發展的首選新型交通工具，城市軌道交通在我國的發展速度很快。人們在享受它的便利的同時，對身邊的軌道交通節點——車站愈發有更高的要求。評判一座車站的優劣主要是從功能性和舒適性兩方面分析。良好的城市軌道交通車站的設計，必定是與當地文化相融合的，是人們生活的一部分。

1 車站設計的現狀及思考

城市軌道交通以其快捷、準時的交通功能深入人們的生活。然后，人們在享受其交通便捷的同時，經常寬容甚至忽略了它的建筑審美標準。其直接的結果就是造成城市景觀的不協調。大多數發達國家早期開發的城市軌道交通車站，大都毫無景觀和環境價值可言。我國的現狀也大概如此。

城市軌道交通車站，是人們直接感受社會發展成果的地方。車站環境必定洋溢著當地的人文環境。一條忽略了人文環境的軌道交通線路就像失去了靈魂一樣沒有了生命力。每條軌道交通線路都應成為一條流動的風景線，是城市生活的點綴。

城市軌道交通車站的平面設計幾乎是相對穩定的，它依附于線路的走向及形式，是軌道交通功能的直接體現，在軌道交通設計中已非常成熟；而對于車站及區間的立面造型方面，目前成功的案例還不多。

2 車站設計考慮的因素

2.1 車站型式的確定

車站按地理位置分為地面車站和地下車站；按運營組織及客流乘降等因素，車站斷面形式分為島式及側式兩種。

2.2 車站規模的確定

客流是決定車站規模的首要因素，它決定著站臺乘降的有效寬度、機電設備配套的數量及規格、附屬用房的大小等。對于車站而言，客流的確定意味著車站規模基本確定。

2.3 車站與環境的協調

在車站設計中，除了考慮基本的交通功能外，還需考慮人們的視覺感官的感受。車站所處的地理位置、當地的人文、當地居民的生活習性等，均是設計師所要考慮并加以提煉的。

一條軌道交通線路綿延數十公里，滿足人們的交通出行功能及隨之相配的一系列設施是其各車站的共性，惟有它所處的地理環境，才是各車站的識別性元素。應反對不顧地理環境的所謂“一線一景”，這樣容易造成車站識別模糊，同時也割裂了當地的人文特質；也反對人為地追求“一站一景”，因為一條城市的軌道交通線路其沿線的人文環境有其相關性。

對于車站的個性設計要有所側重。地理環境條件較好的站點不妨個性化設計稍加濃厚些。如上海軌道交通2號線靜安寺站，裝修設計時其色彩選用了寺廟的中黃色，室內壁畫內容為有關靜安八景的描述，可見其識別性特別強烈。對于地理環境條件不甚滿意的站點，不妨共性設計濃郁些。亦如上海軌道交通2號線西延伸線的4個車站，由于站點所處的地理環境均為商業及住宅區，沒有明顯的地理環境和人文景觀，因此其設計通過色彩的不同（黃、綠、白、銀）來體現車站的風格——清、新、舒、雅。這也不失為一種設計手段。

高架車站按慣例一般均處于市郊，且站間距較長，站點周邊的地理環境一般為鎮和鄉村，其車站的個性特質比較容易從環境中提煉出來。

2.4 區間與環境的協調

如果說軌道交通線路是一條美麗的珍珠項鏈，車站就是那美麗的珍珠，區間則是串起珍珠的鏈子。區間在軌道線路中占有很大一部分，按其所處的地理位置分為地下、地面和高架區間。地下區間與環境的協調主要是區間施工、運營期間對周邊環境的影響。地面及高架區間對環境的影響較大，直接影響著城市景觀。

3 車站設計案例分析

案例分析以寧波地鐵1號線延伸線5標段投標方案為例。本標段含鄔隘站和大碶站兩個高架車站及兩個高架區間。鄔隘站為高架側式站臺，大碶站為高架島式站臺。

3.1 方案的構思

本標段所經之處——綿延的育王嶺，古老的阿育王寺，秀美的東錢湖風景區，可謂景色絕佳，是最具寧波風味的地方。寺廟的鐘聲在山中回蕩，軌道區間從山間穿出，窗外猶如一幅山水畫軸慢慢展開，給現代的都市人帶來片刻寧靜，不知不覺中一會兒就駛向繁忙的北侖港。“人在山水中”的設計理念，是對本標段的最佳詮釋。

3.2 鄔隘站設計

鄔隘站位于寧波北侖區育王嶺腳下，錢塘江南路與峰山路路口北側，是寧波地鐵1號線穿越育王嶺后設的第一座車站。鄔隘站座落在北侖區鄔隘鎮329國道上，西側為農田，國道旁為柴樓五金熱處理廠，東側不遠處為國鐵鄔隘貨運站。受北侖地區規劃的輻射，站點周邊區域主要定位為物流區、農業區、旅游區等。

3.2.1 設計方案生成的要點

根據鄔隘站所處的地理位置，車站設計需要解決與環境融和的問題以及與商業規劃開發的接口問題。

（1）由于車站周邊規劃的落實并不與地鐵建設同步，因此，需在現有條件下，設計出能融合當地特色的地鐵車站。既要依靠軌道交通的便捷和高效盤活地方經濟的同時，又不要破壞生態環境，是對車站周邊開發的要求，期間涉及對周邊規劃的解讀。

（2）通過研讀北侖港區相關規劃文件發現：與蓬勃發展臨港大工業相比，北侖的現代服務業過去一直是“短腿”。

（3）基于對站點周邊規劃的解讀，清晰了站點周邊的功能定位為：購物、休閑、商務。引入小型城市綜合體概念對站點西側地塊進行城市設計，形成站點及周邊一體化設計。鑒于該站所處的環境，開發規模不宜過大。

（4）打造富有地方特色的軌道交通節點是鄔隘站的目標。

3.2.2 總平面設計

鄔隘站沿錢塘江南路路中布置，為路中側式高架車站（見圖1）。車站的西側為商業開發區。車站為地面三層側式車站，站廳層與開發的地面二層接平，車站西側兩個出口直通商業開發區。開發地塊擬建為一座小鎮，至高點為兩座商務樓，其余均為多層建筑。蜿蜒的兩條商業街游走于其中，層層疊疊的沿街露臺為行進其中的人們增添了一些趣味。

圖1 鄔隘站總平面設計圖

3.2.3 造型設計

建筑是自然的一部分。遵循“人在山水中”的設計理念，實現人與自然的合一。山巒疊嶂、河水潺潺，粉墻黛瓦裝點著這片土地。這里是寧波的風景區，突顯著江南水鄉的風味。車站的造型以大片黛瓦來詮釋，屋面上開有老虎窗，窗內是通風的百葉。是一個鄉間的小站，是一片待開發的土地。車站采用“大樹”的概念進行精煉，屋頂輔以玻璃，體現鋼結構的靈巧與玻璃的通透。立面上的大樹，枝葉茂盛，融入在群山之中。圖2為車站造型設計方案一，圖3為車站造型設計方案二。

圖2 鄔隘站造型設計方案一

圖3 鄔隘站造型設計方案二

處于群山環繞中的鄔隘站周邊具有悠然小城的山和水的詩情畫意，其西側地塊的開發設計也遵循親近自然、彰顯人文關懷的設計理念；同時兼顧飛速發展的北侖區現代開放的活力形象，是融于自然的鄉間小鎮。鄔隘站西側的多層商業綜合體建筑群采用退臺的形體處理，隱喻了梯田和山岳的形體；橫跨商業街的廊橋增加了臨街建筑的聯系，產生空間的互動。其開發剖面圖及透視圖見圖4。

圖4 鄔隘站商業街開發剖面圖及透視圖

3.3 大碶站及區間設計

大碶站位于錢塘江南路與龍角山路路口北側。根據規劃，車站周邊以住宅以及交通設施和商業為主，站位西側為公交站場。主變電所位于龍角山路北側。車站周邊現狀：景觀河已經建成，且位于錢塘江中路路中，路東為已建成的新靈峰公寓，路西龍角山路南側的“派舍提香”居住小區已經建成。龍角山路北側大片土地目前為廠區。

3.3.1 設計方案生成的要點

大碶站需要解決的問題是車站與景觀河的關系以及區間與景觀河的關系。

（1）地形情況：錢塘江南路路面結構是以景觀河為中心對稱：景觀河寬12m，河兩岸各設有6m寬的綠地，道路共68m寬。

（2）線路情況：擬建的寧波地鐵1號線與景觀河成不對稱布置，構圖上屬于不均衡布局，景觀河作為客觀存在的已知條件未被響應。在征求線路專業首肯的基礎上，大膽地將站位調整于景觀河的上方，讓車站、區間與景觀河融為一體（見圖5）。

圖5 大碶站車站設計理念之一

（3）造型的思考：受上海世博園設計理念及蘇州博物館造園思想的啟發，圍繞“人在山水中”進行設計構思，車站及區間造型設計不應脫離當時當地的環境。一個與環境融合的設計更具生命力（見圖6）。

圖6 大碶站車站設計理念之二

3.3.2 總平面設計

大碶站沿錢塘江南路路中縱向布置，騎跨路中景觀河，景觀河是車站的一部分。橫跨道路的天橋也是車站的出入口（見圖7）。

圖7 大碶站總平面設計

3.3.3 造型設計

（1）車站主體的造型處理：結合景觀河的特點，車站立面造型以山水畫為設計理念，層巒的山峰剪影與景觀河相交輝映，體現寧波這個江南城市的韻致風味。外表皮以山水為主題形成“陰刻”，覆于車站頂部、墻部，虛實轉換間形成空間的多層變化，結合車站下方景觀河波光粼粼的光影，打造出以車站為主體的地方標桿（見圖8）。

（2）車站區間段的造型處理：源于景觀河以及錢塘江南路路面結構的對稱性（以景觀河為中心對稱），區間橋梁造型理應對稱設計，且宜有通透性。運用三角形構圖的平衡性，勾勒出山巒的剪影；為避免橋墩的厚重感，采用化整為零的結構措施，達到了通透的目的（見圖9）。

延續車站山水畫的設計理念，結合景觀一體化設計。景觀河及河兩岸的綠地被最大化地結合，人們可以沿河岸散步，可以沿河岸邊設置的樓梯登上景觀河橋，在河上觀風景，實現“人在山水中”的構想（見圖10）。

圖8 大碶站造型設計方案

圖9 大碶站區間段造型設計方案

圖10 大碶站景觀河內景圖、車站鳥瞰圖

4 結語

城市軌道交通設計是造福社會的綜合性交通設計，需要設計者在設計的前期充分搜集、掌握沿線的基礎資料，除了設計必須的“硬性”資料外，還應搜集并理解當地的人文習俗等“軟性”資料。在這樣基礎上的設計才是負責任的設計，是經得起時間考驗的設計。

在寧波地鐵1號線延伸線5標段設計中，對地塊開發、景觀等一體化設計方面做了一些有益的嘗試，得到了業主方及相關專家的認可。隨著社會的發展和人民生活水平的提高，具有地方特色的軌道交通設計必將成為城市風貌的亮點。

［1］王丹平，劉拓瑜.城市軌道交通的環境景觀研究，［J］城市軌道交通研究2006（11）：19.

［2］甘勇華，鄧興棟.軌道交通樞紐綜合開發設施立體式布置模式分析［J］.城市軌道交通研究，2011（8）：17.