綠色物流對促進山東省可持續發展的戰略分析

趙敏

（山東省工會管理干部學院，山東 濟南 250100）

綠色物流對促進山東省可持續發展的戰略分析

趙敏

（山東省工會管理干部學院，山東 濟南 250100）

發展綠色物流是經濟社會可續發展的必然選擇，山東省發展綠色物流既有優勢，又有劣勢。為發展綠色物流，一是積極促進企業綠色物流系統運作模式發展；二是推動生態工業園區建設，促成產業耦合，實現清潔生產；三是轉變觀念，發展基于供貨商管理庫存的JIT生產；四是整合物流資源，形成規模經濟。

綠色物流；可持續發展戰略；供貨商管理庫存

任何經濟發展都必須建立在維護地球環境的基礎上，可持續發展經濟社會發展的必然選擇，物流業是山東省的支柱產業，其產值已占到國民生產總值的7.3%，發展綠色物流對促進山東省的可持續發展有著重要意義。

一、山東省綠色物流發展的SWOT分析

（一）山東省發展綠色物流的優勢

一是地理優勢。山東省由半島和內陸兩部分構成。半島地區與遼東半島、韓國、日本相望，海岸線長達3000多公里，占全國海岸線的六分之一，位列全國第二。內陸地區與河北、河南、安徽、江蘇四省接壤，貿易往來頻繁。山東地處黃河經濟帶與環渤海經濟區的交匯點，是華北地區和華東地區的結合部，在全國經濟格局中占有重要地位，對全國物流產業的發展起著舉足輕重的作用。

二是經濟發達。近年來，山東省GDP增長速度均在10%左右，2011年產值達到45429.2億元。山東省礦產、農產品、漁業、能源等資源豐富，即奠定了經濟發展的基礎，也帶動了物流業的發展，為綠色物流的開展提供了契機。2011年，山東省貨物周轉量為12684.3億噸公里，貨物吞吐量占全國各主要港口貨物吞吐量的13.1%，僅次于上海，居全國第二位。

三是設施完善。截止到2011年底，山東省的運輸線路總長度為237390.3公里，公路通車總里程達到233190萬公里，其中高速公路4350公里，位居全國第四位。全年鐵路、公路、水運共完成客運量24.38億人次；完成貨運量31.5億噸，沿海港口貨物吞吐量9.6億噸，四通八達的交通網絡給綠色物流的發展提供了便利的條件。

（二）山東省發展綠色物流的劣勢

一是物流成本較大。我國物流業在減少全社會物流成本上所取得進展仍十分緩慢，社會物流成本占GDP的比重雖有下降，但仍接近18%，這與發達國家10%左右的比率相比仍有較大差距。

二是第三產業增加值較低。2011年，山東省農林牧漁總產值為7409.75億元，工業總產值為99504.98億元，而山東省第三產業占GDP比率卻只有38.3%，在全國主要省份中排第十二位，這充分說明了山東省第三產業發展的不足。

三是物流技術落后。大部分物流企業仍處于較低的發展水平上，公共物流信息平臺、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務功能較弱。盡管部分企業引入了GPS、GIS、EDI等先進的物流技術，但數量較少，有效利用率不高，物流系統的機械化程度，以及物流材料的可重用性、可降解性，與綠色物流要求還有很大差距。

（三）山東省發展綠色物流的機會

一是整體經濟環境良好。近年來，我國的物流量基本保持20%的增長速度。許多企業將生產綠色產品作為企業的競爭優勢，推行清潔生產，實施綠色物流。

二是國際主流趨勢。物流業的粗放發展對環境造成了一定的污染，在國際市場上，綠色物流順應了時代潮流，是全球一體化的需要。山東省發展發展綠色物流有利于與世界接軌并占得市場先機。

三是當地政策支持。山東省政府在《關于貫徹落實國辦發〔2011〕38號文件促進物流業健康發展的意見》文件中明確提出了要大力發展綠色物流。

二、基于SSWWOOTT分析的戰略選擇

根據山東省綠色物流的SWOT分析戰略矩陣，可以得出4種內外匹配的交叉匯編戰略：增長型戰略(SO)、多元經營戰略(ST)、扭轉型戰略(WO)、防御型戰略(WT)。

表1：山東省綠色物流的SWOT分析戰略矩陣圖

目前比較適合山東省綠色物流發展的戰略是扭轉型戰略(WO)，具體有以下幾點：

一是積極促進企業綠色物流系統運作模式發展。構建與環境共生的綠色物流體系是現代物流發展的必然方向，也是實現山東省可持續發展的必然選擇。促進山東省綠色物流的發展必須全方位構建綠色物流科學體系(如下圖所示)。

圖1：企業綠色物流系統運作模式

二是推動生態工業園區建設，促成產業耦合，實現清潔生產。生態工業園建設具有明顯的經濟效益、社會效益和環境效益，對園區的節能減排意義重大，是發展循環經濟，實現經濟和環境“雙贏”的一項重要舉措。

三是轉變觀念，發展基于VMI（供貨商管理庫存）的JIT生產。JIT管理方法在日本運用的非常有效，但是，它并不適合地域廣闊的山東市場，我們無法在需要產品的時候立刻使其到位，這就使得供貨商管理庫存變得尤為重要。在實施VMI管理的時候要遵循合作原則、使雙方成本最小互惠原則、框架協議目標一致性原則、持續改進原則，從而使貨物流通過程能更好、更快的銜接，有更充裕的時間考慮綠色運輸、綠色倉儲以及合理管理實現逆向物流，最終使雙方實現“雙贏”。

四是整合物流資源，形成規模經濟。金融危機的爆發使得中國眾多的散、小、弱、差民營快遞企業不堪重負。國務院于2008年2月25日審議并通過的物流業調整振興規劃中，明確提出了要“加快企業兼并重組，培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現代物流業”。山東省眾多小物流企業需要通過重組，形成規模經濟，提高競爭力，以增強整個山東省物流業的競爭力。

除此之外，還要轉變消費者觀念，選擇綠色產品，提倡綠色消費，從實際行動中支持綠色物流發展。不斷提高企業意識，探索新的物流生態技術，將綠色營銷與綠色物流進行整合，提高物流信息化水平。政府應積極推行ISO14000環境管理新體系，完善環境保護法律規范，財政政策向綠色化產業傾斜。

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（責任編輯：趙揚）

F503

A

1008—6153（2013）02—0096—02

2013-02-08

趙敏（1985-），女，山東商河人，管理學碩士，山東省工會管理干部學院教師。